Zastavení letadla je důsledkem rychlého poklesu vztlaku způsobeného oddělením proudění vzduchu od povrchu křídel, způsobeného překročením kritického AOA. K zastavení může dojít při jakékoli poloze sklonu nebo rychlosti vzduchu. Stánky jsou jednou z nejvíce nepochopených oblastí aerodynamiky, protože piloti často věří, že profil křídla přestane produkovat vztlak, když se zastaví. V stáji křídlo úplně nepřestane produkovat vztlak; spíše nemůže generovat adekvátní vztlak pro udržení vodorovného letu. Protože koeficient vztlaku (Cl) se zvyšuje s AoA, v určitém bodě Cl vrcholí (Cl-max) a poté klesá. Míra zdvihu dramaticky klesá po překročení CL-MAX nebo kritického AOA, ale zcela se nezastaví.

Ve většině letadel s rovnými křídly je křídlo navrženo tak, aby se nejprve zastavilo u kořene, takže zastavení postupuje směrem ven směrem ke konci křídla a zachovávají účinnost a ovladatelnost křidélek. Návrhové metody k dosažení kořenového zastavení zahrnují „zkroucení“ křídla na vyšší AOA u kořene nebo instalaci proužků na prvních 20–25 procentech přední hrany. Většina cvičných letadel je navržena tak, aby nos během pádu klesl, čímž se snížila AOA a „rozbalila“ křídlo; Tato tendence dolů je způsobena tím, že CL je na zádech CG. Rozsah CG je velmi důležitý pro charakteristiky zotavení zastavení: Pokud je pilot ovládán za zadním limitem, nemusí být schopen generovat dostatečnou sílu výtahu, aby potlačil nadměrnou váhu na CG a zotavil se.

Zablokovací rychlost konkrétního letadla není pevnou hodnotou pro všechny letové situace, ale dané letadlo se vždy zastaví na stejné AOA bez ohledu na rychlost vzduchu, hmotnost, faktor zatížení nebo výšku hustoty. Tato kritická AOA se pohybuje od přibližně 16° do 20° v závislosti na konstrukci, ale každé letadlo má pouze jednu specifickou AOA, kde k zastavení dochází.

Existují tři letové situace, ve kterých lze překročit kritickou AOA: nízká rychlost, vysoká rychlost a zatáčení.

Letadlo může být zastaveno v přímém a vodorovném letu příliš pomalým letem – jak se rychlost vzduchu snižuje, AOA se musí zvýšit, aby si udržela vztlak, dokud křídlo již neprodukuje dostatečný vztlak a letadlo se nezastaví.

Nízká rychlost není nutná k vytvoření zastavení: křídlo lze přivést do nadměrného AOA při jakékoli rychlosti. Například při ponoru při 100 uzlech se pilot prudce zatáhne za ovládání výtahu. [Figure 4-32]

Gravitace a odstředivá síla brání okamžité změně dráhy letu, ale AOA letadel se náhle změní z poměrně nízké na velmi vysokou a letadlo dosáhne zablokovacího úhlu mnohem větší, než je normální pádová rychlost. Rychlost zastavení je také vyšší v zatáčce na úrovni než v přímém letu. [Figure 4-33] K hmotnosti letadla se přidá odstředivá síla a křídlo musí produkovat další zdvih, aby vyvážil zatížení; Tohoto zdvihu se dosáhne zvýšením AOA, takže AOA se musí zvyšovat, když se úhel náklonu zvětšuje. Pokud se kdykoli během zatáčky AOA stane nadměrnou, letadlo se zastaví.

Pro aerodynamické vyvážení letadla je CL normálně umístěna na zádi CG. Ačkoli to činí letadlo ze své podstaty náročným nosem, proplachování na horizontálním stabilizátoru působí proti tomuto stavu. V bodě zastavení, kdy se síla křídel zvedne nahoru a zastaví se síla ocasu směrem dolů, nevyvážený stav umožňuje letadlu prudce naklonit dolů a otáčet se kolem svého CG; AOA klesá, rychlost vzduchu se zvyšuje, plynulé proudění vzduchu přes křídlo se vrací, vztlak se vrací a letadlo opět létá. Před dokončením tohoto cyklu může dojít ke ztrátě značné nadmořské výšky.

Je třeba vzít v úvahu také tvar profilu křídla a degradaci tohoto tvaru: pokud se na povrchu hromadí led, sníh nebo mráz, je narušeno hladké proudění vzduchu, hraniční vrstva se oddělí při nižším AoA než v kritickém úhlu a vztlak se výrazně sníží. [Figure 4-34] Již 0,8 milimetru ledu na horním povrchu křídla zvyšuje odpor a snižuje vztlak o 25 procent.

Piloti se mohou setkat s námrazou v jakékoli sezóně a kdekoli, ve výškách až 18 000 stop a někdy i vyšších. Malá letadla, včetně příměstských letadel, jsou nejzranitelnější, protože létají v nižších nadmořských výškách, kde je ledovější led a často jim chybí mechanismy proti ledu běžné u proudových letadel.

Námraza se může v oblacích objevit kdykoli, když teplota klesne pod bod mrazu a v letadle se nahromadí superchlazené kapičky a zamrznou. (Superchlazené kapičky jsou stále kapalné, i když je teplota nižší než 32 °F / 0 °C.)