Im Interesse der Sicherheit und der Bildung eines guten Gewohnheitsmusters gibt es bestimmte grundlegende Flugsicherheitspraktiken und -verfahren, die vom Fluglehrer hervorgehoben und sowohl vom Ausbilder als auch vom Lernenden ab dem allerersten ersten Dual-Instruction-Flug befolgt werden sollten. Dazu gehören unter anderem Kollisionsvermeidungsverfahren, einschließlich geeigneter Scantechniken und Clearing-Verfahren, Vermeidung von Runway-Einfall, Awareness, positiver Übertragung von Kontrollen und Management der Arbeitsbelastung des Flugdecks.

Kollisionsvermeidung #

Alle Piloten sollten auf das Potenzial für Kollisionen in der Luft und den bevorstehenden Verlust der Trennung aufmerksam sein. Die allgemeinen Betriebs- und Flugregeln in 14 CFR Part 91 legen das Konzept „Sehen und Vermeiden“ fest. Dieses Konzept setzt voraus, dass jede Person, die ein Flugzeug betreibt, unabhängig davon, ob der Betrieb nach IFR oder VFR durchgeführt wird, stets auf der Hut ist. Piloten sollten auch ihre Verantwortung für die kontinuierliche Aufrechterhaltung eines wachsamen Ausblicks berücksichtigen, unabhängig von der Art des Flugzeugs und dem Zweck des Fluges. Die meisten Unfälle in der Luft und in der Nähe von Kollisionsereignissen in der Luft ereignen sich bei guten VFR-Wetterbedingungen und während der Stunden des Tageslichts. Die meisten dieser Unfälle / Vorfälle ereignen sich innerhalb von 5 Meilen von einem Flughafen und / oder in der Nähe von Navigationshilfen. [Abbildung 1-10]

Das Konzept „See und Vermeiden“ beruht auf der Kenntnis der Einschränkungen des menschlichen Auges und der Verwendung geeigneter visueller Scantechniken, um diese Einschränkungen zu kompensieren. Die Piloten sollten ständig auf alle Verkehrsbewegungen in ihrem Sichtfeld aufmerksam bleiben und das gesamte Gesichtsfeld außerhalb ihres Flugzeugs regelmäßig scannen, um die Erkennung von widersprüchlichem Verkehr zu gewährleisten. Denken Sie daran, dass die Leistungsfähigkeiten vieler Flugzeuge sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der Steig- / Abstiegsrate zu hohen Schließraten führen, die die Zeit für die Erkennung, Entscheidung und Ausweichaktionen begrenzen. [Abbildung 1-11]

Löschen Sie den gesamten Bereich, in dem sie manövrieren.

Die Wahrscheinlichkeit, eine mögliche Kollisionsgefahr zu erkennen, steigt mit der Zeit, die nach draußen schaut, aber bestimmte Techniken können verwendet werden, um die Wirksamkeit der Scanzeit zu erhöhen. Die menschlichen Augen neigen dazu, sich irgendwo zu konzentrieren, selbst in einem merkwürdigen Himmel. Um am effektivsten zu sein, sollte der Pilot in Abständen Blicke schieben und neu fokussieren. Die meisten Piloten tun dies beim Scannen der Instrumententafel, aber es ist auch wichtig, sich nach außen zu konzentrieren, um das visuelle System für eine effektive Zielerfassung einzurichten. Die Piloten sollten sich auch darüber im Klaren sein, dass ihre Augen beim Wechseln der Ansichten zwischen Elementen auf der Instrumententafel und entfernten Objekten einige Sekunden dauern können.

Richtiges Scannen erfordert das ständige Teilen der Aufmerksamkeit mit anderen Pilotaufgaben, daher kann es durch psychologische und physiologische Zustände wie Müdigkeit, Langeweile, Krankheit, Angst oder Beschäftigung leicht beeinträchtigt werden.

Das effektive Scannen wird mit einer Reihe von kurzen, regelmäßig verteilten Augenbewegungen erreicht, die aufeinanderfolgende Bereiche des Himmels in das zentrale Gesichtsfeld bringen. Jede Bewegung sollte 10 Grad nicht überschreiten, und jeder Bereich sollte mindestens 1 Sekunde lang beobachtet werden, um die Erkennung zu ermöglichen. Obwohl horizontale Hin- und Herbewegungen von den meisten Piloten bevorzugt zu sein scheinen, sollte jeder Pilot ein Scanmuster entwickeln, das bequem ist und daran festhält, um ein optimales Scannen zu gewährleisten.

Das periphere Sehen kann am nützlichsten sein, um Kollisionsbedrohungen anderer Flugzeuge zu erkennen. Jedes Mal, wenn ein Scan gestoppt und die Augen neu ausgerichtet werden, nimmt das periphere Sehen an Bedeutung, da durch dieses Element die Bewegung erkannt wird. Offensichtliche Bewegung ist normalerweise die erste Wahrnehmung einer Kollisionsgefahr und wahrscheinlich die wichtigste, da es die Entdeckung einer Bedrohung ist, die die Ereignisse auslöst, die zu angemessenen Ausweichmanövern führen. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass ein anderes Flugzeug, wenn es keine relative Bewegung zu haben scheint, sich auf einem Kollisionskurs befindet. Wenn das andere Flugzeug keine seitliche oder vertikale Bewegung zeigt, aber größer wird, muss der beobachtende Pilot sofort ausweichen, um eine Kollision zu vermeiden.

Die Bedeutung und die richtigen Techniken für das visuelle Scannen sollten zu Beginn des Flugtrainings vermittelt werden. Der kompetente Fluglehrer sollte mit den Informationen zur visuellen Scan- und Kollisionsvermeidung in AC 90-48, der Rolle der Piloten bei der Vermeidung von Kollisionen und dem Aeronautical Information Manual (AIM) vertraut sein.

Es gibt viele verschiedene Arten von Clearing-Verfahren. Die meisten konzentrieren sich auf die Verwendung von Lichtungskurven. Die wesentliche Idee der Clearing-Kurve ist es, sicherzustellen, dass das nächste Manöver nicht auf dem Flugweg eines anderen Flugzeugs stattfinden wird. Einige Piloten-Trainingsprogramme haben harte und schnelle Regeln, wie z. Andere Arten von Clearing-Verfahren können von einzelnen Fluglehrern entwickelt werden. Unabhängig von der bevorzugten Methode sollte der Fluglehrer dem anfänglichen Lernenden ein effektives Clearing-Verfahren beibringen und auf seiner Verwendung bestehen. Der Lernende sollte vor allen Runden und vor dem Ausführen eines Trainingsmanövers das entsprechende Clearing-Verfahren durchführen. Richtige Clearing-Verfahren in Kombination mit geeigneten visuellen Scantechniken sind die effektivste Strategie zur Kollisionsvermeidung.

Im Falle einer Pilotarbeit kann ein installiertes Notfallautoland (EAL) -System die Kontrolle über ein Flugzeug übernehmen, zu einem Flughafen navigieren und ohne zusätzliche menschliche Eingriffe landen. Derzeit ergreifen diese Systeme keine Ausweichmanöver als Reaktion auf mögliche Auswirkungen auf ein anderes Flugzeug, obwohl sie über Funk übertragen werden. Piloten sollten den Weg eines Flugzeugs, das unter der Kontrolle eines EAL-Systems oder unter der Kontrolle eines EAL-Systems vermutet wird, vermeiden. Das Kapitel Notfallverfahren in diesem Handbuch enthält weitere Informationen zu diesen Systemen.

Landebahn-Einfallvermeidung #

Ein Landebahneinfall ist ein Auftreten an einem Flughafen, an dem ein Flugzeug, Fahrzeug, eine Person oder ein Objekt am Boden beteiligt ist, das eine Kollisionsgefahr verursacht oder zu einem Verlust der Trennung bei einem Flugzeug startet, landet oder beabsichtigt, zu landen. Die drei Hauptbereiche, die zu Einfällen auf der Landebahn beitragen, sind Kommunikation, Flughafenwissen und Flugdeckverfahren zur Aufrechterhaltung der Orientierung.

Wissen und Flugdeckverfahren.

Der Taxibetrieb erfordert eine ständige Wachsamkeit durch die gesamte Flugbesatzung, nicht nur durch den Piloten, der das Flugzeug rollt. Während des Flugtrainings sollte der Ausbilder die Bedeutung der Wachsamkeit während des Taxibetriebs hervorheben. Sowohl der Lernende als auch der Fluglehrer müssen sich ständig über die Bewegung und den Standort anderer Flugzeuge und Bodenfahrzeuge im Bewegungsbereich des Flughafens bewusst sein. Viele Flugtrainingsaktivitäten werden auf nicht turmkontrollierten Flughäfen durchgeführt. Das Fehlen eines betrieblichen Flughafenkontrollturms führt zu einer erhöhten Wachsamkeit der Piloten, die an diesen Flughäfen tätig sind. [Abbildung 1-13]

Die Planung, klare Kommunikation und ein verbessertes Situationsbewusstsein während des Betriebs am Flughafen verringern das Potenzial für Oberflächenereignisse. Sichere Flugzeugoperationen können durchgeführt und Vorfälle beseitigt werden, wenn der Pilot frühzeitig und während seiner Flugkarriere in Bezug auf Standard-Taxibetriebsverfahren und -praktiken geschult wird. Dies erfordert die Entwicklung der formalisierten Vermittlung sicherer Betriebspraktiken während des Taxibetriebs. Der Fluglehrer ist der Schlüssel zu dieser Lehre. Der Fluglehrer sollte dem Lernenden ein Bewusstsein für das Potenzial für das Eindringen von Landebahnen vermitteln und die Verfahren zur Vermeidung von Landebahneinfällen hervorheben. Weitere Informationen und eine Liste mit zusätzlichen Referenzen finden Sie in Kapitel 14 des Pilothandbuchs für Luftfahrtwissen.

Standbewusstsein #

14 CFR Teil 61, Abschnitt 61.87 (d) (10) und (e) (10) verlangen, dass ein studentisches Piloten, das eine Ausbildung für eine Einmotor- oder mehrmotorige Flugzeugbewertung bzw. Wiederherstellungen vor dem Alleinflug. [Abbildung 1-14] Während dieses Trainings sollte der Fluglehrer hervorheben, dass die direkte Ursache jedes Stalls ein übermäßiger Anstellwinkel (AOA) ist. Der studentische Pilot sollte vollständig verstehen, dass es mehrere Flugmanöver gibt, die zu einer Erhöhung der AOA des Flügels führen können. Der Stall tritt jedoch erst auf, wenn die AOA übermäßig wird. Diese kritische AOA variiert je nach Flugzeugdesign zwischen 16 ° und 20 °.

Der Fluglehrer sollte betonen, dass eine niedrige Geschwindigkeit nicht erforderlich ist, um einen Stall zu produzieren. Der Flügel kann bei jeder Geschwindigkeit auf eine übermäßige AOA gebracht werden. Die hohe Tonhöhe ist kein absoluter Hinweis auf die Nähe zu einem Stall. Einige Flugzeuge sind in der Lage, mit einer entsprechenden niedrigen AOA vertikal zu fliegen. Die meisten Flugzeuge sind in der Lage, auf einer Höhe oder in der Nähe der Tonhöhe zu blockieren.

Der Schlüssel zum Standbewußtsein ist die Fähigkeit des Piloten, die AOA des Flügels unter bestimmten Umständen zu visualisieren und dadurch den Sicherheitsspielraum über dem Stall abzuschätzen. Dies ist eine erlernte Fähigkeit, die früh im Flugtraining erworben und durch die gesamte Flugkarriere des Piloten getragen werden sollte.

Der Pilot sollte Faktoren wie Fluggeschwindigkeit, Neigungslage, Belastungsfaktor, relative Windleistung, Leistungseinstellung und Flugzeugkonfiguration verstehen und schätzen, um zu einem bestimmten Zeitpunkt ein einigermaßen genaues mentales Bild der AOA des Flügels zu entwickeln. Es ist wichtig, dass die Piloten diese Visualisierung der AOA des Flügels vor dem Eintritt in ein Flugmanöver berücksichtigen. Kapitel 3, Grundlegende Flugmanöver, diskutiert Stände im Detail.

Verwendung von Checklisten #

Checklisten sind seit Jahren das Fundament der Pilotstandardisierung und der Flugdecksicherheit. [Abbildung 1-16] Die Checkliste ist eine Speicherhilfe und trägt dazu bei, dass kritische Elemente, die für den sicheren Betrieb von Flugzeugen erforderlich sind, nicht übersehen oder vergessen werden. Checklisten müssen nicht „Do-Listen“ sein. Mit anderen Worten, die richtigen Aktionen können durchgeführt werden, und dann die Checkliste, die verwendet wird, um sicherzustellen, dass alle erforderlichen Aufgaben oder Aktionen mit Schwerpunkt auf der „Check“ in der Checkliste ausgeführt wurden. Checklisten sind jedoch nicht wert, wenn der Pilot nicht dazu verpflichtet ist, sie zu verwenden. Ohne Disziplin und Engagement, die entsprechenden Checklisten zu den entsprechenden Zeiten zu verwenden, stehen die Quoten auf der Fehlerseite. Piloten, die die Verwendung von Checklisten nicht ernst nehmen, werden selbstgefällig und beginnen, sich ausschließlich auf das Gedächtnis zu verlassen.

Die Bedeutung der konsequenten Verwendung von Checklisten kann in der Pilotenausbildung nicht überbewertet werden. Ein Hauptziel im primären Flug ist es, Gewohnheitsmuster zu etablieren, die den Piloten während ihrer gesamten Flugkarriere gut helfen werden. Der Fluglehrer sollte eine positive Einstellung zur Verwendung von Checklisten fördern, und der Lernende sollte seine Bedeutung erkennen. Für die folgenden Flugphasen sollten mindestens vorbereitete Checklisten verwendet werden: [Abbildung 1-17]

• Inspektion vor dem Flug
• Vor dem Motorstart
• Motor startet
• Vor dem Rollen
• Vor dem Start
• Nach dem Start
• Kreuzfahrt
• Abstammung
• Vor der Landung
• Nach der Landung
• Abschaltung und Sicherung des Motors

Während des Flugtrainings sollte ein klares Verständnis zwischen dem Lernenden und dem Fluglehrer bestehen, wer die Kontrolle über das Flugzeug hat. Vor jedem Flug sollte ein Briefing durchgeführt werden, das die Verfahren für den Austausch von Flugkontrollen umfasst. Der folgende dreistufige Prozess für den Austausch von Flugsteuerungen wird dringend empfohlen.

Wenn ein Fluglehrer dem Lernenden die Kontrolle über das Flugzeug wünscht, sollte er dem Lernenden sagen: „Sie haben die Flugkontrollen.“ Der Lernende sollte sofort anerkennen, indem er sagt: „Ich habe die Flugkontrollen.“ Der Fluglehrer sollte dann erneut bestätigen: „Sie haben die Flugkontrollen.“ Ein Teil des Verfahrens sollte eine visuelle Überprüfung sein, um sicherzustellen, dass die andere Person tatsächlich über die Flugsteuerung verfügt. Bei der Rückgabe der Kontrollen an den Fluglehrer sollte der Lernende das gleiche Verfahren befolgen, das der Ausbilder verwendet hat, um dem Lernenden die Kontrolle zu geben. Der Lernende sollte auf der Steuerung bleiben, bis der Ausbilder sagt: „Ich habe die Flugkontrollen.“ Es sollte nie Zweifel daran bestehen, wer das Flugzeug zu irgendeinem Zeitpunkt fliegt. Zahlreiche Unfälle sind aufgrund mangelnder Kommunikation oder Missverständnisse aufgetreten, wer tatsächlich die Kontrolle über das Flugzeug hatte, insbesondere zwischen Lernenden und Fluglehrern. Die Festlegung des obigen Verfahrens während des ersten Trainings stellt die Bildung eines sehr nützlichen Gewohnheitsmusters sicher.