Existuje několik aplikací pro hydraulické použití v letadlech v závislosti na složitosti letadla. Například hydraulika se často používá na malých letadlech k ovládání brzd kol, zatahovacího podvozku a některých vrtulí s konstantní rychlostí. U velkých letadel se hydraulika používá pro povrchy řízení letu, klapky křídel, spoilery a další systémy.
Základní hydraulický systém se skládá ze zásobníku, čerpadla (buď ručním, elektrickým nebo motorem poháněným), filtru, který udržuje kapalinu čistou, voličského ventilu pro řízení směru průtoku, pojistného ventilu pro uvolnění přetlaku a aktuátoru. [Figure 6-36]
Hydraulická kapalina je čerpána přes systém do aktuátoru nebo serva. Servo je válec s pístem uvnitř, který mění výkon kapaliny v práci a vytváří výkon potřebný k pohybu leteckého systému nebo řízení letu. Serva mohou být buď jednočinná nebo dvojčinná, na základě potřeb systému. To znamená, že kapalinu lze aplikovat na jednu nebo obě strany serva v závislosti na typu serva. Jednočinné servo poskytuje energii v jednom směru. Volič voličů umožňuje řídit směr kapaliny. To je nezbytné pro operace, jako je vysunutí a zatažení podvozku, během kterého musí kapalina pracovat ve dvou různých směrech. Pojistný ventil zajišťuje výstup pro systém v případě nadměrného tlaku kapaliny v systému. Každý systém obsahuje různé komponenty, aby vyhovovaly individuálním potřebám různých letadel.
Hydraulická kapalina na minerální bázi je nejpoužívanějším typem pro malá letadla. Tento typ hydraulické kapaliny, ropného produktu podobného petroleje, má dobré mazací vlastnosti, stejně jako přísady, které inhibují pěnění a zabraňují tvorbě koroze. Je chemicky stabilní, má velmi malou viskozitu s teplotou a je barvený pro identifikaci. Vzhledem k tomu, že se běžně používá několik typů hydraulických kapalin, musí být letadlo obsluhováno typem určeným výrobcem. viz AFM/POH nebo návod k údržbě.
6.14.1 Podvozek #
Podvozek tvoří hlavní podporu letadla na povrchu. Nejběžnější typ podvozku se skládá z kol, ale letadla mohou být také vybavena plováky pro vodní operace nebo lyžemi pro přistání na sněhu. [Figure 6-37]
Podvozek na malém letadle se skládá ze tří kol: dvou hlavních kol (jedno umístěné na každé straně trupu) a třetího kola umístěného buď v přední nebo zadní části letadla. Podvozek využívající zadní kolo se nazývá konvenční podvozek. Letadla s konvenčním podvozkem jsou často označována jako letouny zadních kol. Když je třetí kolo umístěno na přídi, nazývá se příďové kolo a design se nazývá tříkolka. Řízené příďové nebo zadní kolo umožňuje ovládání letadla během všech operací na zemi.
6.14.2 Letadla podvozku na tříkolkách #
Letadlo tříkolového převodu má tři výhody: 1. Umožňuje silnější použití brzd při přistání při vysokých rychlostech, aniž by způsobilo, že se letadlo převrhlo. 2. Umožňuje lepší viditelnost pilota během vzletu, přistání a pojíždění. 3. Má tendenci bránit zemním smyčkám (swering) tím, že poskytuje větší směrovou stabilitu během provozu na zemi, protože těžiště letadla (CG) je před hlavními koly. Dopředné CG udržuje letadlo v pohybu vpřed v přímé linii, spíše než v zemních smyčkách.
Příďová kola jsou buď řiditelná, nebo od kolečka. Řízená příďová kola jsou spojena s kormidlemi lanky nebo tyčemi, zatímco kolečka se mohou volně otočit. V obou případech je letadlo řízeno pomocí kormidelních pedálů. Letadlo s kolečkovým kolem může vyžadovat, aby pilot kombinoval použití pedálů kormidla s nezávislým použitím brzd.
6.14.3 Letadla podvozku zadního kola #
Letadla s ocasním ozubeným kolem mají dvě hlavní kola připevněná k draku letadla před jeho CG, která nesou většinu hmotnosti konstrukce. Ocasní kolo na samé zadní straně trupu poskytuje třetí bod podpory. Toto uspořádání umožňuje adekvátní světlou výšku pro větší vrtuli a je více žádoucí pro operace na nezlepšených polích. [Figure 6-38]
S CG umístěným za hlavním převodem je směrové ovládání tohoto typu letadla obtížnější, když je na zemi. To je hlavní nevýhoda podvozku zadního kola. Pokud například pilot dovolí letadlu vybočit, když se kutálí po zemi při nízké rychlosti, nemusí mít dostatečnou kontrolu kormidla a CG se pokusí dostat před hlavní rychlostní stupeň, což může způsobit, že letadlo zazemní smyčku.
Nedostatek dobré viditelnosti vpřed, když je zadní kolo na zemi nebo v blízkosti země, je druhou nevýhodou letadel s ozubeným kolem zadního kola. Tyto inherentní problémy znamenají, že u letadel na zadních kolech je vyžadován specifický výcvik.
6.14.4 Pevný a zatahovací podvozek #
Podvozek lze také klasifikovat jako pevné nebo zatahovací. Pevný převod zůstává vždy prodloužený a má výhodu jednoduchosti v kombinaci s nenáročnou údržbou. Zatahovací zařízení je navrženo tak, aby zefektivnilo letadlo tím, že umožňuje uložení podvozku uvnitř konstrukce během jízdního letu. [Figure 6-39]
6.14.5 Brzdy #
Brzdy v letadle jsou umístěny na hlavních kolech a jsou aplikovány buď ručním ovládáním, nebo nožními pedály (špička nebo pata). Nožní pedály fungují nezávisle a umožňují diferenciální brzdění. Při pozemním provozu může diferenciální brzdění doplnit řízení příďového kola/objíždějícího kola.
