Požární za letu vyžaduje okamžitou a rozhodnou akci. Pilot by měl být obeznámen s postupy nastíněnými pro splnění této mimořádné události obsažené v AFM/POH pro konkrétní letadlo. Pro účely této příručky jsou požáry za letu klasifikovány jako požáry motoru, požáry elektrických a požární kabiny.

Požár motoru #

Požár motorového prostoru za letu je obvykle způsoben poruchou, která umožňuje, aby se hořlavá látka, jako je palivo, olej nebo hydraulická kapalina, dostala do kontaktu s horkým povrchem. To může být způsobeno mechanickou poruchou samotného motoru, příslušenstvím poháněným motorem, vadným indukčním nebo výfukovým systémem nebo přerušovaným vedením. Požáry motorového prostoru mohou být také výsledkem chyb údržby, jako jsou nesprávně instalované/upevněné vedení a/nebo armatury, které mají za následek netěsnosti.

Požáry motorového prostoru mohou být indikovány kouřem a/nebo plameny vycházejícími z oblasti krytu motoru. Mohou být také indikovány změnou barvy, bubláním a/nebo roztavením kůže krytu motoru v případech, kdy piloty nejsou pro pilota viditelné. V době, kdy si pilot uvědomí požár palubního motoru, je obvykle dobře vyvinutý. Pokud výrobce letounu v AFM/POH nenařídí jinak, prvním krokem k odhalení požáru by mělo být vypnutí přívodu paliva do motoru umístěním ovladače směsi do polohy volnoběhu a uzavíracího ventilu voliče paliva do vypnuté polohy. Spínač zapalování by měl být ponechán zapnutý, aby bylo možné spotřebovat palivo, které zůstává v palivovém potrubí a součástí mezi voličem paliva/spouštěcím ventilem a motorem. Tento postup může vyhladovět motorový prostor s palivem a způsobit, že oheň přirozeně zemře. Pokud jsou plameny uhašeny, neměli byste se pokoušet restartovat motor.

Pokud je oheň motorového prostoru přiváděn olejem, jak dokazuje hustý černý kouř, na rozdíl od požáru napájeného palivem, který vytváří jasně oranžové plameny, měl by pilot zvážit zastavení rotace vrtule opeřením nebo jinými prostředky, jako jsou (s vrtulemi s konstantní rychlostí) umístěním ovládání rozteče Páka do polohy minimální otáčky a zvednutí nosu, abyste snížili rychlost vzduchu, dokud se vrtule nezastaví otáčení. Tento postup zastaví motorem poháněné olejové (nebo hydraulické) čerpadlo, aby pokračovalo v čerpání hořlavé kapaliny, která krmí oheň.

Některé nouzové kontrolní seznamy lehkých letadel nasměrují pilota k vypnutí elektrického hlavního spínače. Pilot by však měl vzít v úvahu, že pokud požár není elektrické povahy nebo hrozí nouzové přistání, deaktivace elektrického systému zabrání použití panelových vysílaček pro přenos tísňových zpráv a také způsobí ztrátu řízení letového provozu (ATC) ke ztrátě vratky transpondéru.

Pilotům bezmocných jednomotorových letadel nezbývá nic jiného, než nucené přistání. Piloti dvoumotorových letadel se mohou rozhodnout pokračovat v letu na nejbližší letiště. Je však třeba zvážit možnost, že by křídlo mohlo být vážně narušeno a vést ke konstrukčnímu selhání. I krátký, ale intenzivní požár by mohl způsobit nebezpečné strukturální poškození. V některých případech by palba mohla dále hořet pod křídlem (nebo krytem motoru v případě jednomotorového letadla) mimo dohled pilota. Je známo, že požáry motorového prostoru, které byly uhašeny, se znovu rozdmýchávají se změnami ve vzoru proudění vzduchu a rychlosti vzduchu.

Pilot by měl být obeznámen s postupy nouzového sestupu letadla. Pilot by také měl mít na paměti následující:

• Letoun může být vážně konstrukčně poškozen do té míry, že jeho schopnost zůstat pod kontrolou by mohla být každou chvíli ztracena.
• Letadlo může být stále v plamenech a náchylné k výbuchu.
• Letadlo je postradatelné a jediné, na čem záleží, je bezpečnost těch na palubě.

Elektrické požáry #

Počáteční indikací elektrického požáru je obvykle zřetelný zápach hořící izolace. Jakmile je detekován elektrický požár, pilot by se měl pokusit identifikovat vadný obvod kontrolou jističů, přístrojů, avioniky a světel. Pokud nelze vadný obvod snadno detekovat a izolovat a letové podmínky to umožňují, měl by být hlavní spínač baterie a spínače alternátoru/generátoru vypnuty, aby se odstranil možný zdroj požáru. Jakékoli materiály, které byly zapáleny, však mohou dále hořet.

Pokud je pro let naprosto nezbytná elektrická energie, lze se pokusit identifikovat a izolovat vadný obvod:

1. Vypnutí hlavního vypínače. 2. Vypnutí všech jednotlivých elektrických vypínačů. 3. Znovu zapněte hlavní vypínač. 4. Výběr elektrických spínačů, které byly zapnuté před požárem, jeden po druhém, což umožňuje krátkou časovou prodlevu po zapnutí každého spínače, aby se zkontrolovaly známky zápachu, kouře nebo jisker.

Tento postup má však za následek obnovení původního problému. Nejobezřetnějším postupem je přistát co nejdříve.

Oheň v kabině #

Požáry v kabině jsou obecně výsledkem jednoho ze tří zdrojů: (1) neopatrné kouření ze strany pilota a/nebo cestujících; (2) poruchy elektrického systému; nebo (3) poruchy topného systému. Požár v kabině představuje pilotovi dva okamžité požadavky: zaútočit na palbu a dostat letadlo co nejrychleji na zem. Požár nebo kouř v kabině by měl být řízen identifikací a vypnutím vadného systému. V mnoha případech může být z kabiny odstraněn kouř otevřením větracích otvorů kabiny. To by mělo být provedeno až po použití hasicího přístroje (pokud je k dispozici). Poté lze otevřít ovládání vzduchu v kabině, aby se kabina vyčistila od kouře i výparů. Pokud se při otevření větracích otvorů v kabině zvýší intenzita kouř, měl by být okamžitě uzavřen. To ukazuje na možný požár v topném systému, v oblasti zavazadel pro příďové přihrádky (pokud je to vybaveno) nebo že zvýšení proudění vzduchu krmí oheň.

Na tlakových letadlech tlakový vzduchový systém odstraňuje kouř z kabiny; Pokud je však kouř intenzivní, může být nutné buď odtlakovat ve výšce, pokud je pro všechny cestující k dispozici kyslík, nebo provést nouzový sestup.

V beztlakových jednomotorových a lehkých dvoumotorových letadlech se pilot může pokusit vytlačit kouř z kabiny otevřením oken v nečistém počasí. Tato okna by měla být okamžitě uzavřena, pokud je požár intenzivnější. Pokud je kouř silný, cestující a posádka by měli používat kyslíkové masky, pokud jsou k dispozici, a pilot by měl zahájit okamžitý sestup. Pilot by si měl být také vědom toho, že u některých letadel může snížení podvozku a/nebo klapek křídla zhoršit problém s kouřem v kabině.