Výfukové systémy motoru odvětrají spálené spalovací plyny přes palubu, zajišťují teplo pro kabinu a rozmrazují čelní sklo. Výfukový systém má výfukové potrubí připojené k válcům, stejně jako tlumič a kryt tlumiče. Výfukové plyny jsou vytlačeny z válce přes výfukový ventil a poté přes systém výfukového potrubí do atmosféry.

Pro teplo v kabině je vnější vzduch nasáván do přívodu vzduchu a je provázen krytem kolem tlumiče. Tlumič je zahříván vystupujícími výfukovými plyny a následně ohřívá vzduch kolem tlumiče. Tento ohřátý vzduch je pak přiváděn do kabiny pro použití tepla a odmrazování. Teplo a odmrazování jsou řízeny v letové palubě a lze je nastavit na požadovanou úroveň.

Výfukové plyny obsahují velké množství oxidu uhelnatého, který je bez zápachu a bezbarvý. Oxid uhelnatý je smrtící a jeho přítomnost je prakticky nemožné odhalit. Výfukový systém musí být v dobrém stavu a bez prasklin.

Některé výfukové systémy mají sondu EGT. Tato sonda přenáší EGT na přístroj v letové palubě. Měřič EGT měří teplotu plynů na výfukovém potrubí. Tato teplota se mění s poměrem paliva k vzduchu vstupujícímu do válců a lze ji použít jako základ pro regulaci směsi paliva a vzduchu. Měřidlo EGT je vysoce přesné v označení správného nastavení směsi. Při použití EGT k naklánění směsi paliva a vzduchu lze snížit spotřebu paliva. Konkrétní postupy naleznete v doporučeních výrobce pro naklánění směsi.