Studium fyziky ukazuje, že tělo volně se otáčet se vždy otáčí kolem svého CG. Z aerodynamického hlediska se matematická míra tendence letadla otáčet kolem svého CG nazývá „moment“. Moment se rovná součinu aplikované síly a vzdálenosti, na kterou síla působí. (Okamžité rameno je vzdálenost od základu – referenčního bodu nebo přímky – k aplikované síle.) Pro výpočty hmotnosti a rovnováhy jsou momenty vyjádřeny jako vzdálenost krát paže hmotnosti letadla nebo jednoduše palce-libra.

Konstruktéři letadel lokalizují přední a zadní polohu těžiště co nejblíže 20 procentům středního aerodynamického akordu (MAC). Pokud tahové vedení prochází vodorovně přes CG, nezpůsobí, že se letadlo při změně napájení nakloní. Designéři mají největší kontrolu nad velikostí a umístěním ocasu; Cílem je, aby byly okamžiky (v důsledku tahu, tažení a zvedání) co nejmenší a správným umístěním ocasu, aby se letadlo podélně vyrovnalo pro jakýkoli stav letu.

Pilot nemá přímou kontrolu nad místem, kde působí na letadlo za letu síly, s výjimkou řízení středu vztlaku změnou AOA – ale taková změna okamžitě zahrnuje změny v jiných silách.

Některá letadla podléhají změnám v umístění CG s kolísáním zatížení; Zařízení pro ořezávání (výtahové lišty a nastavitelné horizontální stabilizátory) působí proti silám nastaveným spalováním paliva a nakládáním nebo vykládáním cestujících nebo nákladu.