Bezpeční piloti zabraňují ztrátě kontroly za letu (LOC-I), která je hlavní příčinou smrtelných nehod všeobecného letectví v USA a komerčního letectví po celém světě. LOC-I zahrnuje jakoukoli významnou odchylku letadla od zamýšlené dráhy letu a často je důsledkem rozrušení letadla. Manévrování představuje nejběžnější fázi letu pro všeobecné letectví při nehodách LOC-I; K nehodám LOC-I však dochází ve všech fázích letu.
Aby se předešlo nehodám LOC-I, je důležité, aby piloti rozpoznali a udržovali zvýšené povědomí o situacích, které zvyšují riziko ztráty kontroly. Tyto situace zahrnují: nekoordinovaný let, poruchy vybavení, samolibost pilotů, rozptýlení, turbulence a špatné řízení rizik. Pokus o létání v přístrojových meteorologických podmínkách (IMC), když pilot není kvalifikovaný nebo zdatný, je běžným příkladem špatného řízení rizik. Kapitola o nouzových postupech této příručky obsahuje konkrétní informace týkající se nezamýšleného letu do IMC. Je smutné, že existují také nehody LOC-I vyplývající z úmyslného ignorování bezpečnosti.
Aby bylo možné udržet kontrolu letadla, když čelí těmto nebo jiným přispívajícím faktorům, musí si být pilot vědom situací, kdy může nastat LOC-I; rozpoznat, když se letadlo blíží ke stání, zastavilo se nebo je v rozrušeném stavu; a pochopit a provést správné postupy pro obnovu letadla.
Definování rozrušení letadla #
Pojem „rozrušený“ byl formálně představen průmyslovou pracovní skupinou v roce 2004 v „Pilot Guide to Airplane Recovery Recovery“, který je součástí „Airplane Recovery Recovery Training Aid“. Pracovní skupina se primárně zaměřovala na velká dopravní letadla a snažila se vymyslet jeden termín, který by popsal například „neobvyklý postoj“ nebo „ztrátu kontroly“, a obecně popsat konkrétní parametry jako součást své definice. V souladu s průvodcem považuje FAA za rozrušení za událost, která neúmyslně překračuje parametry, které se běžně vyskytují při letu nebo výcviku. Tyto parametry jsou:
1. Poloha sklonu větší než 25°, nos nahoru 2. Poloha sklonu větší než 10°, nos dolů 3. Úhel náklonu větší než 45° 4. V rámci výše uvedených parametrů, ale létání při vzdušné rychlosti nevhodné pro podmínky
Odkaz na nevhodné vzdušné rychlosti popisuje řadu nežádoucích stavů letadel, včetně stání. Zastavení však přímo souvisí s úhlem náběhu (AOA), nikoli s rychlostí vzduchu.
Aby se rozvinulo klíčové dovednosti k prevenci LOC-I, může pilot absolvovat akademický nebo výcvikový výcvik prevence a zotavení na letadlech (UPRT), který by měl zahrnovat: pomalý let, zastavení, rotace a neobvyklé postoje.
Naštvaný trénink klade značný důraz na pochopení a prevenci rozrušení, takže se pilot takové situaci vyhýbá. Pokud dojde k rozrušení, trénink rozrušení také posiluje správné techniky zotavení. Následuje podrobná diskuse o UPRT, včetně základních konceptů, toho, co by měl výcvik obsahovat, a jaká letadla nebo druhy simulace lze použít pro výcvik. Diskuse o různých manévrech a o tom, jak je provést, následuje dále v této kapitole.
