Během vzletu mohou nastat nouzové nebo abnormální situace, které vyžadují, aby pilot odmítal vzlet, když byl ještě na dráze. Okolnosti, jako je nefunkční pohonná jednotka, nedostatečné zrychlení, vpád na přistávací dráze nebo konflikt leteckého provozu, mohou být důvodem pro zamítnutý vzlet.

Před vzletem by měl pilot určit bod podél dráhy, na které by měl být letoun ve vzduchu. Pokud je tohoto bodu dosaženo a letoun není ve vzduchu, je třeba okamžitě zasáhnout k přerušení vzletu. Při správném naplánování a provedení lze letoun zastavit na zbývající dráze bez použití mimořádných opatření, jako je nadměrné brzdění, které může vést ke ztrátě směrového řízení, poškození letadla a/nebo zranění osob. Vzdálenosti zemních válců POH/AFM pro vzlet a přistání sečtené dohromady poskytují dobrý odhad celkové dráhy potřebné ke zrychlení a následnému zastavení.

V případě odmítnutí vzletu se výkon sníží na volnoběh a při zachování směrové kontroly se použije maximální brzdění. Pokud je nutné vypnout motor kvůli požáru, mělo by se ovládání směsi přenést do volnoběžné polohy a magneta vypnout. Ve všech případech by měl být dodržen nouzový postup výrobce.

Naléhavost charakterizuje všechny případy ztráty výkonu nebo poruchy motoru po startu. Ve většině případů má pilot jen několik sekund po selhání motoru, aby rozhodl, jaký postup podniknout, a provést jej.

V případě poruchy motoru při počátečním výstupu je první odpovědností pilota udržovat kontrolu letadla. Při stoupání bez proudu je letadlo na nebo blízko zastaveného AOA. Zároveň může pilot stále držet pravé kormidlo. Pilot by měl okamžitě spustit nos, aby se zabránilo zastavení při pohybu kormidla, aby byl zajištěn koordinovaný let. Pilot by měl vytvořit řízené klouzání směrem k věrohodné přistávací ploše, nejlépe přímo vpředu. Pokus o odbočení zpět na vzletovou dráhu by se neměl pokoušet, pokud pilot dříve vycvičený na nouzové otočení zpět a neexistuje dostatečná výška.