Přibližně dvacet procent všech ročních nehod všeobecného letectví (GA) se stane během stoupání a odletů a více než polovina těchto nehod je důsledkem nějakého selhání pilota. Značný počet vzletových nehod je důsledkem ztráty kontroly nad letadlem. Ve srovnání s celým profilem normálního letu je tato fáze letu relativně krátká, ale pracovní zátěž pilota je intenzivní. Tato kapitola pojednává o vzletech a stoupáních v letadlech za normálních podmínek a za podmínek, které vyžadují maximální výkon.
I když se to může zdát relativně jednoduché, vzlet často představuje největší nebezpečí ze všech částí letu. Význam důkladné znalosti postupů a technik spojených s odborností ve výkonu nelze přehnaně zdůrazňovat.
Diskuse v této kapitole je zaměřena na letadla s tříkolkovým podvozkem (nose-kolečky). Postupy pro konvenční převodová letadla (ocasní kolo) jsou diskutovány v kapitole 14: Přechod na letadla zadních kol. Doporučené postupy výrobce týkající se konfigurace letadla, vzdušných rychlostí a dalších informací relevantních pro vzlety a stoupání odletů v konkrétním a modelu letadla jsou obsaženy v leteckém manuálu letadla schváleném Federálním úřadem pro letectví (FAA) a/nebo v operačním příručce pilota (AFM/POH) pro to letadlo. Pokud se některá z informací v této kapitole liší od doporučení výrobce letadla obsažených v AFM/POH, mají přednost doporučení výrobce letadla.
Termíny a definice #
Přestože vzlet a stoupání je jeden souvislý manévr, bude rozdělen do tří samostatných kroků pro účely vysvětlení: 1.) vzlet; 2.) Zvednutí; a 3.) Počáteční stoupání poté, co se dostal do vzduchu. viz Obrázek 6-1 a podrobnosti níže.
- Vzletový válec (zemní válec) je část vzletového postupu, během kterého je letoun urychlován z zastavení na vzduchovou rychlost, která poskytuje dostatečný zdvih, aby se dostal do vzduchu.
- Zvednutí je, když křídla zvedají váhu letadla z povrchu. Ve většině letadel je to výsledek pilotního otáčení nosu nahoru, aby se zvýšil úhel náběhu (AOA).
- Počáteční stoupání začíná, když letadlo opustí povrch a je stanoveno stoupání. Normálně se považuje za kompletní, když letadlo dosáhlo bezpečné manévrovací výšky nebo bylo stanoveno stoupání na trase.
