Palivový systém je navržen tak, aby poskytoval nepřetržitý tok čistého paliva z palivových nádrží do motoru. Palivo musí být motor dostupné za všech podmínek výkonu motoru, nadmořské výšky, polohy a během všech schválených letových manévrů. Pro palivové systémy v malých letadlech platí dvě běžné klasifikace: gravitační a palivové čerpací systémy.

6.11.1 Systém gravitačního posuvu #

Systém gravitačního podávání využívá gravitační sílu k přenosu paliva z nádrží do motoru. Například na letadlech s vysokým křídlem jsou palivové nádrže instalovány v křídlech. Tím jsou palivové nádrže umístěny nad karburátor a palivo je přiváděno přes systém a do karburátoru. Pokud je konstrukce letadla taková, že k přenosu paliva nelze použít gravitaci, jsou instalována palivová čerpadla. Například na nízkokmenových letadlech jsou palivové nádrže v křídlech umístěny pod karburátorem. [Obrázek 6-30]

6.11.2 Systém palivového čerpadla #

Letadla se systémy palivového čerpadla mají dvě palivová čerpadla. Systém hlavního čerpadla je poháněn motorem s elektricky poháněným pomocným čerpadlem určeným pro použití při startování motoru a v případě, že čerpadlo motoru selže. Pomocné čerpadlo, známé také jako posilovací čerpadlo, poskytuje palivovému systému větší spolehlivost. Elektricky poháněné pomocné čerpadlo je řízeno spínačem v letové palubě.

6.11.3 Základní nátěr paliva #

Jak gravitační, tak systémy palivového čerpadla mohou do systému začlenit palivový základ. Základní nátěr se používá k nasávání paliva z nádrží k odpařování paliva přímo do válců před nastartováním motoru. Během chladného počasí, kdy je obtížné nastartovat motory, pomáhá základní nátěr paliva, protože není k dispozici dostatek tepla pro odpaření paliva v karburátoru. Je důležité uzamknout základní nátěr na místě, když se nepoužívá. Pokud se knoflík může volně pohybovat, může během letu vibrovat a může způsobit nadměrně bohatou směs. Abyste se vyhnuli přesazení, přečtěte si pokyny pro základní nátěr pro letadlo.

6.11.4 Palivové nádrže #

Palivové nádrže, které jsou běžně umístěny uvnitř křídel letadla, mají na horní straně křídla otvor plnicího hrdla, kterým lze naplnit. Tento otvor zakrývá uzávěr plnicího hrdla. Nádrže jsou odvětrávány ven, aby se udržel atmosférický tlak uvnitř nádrže. Mohou být odvětrávány skrz plnicí uzávěr nebo skrz trubici procházející povrchem křídla. Palivové nádrže také obsahují přepadový odtok, který může stát samostatně nebo může být umístěn s ventilačním otvorem palivové nádrže. To umožňuje, aby se palivo roztahovalo se zvýšením teploty bez poškození samotné nádrže. Pokud byly nádrže naplněny v horkém dni, není neobvyklé vidět palivo vycházející z přepadového odtoku.

6.11.5 Palivoměry #

Měřiče množství paliva udávají množství paliva měřené snímací jednotkou v každé palivové nádrži a jsou zobrazeny v galonech nebo librách. Pravidla certifikace letadel vyžadují přesnost v palivoměrech pouze tehdy, když jsou napsána „prázdná“. Jakékoli jiné čtení než „prázdné“ by mělo být ověřeno. nezávisí pouze na přesnosti měřidel množství paliva. Během předletové kontroly vždy vizuálně zkontrolujte hladinu paliva v každé nádrži a poté ji porovnejte s odpovídající indikací množství paliva.

Pokud je v palivovém systému instalováno palivové čerpadlo, je součástí i tlakoměr paliva. Toto měřidlo udává tlak v palivovém potrubí. Normální provozní tlak lze nalézt v AFM/POH nebo na měřidle pomocí barevného kódování.

6.11.6 Voličy paliva #

Ventil voliče paliva umožňuje výběr paliva z různých nádrží. Běžný typ selektorového ventilu obsahuje čtyři polohy: levá, pravá, obě a vypnutá. Volba levé nebo pravé polohy umožňuje palivu pro napájení pouze z této nádrže, zatímco výběr obou poloh podává palivo z obou nádrží. Levá nebo pravá poloha může být použita k vyrovnání množství paliva zbývajícího v každé nádrži na křídle. [Obrázek 6-31]

Palivové štítky budou ukazovat veškerá omezení používání palivové nádrže, jako je „Level Flight Only“ a/nebo „Obojí“ pro přistání i vzlety.

Bez ohledu na typ používaného voliče paliva by měla být spotřeba paliva pečlivě sledována, aby bylo zajištěno, že v nádrži zcela nedojde palivo. Suché spuštění palivové nádrže způsobí, že se motor zastaví, ale běh po delší dobu na jedné nádrži způsobí nevyvážené zatížení paliva mezi nádržemi. Zcela suchý provoz nádrže může umožnit vstup vzduchu do palivového systému a způsobit páru, což ztěžuje restartování motoru. U motorů se vstřikováním paliva je palivo tak horké, že se v palivovém potrubí vypaří a nedovolí palivu dostat se k válcům.

6.11.7 Palivová sítka, jímky a odpady #

Po opuštění palivové nádrže a před jejím vstupem do karburátoru prochází palivo sítkem, které odstraňuje veškerou vlhkost a další sedimenty v systému. Protože jsou tyto nečistoty těžší než letecké palivo, usadí se v jímce na dně sestavy sítka. Čela je nízký bod v palivovém systému a/nebo palivové nádrži. Palivový systém může obsahovat vanu, palivové sítko a vypouštění palivové nádrže, které mohou být umístěny.

Palivové sítko by mělo být před každým letem vypuštěno. Vzorky paliva by měly být vypuštěny a vizuálně zkontrolovány na vodu a nečistoty.

Voda v jímce je nebezpečná, protože v chladném počasí může voda zamrznout a zablokovat palivové potrubí. V teplém počasí může proudit do karburátoru a zastavit motor. Pokud je v jímce přítomna voda, je pravděpodobné, že více vody v palivových nádržích bude vypuštěno, dokud nebude prokázána voda. Nikdy nevzlétejte, dokud nebudou odstraněny veškerá voda a nečistoty z palivového systému motoru.

Kvůli změnám v palivových systémech se důkladně seznamte se systémy, které se vztahují na létající letadlo. Konkrétní operační postupy naleznete v AFM/POH.

6.11.8 Třídy paliva #

Letecký benzín (AVGAS) je označen oktanovým číslem nebo číslem výkonu (stupeň), které označuje hodnotu antiknocku nebo odolnost palivové směsi ve válci motoru. Čím vyšší je kvalita benzínu, tím větší tlak palivo vydrží bez detonace. V motorech s nižším tlakem se používají nižší druhy paliva, protože tato paliva se zapalují při nižší teplotě. Vyšší třídy se používají u motorů s vyšším stlačováním, protože se zapalují při vyšších teplotách, ale ne předčasně. Pokud není k dispozici správná třída paliva, použijte jako náhradu další vyšší třídu. Nikdy nepoužívejte stupeň nižší, než je doporučeno. To může způsobit, že teplota hlavy válců a teplota motorového oleje překročí jejich normální provozní rozsahy, což může vést k detonaci.

K dispozici je několik tříd AVGA. Je třeba dbát na to, aby byl pro konkrétní typ motoru použit správný letecký stupeň. Správná třída paliva je uvedena v AFM/POH, na transparentech v letové palubě a vedle uzávěrů plnicích. Auto Gas by se nikdy neměl používat v leteckých motorech, pokud nebylo letadlo upraveno s doplňkovým typovým certifikátem (STC) vydaným Federálním úřadem pro letectví (FAA).

Současná metoda identifikuje AVGA pro letadla s pístovými motory podle oktanového čísla a výkonu spolu se zkratkou AVGAS. Tato letadla používají AVGAS 80, 100 a 100LL. Ačkoli AVGAS 100LL funguje stejně jako Grade 100, „LL“ znamená, že má nízký obsah olova. Palivo pro letadla s turbínovými motory je klasifikováno jako Jet A, Jet A-1 a Jet B. Tryskové palivo je v podstatě petrolej a má výrazný petrolejový zápach. Vzhledem k tomu, že použití správného paliva je kritické, přidávají se barviva, která pomáhají identifikovat typ a jakost paliva. [Obrázek 6-32]

Kromě barvy samotného paliva se systém barevného kódování rozšiřuje na obtisky a různá zařízení pro manipulaci s palivem na letišti. Například všechny AVGA jsou označeny názvem pomocí bílých písmen na červeném pozadí. Naproti tomu turbínová paliva jsou označena bílými písmeny na černém pozadí.

6.11.9 Kontaminace paliva #

Nehody připisované selhání pohonné jednotky v důsledku kontaminace palivem byly často vysledovány na:

• nedostatečná předletová inspekce pilotem.
• Servis letadel s nesprávně filtrovaným palivem z malých nádrží nebo sudů.
• Skladování letadel s částečně naplněnými palivovými nádržemi.
• Nedostatek řádné údržby.

Palivo by mělo být vypuštěno z rychlého vypouštění palivového sítka az každé jímky palivové nádrže do průhledné nádoby a poté by mělo být zkontrolováno, zda nejsou nečistoty a voda. Když je palivové síto vypuštěno, voda v nádrži se nemusí objevit, dokud nebude vypuštěno veškeré palivo z potrubí vedoucího do nádrže. To znamená, že voda zůstává v nádrži a nevytlačuje palivo z palivového potrubí vedoucího k palivovému sítku. Proto vypusťte z palivového sítka dostatečné množství paliva, abyste se ujistili, že je z nádrže vypouštěno palivo. Množství bude záviset na délce palivového potrubí od nádrže k odtoku. Pokud jsou v prvním vzorku nalezeny voda nebo jiné nečistoty, vypusťte další vzorky, dokud se neobjeví žádná stopa.

Voda může také zůstat v palivových nádržích poté, co drenáž z palivového sítka přestala vykazovat jakékoli stopy vody.

Tuto zbytkovou vodu lze odstranit pouze vypouštěním vypouštění jímky palivové nádrže.

Voda je hlavním kontaminantem paliva. Suspendované kapičky vody v palivu lze identifikovat podle zakaleného vzhledu paliva nebo podle jasného oddělení vody od barevného paliva, ke kterému dochází poté, co se voda usadí na dně nádrže. Jako bezpečnostní opatření by měly být palivové jímky vypuštěny před každým letem během předletové inspekce.

Palivové nádrže by měly být naplněny po každém letu nebo po posledním letu dne, aby se zabránilo kondenzaci vlhkosti v nádrži. Abyste zabránili kontaminaci paliva, vyhněte se doplňování paliva z plechovek a sudů.

V odlehlých oblastech nebo v nouzových situacích nemusí existovat žádná alternativa k doplnění paliva ze zdrojů s nedostatečnými systémy proti kontaminaci. Zatímco kůže a nálevka z kamzíky mohou být jediným možným prostředkem filtrování paliva, jejich použití je nebezpečné. Pamatujte, že použití kamzíka ne vždy zajistí dekontaminované palivo. Opotřebované kamzíka nebude filtrovat vodu; Ani nový, čistý kamzík, který je již vodou mokrý nebo vlhký. Většina napodobenin slupky z kamzíky nebude filtrovat vodu.