Zařízení proti námraze je navrženo tak, aby zabránilo tvorbě ledu, zatímco odmrazovací zařízení je navrženo tak, aby odstraňovalo led, jakmile se vytvoří. Tyto systémy chrání přední hranu křídel a ocasních ploch, otvory pro pitot a statické otvory, ventilační otvory palivové nádrže, výstražná zařízení, čelní skla a listy vrtule. Na některých letadlech může být také instalováno osvětlení detekce ledu, aby se určil rozsah konstrukční námrazy během nočních letů. Většina lehkých letadel má pouze vyhřívanou pitotovou trubku a není certifikována pro let v námraze. Tato lehká letadla mají omezenou schopnost napříč zeměmi v chladnějších podnebích během pozdního podzimu, zimy a časného jara. Necertifikované letadlo musí okamžitě opustit podmínky námrazy. Podrobnosti naleznete v AFM/POH.
6.17.1 Protiled proti ledu a deice #
Nafukovací odmrazovací boty se skládají z pryžové fólie přilepené k přední hraně profilu křídla. Když se na přední hraně nahromadí led, pneumatické čerpadlo poháněné motorem nafoukne gumové boty. Mnoho turbovrtulových letadel odvádí vzduch odvádějící vzduch do křídla, aby nafoukl gumové boty. Po nafukování je led prasklý a měl by spadnout z přední hrany křídla. Odmrazovací boty jsou ovládány z letové paluby spínačem a mohou být provozovány v jednom cyklu nebo mohou být cyklovány v automatických, časovaných intervalech. [Figure 6-48]
V minulosti se věřilo, že pokud by boty byly na kole příliš brzy poté, co narazily na led, vrstva ledu by se roztáhla, místo aby se odlomila, což by mělo za následek stav označovaný jako ledové „přemostění“. V důsledku toho by následné cykly spouštění deice byly při odstraňování nahromadění ledu neúčinné. Ačkoli některé zbytkové ledy mohou zůstat po cyklu spouštění, „přemostění“ se u žádných moderních bot nevyskytuje. Piloti mohou cyklovat boty, jakmile je pozorována akumulace ledu. Obraťte se na AFM/POH pro informace o provozu DEICE bot na letadle.
Mnoho zaváděcích systémů odmrazovacích systémů používá přístrojový sací měřidlo a pneumatický manometr k označení správného provozu zavádění. Tato měřidla mají označení rozsahu, která označují provozní limity pro provoz spouštění. Některé systémy mohou také obsahovat kontrolku hlásiče, která indikuje správnou operaci spouštění.
Správná údržba a péče o odmrazovací boty jsou důležité pro další provoz tohoto systému. Je třeba je pečlivě zkontrolovat během předletu.
Dalším typem ochrany před náběžnými hranami je tepelný protiledový systém. Teplo poskytuje jednu z nejúčinnějších metod pro prevenci akumulace ledu na profilu. Vysoce výkonná turbínová letadla často nasměrují horký vzduch z kompresorové části motoru na povrchy náběžné hrany. Horký vzduch dostatečně ohřívá povrchy náběžné hrany, aby zabránil tvorbě ledu. Novější typ tepelného protiledového systému označovaného jako Thermawing používá elektricky vyhřívaný laminát s grafitovou fólií aplikovaný na přední hranu křídla a horizontální stabilizátor. Systémy Thermawing mají obvykle dvě zóny aplikace tepla. Jedna zóna na přední hraně přijímá nepřetržité teplo; Druhá zóna dále vzadu přijímá teplo v cyklech, aby uvolnila led, což umožňuje aerodynamickým silám jej odstranit. Před vstupem do podmínek námrazy by měly být aktivovány tepelné protiledové systémy.
Alternativní typ ochrany před náběžnými hranami, který není tak běžný jako termální protiledové a odmrazovací boty, je známý jako plačící křídlo. Konstrukce smutečních křídel využívá malé otvory umístěné v náběžné hraně křídla, aby se zabránilo vzniku a hromadění ledu. Nemrznoucí roztok je čerpán k náběžné hraně a vytéká otvory. Navíc je plačící křídlo schopno odmrazit letadlo. Když se na náběžných hranách nahromadil led, aplikace nemrznoucího roztoku chemicky rozloží vazbu mezi ledem a drakem, což umožní aerodynamickým silám odstranit led. [Figure 6-48]
6.17.2 Čelní sklo Anti-Ice #
Existují dva hlavní typy protiledových systémů s čelním sklem. První systém směřuje tok alkoholu na čelní sklo.
Pokud se použije dostatečně brzy, alkohol zabrání nahromadění ledu na čelním skle. Rychlost toku alkoholu může být řízena číselníkem v letové palubě podle postupů doporučených výrobcem letadla.
Další účinnou metodou zařízení proti námraze je metoda elektrického vytápění. Malé dráty nebo jiný vodivý materiál jsou zabudovány do čelního skla. Ohřívač lze zapnout spínačem v letové palubě, což způsobí, že elektrický proud prochází přes štíty skrz dráty, aby poskytoval dostatečné teplo, aby se zabránilo tvorbě ledu na čelním skle. Vyhřívané čelní sklo by mělo být používáno pouze během letu. Nenechávejte jej během provozu na zemi zapnutý, protože se může přehřát a způsobit poškození čelního skla. VAROVÁNÍ: Elektrický proud může způsobit chyby odchylky kompasu až o 40°.
6.17.3 Vrtule Anti-Ice #
Vrtule jsou chráněny před námrazou použitím alkoholu nebo elektricky vyhřívaných prvků. Některé vrtule jsou vybaveny výtlačnou tryskou, která směřuje ke kořenu listu. Z trysek se vypouští alkohol a odstředivá síla pohání alkohol po přední hraně čepele. Boty jsou také drážkované, aby pomohly nasměrovat tok alkoholu. Tím se zabrání tvorbě ledu na přední hraně vrtule. Vrtule mohou být také vybaveny vrtulovými protiledovými botami. Zavazadlo vrtule je rozděleno na dvě části – vnitřní a vnější sekce. Boty jsou zasazeny elektrickými vodiči, které přenášejí proud pro ohřev vrtule. Protiledový systém lze monitorovat z hlediska správného provozu sledováním protiledového ampérmetru. Během předletové kontroly zkontrolujte správný provoz vrtulových bot. Pokud bota nezahřeje jeden list, může dojít k nestejnému zatížení listu a může způsobit silné vibrace vrtule. [Figure 6-49]
6.17.4 Ostatní systémy proti ledu a deice #
Pitot a statické porty, palivové větrací otvory, senzory varování před pádem a další volitelná zařízení mohou být vytápěny elektrickými prvky. Provozní kontroly elektricky vyhřívaných systémů musí být kontrolovány v souladu s AFM /POH.
Provoz protinárazu a odmrazovacím systémům letadel by měl být zkontrolován, než dojde k podmínkám námrazy. Setkání se strukturálním ledem vyžadují okamžitou akci. Zařízení proti námraze a odmrazování nejsou určeny k udržení dlouhodobého letu v podmínkách námrazy.
