Die Federal Aviation Administration (FAA) wird vom US-Kongress befugt, die Flugsicherheit durch die Vorgabe von Sicherheitsstandards für die Zivilluftfahrt zu fördern. Es werden Standards für die Zertifizierung von Fliegern und Flugzeugen sowie für die Beschreibung der Betriebsregeln festgelegt. Dies wird durch den Code of Federal Regulations (CFR) erreicht, der früher als Federal Aviation Regulations (FAR) bezeichnet wurde. Titel 14 des CFR (14 CFR) trägt den Titel Luftfahrt und Raum mit Kapitel 1, das der FAA gewidmet ist. Unterkapitel sind nach Kategorien mit nummerierten Teilen unterteilt, die spezifische Informationen enthalten. [Abbildung 1-3] Zur Vereinfachung der Referenz und da die Teile numerisch sind, wird das abgekürzte Muster 14 CFR-Teil ___ verwendet (z. B. 14 CFR-Teil 91).

Diese Leitlinien sind für sich genommen nicht rechtsverbindlich und werden von der FAA nicht als separate Grundlage für eine bejahende Durchsetzung oder eine andere Verwaltungsstrafe angewiesen. Die Konformität mit den Leitlinien ist nur freiwillig und die Nichtübereinstimmung berührt nicht die Rechte und Pflichten aus den geltenden Gesetzen und Vorschriften.

Während die verschiedenen Unterkapitel und Teile von 14 CFR spezifische Leitlinien für Luftfahrtbetriebe in den USA bieten, wird das Thema Flugzeugzertifizierung und Lufttüchtigkeit in mehreren miteinander verbundenen Teilen von 14 CFR verbreitet.

• 14 CFR Teil 21 schreibt Verfahrensanforderungen für die Ausstellung von Lufttüchtigkeitszertifikaten und Lufttüchtigkeitsgenehmigungen für Flugzeug- und Flugzeugteile vor. Ein Standard-Lufttüchtigkeitszertifikat, FAA-Formular 8100-2 [Abbildung 1-4], muss gemäß 14 CFR-Teil 91, Abschnitt 91.203 (b) im Flugzeug angezeigt werden. Es wird für Flugzeugtypen ausgestellt, die in der Kategorie Normal, Versorgungsunternehmen, Akrobatik, Pendler oder Transport und für bemannte freie Ballons zertifiziert sind. Ein Standard-Lufttüchtigkeitszertifikat bleibt gültig, solange das Flugzeug sein zugelassenes Typdesign erfüllt, in einem Zustand für sicheren Betrieb und Wartung ist und vorbeugende Wartung und Änderungen gemäß 14 CFR-Teilen 21, 43 und 91 durchgeführt werden.
• 14 CFR Teil 39 ist die Befugnis der FAA, Lufttüchtigkeitsrichtlinien (ADS) zu erlassen, wenn ein unsicherer Zustand in einem Produkt, Flugzeug oder Teil vorliegt und der Zustand wahrscheinlich in anderen Produkten des gleichen Typs vorhanden ist oder sich entwickelt.
• 14 CFR Teil 43 schreibt Regeln für die Wartung, vorbeugende Wartung, den Wiederaufbau und die Änderung von Flugzeugen mit einem US-Lufttüchtigkeitszertifikat vor. Es gilt auch für Flugzeugzelle, Flugzeugtriebwerke, Propeller, Geräte und Bestandteile eines solchen Flugzeugs.
• 14 CFR Teil 45 identifiziert die Anforderungen für die Identifizierung von Flugzeugen, Triebwerken, Propellern, bestimmten Ersatz- und Änderungsteilen sowie die Nationalitäts- und Registrierungskennzeichnung, die in den USA- registrierten Flugzeugen erforderlich ist.
• 14 CFR Part 91 beschreibt Flugzeugzertifizierungen und Ausrüstungsanforderungen für den Betrieb von Flugzeugen in

US-Luftraum. Es werden auch Regeln für Wartung, vorbeugende Wartung und Änderungen vorgeschrieben. Ebenfalls in 14 CFR Part 91 zu finden ist die Anforderung, Aufzeichnungen über Wartung, vorbeugende Wartung und Änderungen sowie Aufzeichnungen über die 100-Stunden-, jährlichen, progressiven und anderen erforderlichen oder genehmigten Inspektionen zu führen.

Während 14 CFR Part 91, Abschnitt 91.205 die für den Flug erforderliche Mindestausrüstung enthält, listet das Flughandbuch für Flugflugzeuge / Pilotenhandbuch (AFM / POH) die Ausrüstung auf, die für das Flugzeug erforderlich ist. Die im AFM/POH gefundene Ausrüstungsliste wird während des Flugzeugzertifizierungsprozesses entwickelt. In dieser Liste werden die für die Lufttüchtigkeit erforderlichen Elemente, die zusätzlich zur erforderlichen Ausrüstung installierte optionale Ausrüstung sowie alle zusätzlichen Gegenstände oder Geräte identifiziert.

Abbildung 1-5 zeigt ein Beispiel der erforderlichen Ausrüstung, Standard oder Ergänzung (nicht erforderlich, aber häufig im Flugzeug vorhanden) und optionaler Ausrüstung für ein Flugzeug. Die ursprünglich vom Hersteller ausgestellte Ausstattungsliste wird durch das Typzertifikat Datenblatt (TCDS) geführt. Ein Flugzeug und seine installierten Komponenten und Teile müssen der ursprünglichen Typbescheinigung oder den genehmigten geänderten Bedingungen entsprechen, um die Definition von flugfähig gemäß 14 CFR-Teil 3.5 zu erfüllen.

Die Zertifizierungsanforderungen für Piloten, Anforderungen an das ärztliche Zertifikat und Betriebsregeln finden Sie in den folgenden Teilen:

• 14 CFR Teil 61 betrifft die Zertifizierung von Piloten, Fluglehrern und Bodenlehrern. Es schreibt die Eignung, das Luftfahrtwissen, die Flugkompetenz-Schulung und die Testanforderungen für jede Art von ausgestelltem Pilotenzertifikat vor.
• 14 CFR Teil 67 schreibt die medizinischen Standards und Zertifizierungsverfahren für die Ausstellung von ärztlichen Zertifikaten für Flieger vor und für die Weiterberechtigung eines ärztlichen Zeugnisses.
• 14 CFR Teil 68 enthält die Anforderungen für den Betrieb bestimmter kleiner Flugzeuge ohne ärztliches Attest.
• 14 CFR Teil 91 enthält allgemeine Betriebs- und Flugregeln. Der Abschnitt ist breit gefächert und bietet allgemeine Anleitungen in den Bereichen allgemeine Flugregeln, visuelle Flugregeln (VFR), Instrumentenflugregeln (IFR) und wie zuvor diskutierte Flugzeugwartung sowie vorbeugende Wartung und Änderungen.

Flugstandards-Service #

Der FAAs Flight Standards Service (FS) setzt Luftfahrtstandards für Flieger- und Flugzeugbetrieb in den USA sowie für amerikanische Flieger und Flugzeuge auf der ganzen Welt. Die Flugstandards sind in vier funktionale Büros unterteilt: Office of Safety Standards, Air Carrier Safety Assurance, General Aviation Safety Assurance und Fundamental Business.

Die primäre Schnittstelle zwischen FS und der allgemeinen Luftfahrtgemeinschaft / der allgemeinen Öffentlichkeit ist das Local Flight Standards District Office (FSDO). Die FSDOs sind für die Zertifizierung und Überwachung bestimmter Fluggesellschaften, Fluggesellschaften, Flugschulen/Schulungszentren, Flieger (Piloten, Fluglehrer, Mechaniker und andere Zertifikatsinhaber) verantwortlich. Die FSDO-Inspektoren führen auf Antrag oder in Zusammenarbeit mit dem National Transportation Safety Board auch allgemeine Ermittlungen zur Flugunfalluntersuchung durch.

Jedes FSDO wird von Flugsicherheitsinspektoren (ASIS) besetzt, deren Spezialitäten Betrieb, Wartung und Avionik umfassen. Allgemeine Luftfahrt-ASIS sind hochqualifizierte und erfahrene Flieger. Einmal für die Position angenommen, wird ein Inspektor ein an der FAA-Akademie durchgeführtes Indoktrinationstraining zufriedenstellend absolvieren. Die Indoktrinationsschulungsarbeiten für einen General Aviation Operations Inspector, der sich an den Aufgaben einer ASI in der allgemeinen Luftfahrtumgebung orientiert, umfasst Unterrichts- und Flugschulungen für Pilotenzertifizierungsaktivitäten. Danach wird der Inspektor regelmäßig wiederkehrende Schulungen absolvieren. Unter anderem ist die ASI für die Durchführung von FAA-Praktiken für Pilot- und Fluglehrerzertifikate und damit verbundene Bewertungen zuständig. Fragen zur Pilotzertifizierung und/oder Anfragen zu anderen Luftfahrtinformationen oder -dienstleistungen sollten an das FSDO gerichtet werden. Bestimmte FSDO-Standorte und Telefonnummern finden Sie unter www.faa.gov.