Spalující palivo ve válcích produkuje intenzivní teplo, z nichž většina je vytlačena přes výfukový systém. Velká část zbývajícího tepla však musí být odstraněna nebo alespoň rozptýlena, aby se zabránilo přehřátí motoru. jinak mohou vést extrémně vysoké teploty motoru

ke ztrátě výkonu, nadměrné spotřebě oleje, detonaci a vážnému poškození motoru.

Zatímco olejový systém je životně důležitý pro vnitřní chlazení motoru, pro vnější povrch motoru je nezbytný další způsob chlazení. Většina malých letadel je chlazená vzduchem, i když některá jsou chlazena kapalinou.

Chlazení vzduchu se provádí prouděním vzduchu do motorového prostoru otvory před krytem motoru. Přepážky vedou tento vzduch přes žebra připojené k válcům motoru a dalším částem motoru, kde vzduch absorbuje teplo motoru. Vytlačení horkého vzduchu probíhá jedním nebo více otvory ve spodní, zadní části krytu motoru. [Figure 6-19]

Vnější vzduch vstupuje do motorového prostoru vstupem za nábojem vrtule. Přepážky jej nasměrují do nejteplejších částí motoru, především do válců, které mají žebra, která zvětšují plochu vystavenou proudění vzduchu.

Systém chlazení vzduchem je méně účinný během pozemních operací, vzletů, průjezdů a dalších období vysokovýkonného provozu s nízkou rychlostí vzduchu. Naopak vysokorychlostní sjezdy poskytují přebytečný vzduch a mohou šokovat motor, což ho vystavuje náhlým teplotním výkyvům.

Provoz motoru při vyšší teplotě, než je jeho navržená teplota, může způsobit ztrátu výkonu, nadměrnou spotřebu oleje a detonaci. Povede také k vážnému trvalému poškození, jako je rýhování stěn válců, poškození pístů a kroužků a vypalování a deformace ventilů. Monitorování přístrojů teploty motoru letové paluby pomůže vyhnout se vysoké provozní teplotě.

Za normálních provozních podmínek v letadle, která nejsou vybavena klapkami, lze teplotu motoru řídit změnou rychlosti vzduchu nebo výkonu motoru. Vysoké teploty motoru lze snížit zvýšením rychlosti vzduchu a/nebo snížením výkonu.

Měřič teploty oleje poskytuje nepřímou a opožděnou indikaci rostoucí teploty motoru, ale lze ji použít pro stanovení teploty motoru, pokud je to jediný dostupný prostředek.

Většina letadel je vybavena měřičem teploty hlavy válců, který indikuje přímou a okamžitou změnu teploty válců. Tento přístroj je kalibrován ve stupních Celsia nebo Fahrenheita a je obvykle barevně označen zeleným obloukem, aby označoval normální provozní rozsah. Červená čára na přístroji udává maximální povolenou teplotu hlavy válců.

Abyste se vyhnuli nadměrným teplotám hlavy válců, zvyšte rychlost vzduchu, obohaťte směs a/nebo snižte výkon. Kterýkoli z těchto postupů pomáhá snížit teplotu motoru. Na letadlech vybaveném klapkami na krytu použijte k ovládání teploty polohu klapky krytu. Krytové klapky jsou sklopné kryty, které se vejdou přes otvor, kterým je vypouštěn horký vzduch. Pokud je teplota motoru nízká, mohou být klapky krytu uzavřeny, čímž se omezí průtok vytlačeného horkého vzduchu a zvýší se teplota motoru. Pokud je teplota motoru vysoká, mohou být klapky krytu otevřeny, aby se umožnilo větší proudění vzduchu systémem, čímž se sníží teplota motoru.