Nouzový sestup je manévr pro co nejrychlejší sestup do nižší výšky nebo na zem pro nouzové přistání. [Figure 18-6] Potřeba tohoto manévru může být důsledkem nekontrolovatelného požáru, náhlé ztráty tlaku v kabině nebo jakékoli jiné situace vyžadující okamžitý a rychlý sestup. Cílem je sestoupit z letadla co nejdříve a co nejrychleji, aniž by překračovalo žádná strukturální omezení letadla. Simulované nouzové sjezdy by měly být provedeny v zatáčce, aby se zkontrolovala další letecká doprava pod nimi a aby se rozhlédla po možném nouzovém přistání. Rozhlasové volání oznamující záměry sestupu může být vhodné pro upozornění ostatních letadel v oblasti. Při zahájení sestupu by měla být vytvořena řada přibližně 30 až 45°, aby se zachovaly kladné faktory zatížení (G síly) v letadle.

Trénink nouzového sjezdu by měl být prováděn podle doporučení výrobce, včetně konfigurace a rychlosti vzduchu. S výjimkou případů, kdy je to zakázáno výrobcem, by mělo být napájení sníženo na volnoběh a ovládání vrtule (je-li ve výbavě) by mělo být umístěno v poloze s nízkým sklonem (nebo vysokými otáčkami za minutu (rpm)). To umožňuje, aby vrtule fungovala jako aerodynamická brzda, která pomáhá předcházet nadměrnému nárůstu rychlosti vzduchu během sestupu. Podvozek a klapky by měly být vysunuty podle doporučení výrobce. To poskytuje maximální odpor, takže sestup lze provést co nejrychleji, bez nadměrné rychlosti vzduchu. Pilot by neměl dovolit, aby vzdušná rychlost letadla prošla nikdy nepřekračující rychlostí (VNE), maximální prodlouženou rychlostí přistávacího zařízení (VLE) nebo maximální rychlostí prodloužené klapky (VFE). V případě požáru motoru by mohl požár uhasit vysokorychlostní sestup. Oslabení konstrukce letadla je však hlavním problémem a sestup při nízké rychlosti vzduchu by na letadlo kladl menší tlak. Pokud je klesání vedeno v turbulentních podmínkách, musí pilot také dodržovat omezení rychlosti konstrukčního manévrování (VA). Sestup by měl být proveden při maximální povolené rychlosti vzduchu v souladu s použitým postupem. To poskytuje zvýšený odpor a vysokou rychlost klesání. Zotavení z nouzového sestupu by mělo být zahájeno v dostatečně vysoké nadmořské výšce, aby bylo zajištěno bezpečné zotavení zpět do vodorovného letu nebo preventivního přistání.

Když je sestup stanoven a stabilizován během tréninku a cvičení, měl by být sestup ukončen. V letadlech s pístovými motory je třeba se vyvarovat dlouhodobé praxe nouzových sjezdů, aby se zabránilo nadměrnému chlazení válců motoru.