Letištní rampa může být složité prostředí s letištním personálem, cestujícími, kamiony, dalšími vozidly, letadly a bludnými lidmi a zvířaty. Pilot je odpovědný za provoz letadla a měl by vždy fungovat bezpečně. Pozemní operace vystavují pilota jedinečným nebezpečím a zmírnění těchto nebezpečí vyžaduje správné plánování a dobré situační povědomí v pozemním prostředí. Zmírňující taktika zahrnuje přezkoumání diagramu letiště před provozem a jeho vždy k dispozici. Ať už odjíždíte na rampu nebo z rampy, musí pilot pochopit a schopně řídit následující:
1. Operace doplňování paliva 2. Zabezpečení a nakládka zavazadel pro cestující a zavazadla 3. Provoz na rampě a taxi 4. Standardní signály rampy
Během doplňování paliva je vhodné, aby pilot odstranil všechny cestující z letadla a byl svědkem doplňování paliva, aby bylo zajištěno, že se do letadla vypustí správné palivo a množství a že po doplňování paliva budou všechny kryty a kryty řádně zajištěny.
Cestující mohou mít málo zkušeností s otevřenou rampu letiště. Pilot by měl zajistit bezpečnost cestujících tím, že je bude varovat, aby se pohybovali po povrchu pouze podle pokynů. Pokud není pod přímým dohledem pilotů, cestující by měli mít doprovod, který zajistí jejich bezpečnost a zabezpečení rampy. Nakládání zavazadel a zabezpečení by měl být také pod dohledem pilota. Nezajištěná zavazadla nebo nesprávně naložená zavazadla mohou nepříznivě ovlivnit těžiště letadla.
Nájezdový provoz se může lišit od opuštěného otevřeného prostoru až po složité prostředí s těžkými korporátními nebo vojenskými letadly. Výkonná letadla mohou například produkovat výfuk nebo rotor downwat, což by mohlo snadno způsobit, že se lehké letadlo stane nekontrolovatelným. Zmírnění těchto nebezpečí v lehkém letadle je důležité pro start na bezpečném letu.
Některé rampy mohou být obsazeny personálem, který pomáhá pilotovi při řízení bezpečného odjezdu z rampy na pojezdovou dráhu. Obrázek 2-13 ukazuje standardní signály pojíždění letadla, jako jsou ty, které byly zveřejněny v příručce Aeronautical Information Manual (AIM). Existují další standardní signály, jako jsou ty, které byly zveřejněny v poradním oběžníku 00-34, jak jsou revidovány, a ozbrojenými silami. Kromě toho mohou provozní podmínky v mnoha oblastech vyžadovat upravenou sadu signálů taxi. Signály zobrazené na obrázku 2-13 představují minimální počet nejčastěji používaných signálů. Zda je použita tato sada signálů nebo upravená sada, není nejdůležitější, pokud každé letové operační středisko používá vhodnou, dohodnutou sadu signálů.
že v noci se pro všechny indikace zastavení používá signál nouzového zastavení.
