Většina vysokohorských letadel je vybavena nějakým typem instalace s pevným kyslíkem. Pokud letadlo nemá pevnou instalaci, musí být během letu snadno dostupné přenosné kyslíkové zařízení. Přenosné zařízení se obvykle skládá z nádoby, regulátoru, výstupu masky a tlakoměru. Kyslík letadel je obvykle skladován ve vysokotlakých systémových nádobách o výkonu 1 800–2 200 psi. Když se okolní teplota obklopující kyslíkovou lahvičku sníží, tlak v této válci klesá, protože tlak se mění přímo s teplotou, pokud objem plynu zůstává konstantní. Pokud je zaznamenán pokles indikovaného tlaku na doplňkové kyslíkové láhvi, není důvod mít podezření na vyčerpání přívodu kyslíku, který byl jednoduše zhutněn kvůli skladování kontejnerů v nevytápěné oblasti letadla. Vysokotlaké nádoby na kyslík by měly být před naplněním nádoby na tento tlak označeny tolerancí PSI (tj. 1 800 psi). Nádoby by měly být dodávány pouze s leteckým kyslíkem, což je 100% čistý kyslík. Průmyslový kyslík není určen k dýchání a může obsahovat nečistoty a lékařský kyslík obsahuje vodní páru, která může zamrznout v regulátoru, když je vystavena nízkým teplotám. Pro zajištění bezpečnosti by měla být provedena pravidelná kontrola a servis kyslíkového systému.

Kyslíkový systém se skládá z masky nebo kanyly a regulátoru, který dodává tok kyslíku v závislosti na výšce kabiny. Kanyly nejsou schváleny pro lety nad 18 000 stop. Regulátory schválené pro použití do 40 000 stop jsou navrženy tak, aby poskytovaly nulové procento válcového kyslíku a 100 procent vzduchu v kabině v kabině výšky 8 000 stop nebo méně, přičemž poměr se mění na 100 procent kyslíku a nula procent vzduchu v kabině přibližně v přibližně 34 000 stop nadmořská výška kabiny. [Figure 6-43] Regulátory schválené do 45 000 stop jsou navrženy tak, aby poskytovaly 40 procent kyslíku válců a 60 procent vzduchu v kabině v nižších nadmořských výškách, přičemž poměr se mění na 100 procent ve vyšší nadmořské výšce. Piloti by se měli vyvarovat létání nad 10 000 stop bez kyslíku během dne a nad 8 000 stop v noci.

Piloti by si měli být vědomi nebezpečí požáru při používání kyslíku. Materiály, které jsou v běžném vzduchu téměř ohnivzdorné, mohou být náchylné ke spalování kyslíku. Oleje a tuky se mohou vznítit, pokud jsou vystaveny kyslíku, a nelze je použít k utěsnění ventilů a armatur kyslíkového zařízení. Kouření při jakémkoliv použití kyslíkového zařízení je zakázáno. Před každým letem by měl pilot důkladně zkontrolovat a otestovat všechna kyslíková zařízení. Inspekce by měla zahrnovat důkladné prozkoumání kyslíkového zařízení letadla, včetně dostupného přívodu, provozní kontroly systému a ujištění, že doplňkový kyslík je snadno dostupný. Kontrola by měla být provedena čistýma rukama a měla by zahrnovat vizuální kontrolu masky a hadičky, zda nedošlo k natržení, prasklinách nebo poškození; regulátor pro stav a polohy ventilu a páky; množství kyslíku; a umístění a fungování tlakoměrů kyslíku, indikátorů průtoku a spojů. Maska by měla být nasazena a systém by měl být otestován. Po použití kyslíku ověřte, že jsou všechny součásti a ventily uzavřeny.

6.16.1 Kyslíkové masky #

Existuje mnoho typů a konstrukcí kyslíkových masek, které se používají. Nejdůležitějším faktorem při použití kyslíkové masky je zajistit, aby masky a kyslíkový systém byly kompatibilní. Masky posádky jsou nasazeny na obličej uživatele s minimem úniku a obvykle obsahují mikrofon. Většina masek je oronazálního typu, který pokrývá pouze ústa a nos.

Maska spolujezdce může být jednoduchá pryžová lišta ve tvaru misky, která je dostatečně pružná, aby se zabránilo individuálnímu uchycení. Může mít jednoduchý elastický popruh hlavy nebo si jej může cestující držet na obličeji.

Všechny kyslíkové masky by měly být udržovány čisté, aby se snížilo nebezpečí infekce a prodloužila se životnost masky. Chcete-li masku vyčistit, omyjte ji jemným mýdlem a vodním roztokem a opláchněte čistou vodou. Pokud je nainstalován mikrofon, použijte místo tekoucí vody čistý tampon, abyste setřeli mýdlový roztok. Maska by měla být také dezinfikována. K vytírání masky lze použít gázový polštářek, který byl namočený ve vodním roztoku z merthiolátu. Tento použitý roztok by měl obsahovat jednu pětinu čajové lžičky merthiolátu na litr vody. Masku otřete čistým hadříkem a osušte na vzduchu.

6.16.2 Kanyla #

Kanyla je ergonomický kus plastové trubky, která běží pod nosem a často se používá k podávání kyslíku v letadlech bez tlaku. [Figure 6-44] Kanyly jsou obvykle pohodlnější než masky a lze je použít až do 18 000 stop. nadmořské výšky větší než 18 000 stop vyžadují

použití kyslíkové masky. Mnoho kanyla má v potrubí průtokoměr. Pokud je ve výbavě, pravidelná kontrola detektoru zeleného průtoku by měla být součástí pravidelného skenování pilotů.

6.16.3 Kyslíkové systémy s ředicí poptávkou #

Kyslíkové systémy s ředicí poptávkou dodávají kyslík pouze tehdy, když uživatel vdechne masku. Páka AutoMix umožňuje regulátorům automaticky míchat vzduch v kabině a kyslík nebo dodávat 100 procent kyslíku v závislosti na nadmořské výšce. Požadavková maska poskytuje těsné těsnění přes obličej, aby se zabránilo ředění venkovním vzduchem, a lze ji bezpečně použít až do výšky 40 000 stop. Pilot, který má vousy nebo knír, by si měl být jistý, že jsou zastřiženy způsobem, který nebude narušovat utěsnění kyslíkové masky. Usazení masky kolem vousů nebo kníru by mělo být zkontrolováno na zemi, zda není správné utěsnění.

6.16.4 Systémy kyslíkové poptávky #

Kyslíkové systémy s tlakovou poptávkou jsou podobné zařízením pro ředění požadovanou kyslíkem, kromě toho, že kyslík je do masky dodáván pod tlakem ve výškách kabiny nad 34 000 stop. Regulátory tlakové poptávky vytvářejí vzduchotěsná a kyslíkově těsná těsnění, ale také poskytují přetlakovou aplikaci kyslíku na masku masky, která umožňuje uživatelům plíce natlakovat kyslíkem. Díky této funkci je regulátory poptávky po tlaku bezpečné ve výškách nad 40 000 stop. Některé systémy mohou mít masku s požadavky na tlak s regulátorem připojeným přímo k masce, spíše než namontovanou na přístrojové desce nebo jiné oblasti v letové palubě. Regulátor namontovaný na masce eliminuje problém s dlouhou hadicí, která musí být vyčištěna od vzduchu, než do masky začne proudit 100 procent kyslíku.

6.16.5 Systém s kontinuálním průtokem kyslíku #

Pro cestující jsou obvykle poskytovány kyslíkové systémy s kontinuálním průtokem. Maska spolujezdce má obvykle vak na zásobník, který shromažďuje kyslík z kyslíkového systému s kontinuálním průtokem během doby, kdy uživatel masky vydechuje. Kyslík shromážděný v zásobníku umožňuje vyšší aspirační průtok během inhalačního cyklu, což snižuje množství ředění vzduchu. Okolní vzduch se přidává k dodávanému kyslíku během vdechování po vyčerpání přívodu kyslíku v tašce. Vydechovaný vzduch se uvolní do kabiny. [Figure 6-45]

6.16.6 Elektrický pulzní kyslíkový systém #

Přenosné elektrické pulzní kyslíkové systémy dodávají kyslík detekcí inhalačního úsilí jednotlivců a zajišťují tok kyslíku během počáteční části inhalace. Pulzní poptávkové systémy neplýtvají kyslíkem během dýchacího cyklu, protože kyslík je dodáván pouze během vdechování. Ve srovnání se systémy s kontinuálním průtokem může metoda pulzního požadavku dodávky kyslíku snížit množství

potřebného kyslíku o 50–85 procent. Většina pulzních kyslíkových systémů také obsahuje vnitřní barometr, který automaticky kompenzuje změny nadmořské výšky zvýšením množství kyslíku dodávaného pro každý puls, když se výška zvyšuje. [Figure 6-46]

6.16.7 Pulzní oxymetry #

Pulzní oxymetr je zařízení, které kromě srdeční frekvence měří množství kyslíku v krvi jednotlivce. Toto neinvazivní zařízení měří barevné změny, kterými procházejí červené krvinky, když se nasytí kyslíkem. Přenosem speciálního světelného paprsku špičkou prstu pro vyhodnocení barvy červených krvinek může pulzní oxymetr vypočítat stupeň saturace kyslíkem v rámci jednoho procenta přímo naměřeného kyslíku v krvi. Vzhledem k jejich přenositelnosti a rychlosti jsou pulzní oxymetry velmi užitečné pro piloty pracující v netlakových letadlech nad 12 500 stop, kde je potřeba doplňkový kyslík. Pulzní oxymetr umožňuje členům posádky a cestujícím letadla vyhodnotit jejich skutečnou potřebu doplňkového kyslíku. [Figure 6-47]

6.16.8 Servis kyslíkových systémů #

Před servisem jakéhokoli letadla s kyslíkem si prostudujte konkrétní servisní příručku letadla, abyste určili typ požadovaného vybavení a postupy, které mají být použity. Při každém servisu kyslíkových systémů letadel je třeba dodržovat určitá opatření. Servis kyslíkového systému by měl být prováděn pouze tehdy, když je letadlo umístěno mimo hangáry. Osobní čistota a dobrá údržba jsou při práci s kyslíkem nezbytné. Kyslík pod tlakem a ropné produkty vytvářejí spontánní výsledky, když jsou ve vzájemném kontaktu. Servisní lidé by si měli být jisti, že si před prací kolem kyslíkového zařízení smyjí nečistoty, olej a mastnotu (včetně mast na rty a vlasového oleje). Je také nezbytné, aby oblečení a nářadí byly bez oleje, mastnoty a nečistot. Letadla s trvale instalovanými kyslíkovými nádržemi obvykle vyžadují dvě osoby, aby provedly servis systému. Jeden by měl být umístěn u regulačních ventilů servisního zařízení a druhý by měl být umístěn, kde může pozorovat tlakoměry systému letadla. Servis kyslíkového systému se nedoporučuje během čerpání letadel nebo při provádění jiných prací, které by mohly poskytnout zdroj zapalování. Servis kyslíkového systému, když jsou cestující na palubě letadla, se nedoporučuje.