Letadla mohou mít instalované systémy, které poskytují alternativy v určitých nouzových situacích. Například balistické padákové systémy, pokud jsou instalovány, mohou být nasazeny v případě nouze, což umožňuje letadlu klesat dostatečně pomalu k zemi, takže cestující obvykle přežijí výsledný náraz s lehkými nebo žádnými zraněními. Letadla mohou mít také nouzový systém Autoland (EAL), který může v případě potřeby převzít kontrolu nad letadlem pro bezpečný výsledek.
Balistické padáky #
Nasazení leteckého balistického padákového systému má za následek ztrátu draku, ale nasazení takových systémů v přijatelném letovém režimu zabrání zraněním a zachrání životy. Piloti musí porozumět a dodržovat postupy pro aktivaci a odzbrojení těchto systémů před a po letu a porozumět podmínkám, za kterých by byl systém nasazen. Kvalifikovala by se například katastrofická ztráta ovladatelnosti v důsledku kolize nebo mechanické poruchy, skutečná ztráta kontroly nebo nezpůsobilost pilota. Piloti by měli informovat cestující s přístupem k jakémukoli mechanismu nasazení ohledně podmínek pro bezpečné nasazení. Obecně platí, že cestující by nasadil systém pouze v případě, že by byl pilot neschopný. Pilot by měl minimálně také informovat cestující o základním sledu kroků pro nasazení. Piloti by si měli prostudovat informace poskytnuté výrobci a dodavateli těchto systémů a dodržovat poskytnuté pokyny.
Konstrukce systému může zahrnovat součásti letadla navržené tak, aby absorbovaly síly vertikálního nárazu. Konstrukce podvozku a sedadel maximalizuje ochranu poskytovanou cestujícím a prodlužuje dobu, po kterou jsou absorbovány nárazové síly. Jakmile jsou na zemi, existují nebezpečí spojená s rozmístěným padákem a účinkem přízemních větrů a cestující by měli znát postupy pro evakuaci.
Autoland #
Pokud EAL snímá nepravidelné létání, stabilizuje letadlo a kontroluje odezvu pilota. Bez dalšího vstupu zahájí EAL nouzový sestup. Bez odezvy pilota po nouzovém sestupu zahájí EAL proces automatického přistání. Systém také umožňuje ruční aktivaci pilotem nebo cestujícím.
Po aktivaci vysílá systém EAL automatizované rádiové vysílání na poslední zvolené frekvenci letadla a na ochranné dráze (121,5 MHz), aby upozornil kontroléry nebo piloty v oblasti blížícího se příletu letadla EAL na vybranou dráhu. Systém opakovaně přenáší volací znak a záměr odklonit se na konkrétní letiště a dráhu pomocí rozpoznatelného nelidského syntetizovaného hlasu. Kromě toho EAL nastaví transpondér na Squawk 7700, aby naznačil stav nouze. Po úvodním vysílání se systém na 25 sekund zastaví, aby umožnil řízení letového provozu (ATC) komunikovat s potenciálním konfliktním provozem. Jakmile je letadlo EAL do 12 mil od zvolené dráhy a na nebo pod 12 000 stop MSL, vysílá na frekvenci věže nebo společném dopravním poradenském četnosti (CTAF) a pokračuje ve vysílání své pozice přes ADS-B. Oznámí svou volací značku „Pilot Incapacitation“, svou pozici vzhledem k cílovému letišti, dává identifikátoru letiště a letiště a čas na přistání na konkrétní přistávací dráze na tomto letišti. Systém před přistáním vysílá podobné „jedové minutové“ vysílání.
Systém EAL vybírá vhodné přistávací letiště na základě několika faktorů. Mezi tyto faktory patří počasí, vítr, délka ranveje a stav letiště s věžovým/nevěžovým. EAL zvažuje pouze letiště s přístupem oblasti navigace (RNAV) nebo globálním polohovacím systémem (GPS), vybírá letiště s věžemi nad nevěstnými letišti, kde je to možné, a využívá požadavky na přistávací dráhu, které závisí na typu letadla. Systémy EAL také využívají překážkové a terénní databáze. Pokud systém ztratí pokrytí GPS, letadlo pokračuje v přímém letu, aniž by se pokoušelo přistát, dokud se neobnoví pokrytí GPS.
Možnosti systému EAL v současné době nezahrnují detekci a vyhýbání se jiným letadlům; přijímání nebo reakce na pokyny nebo upozornění ATC pro letce (NOTAM); vyhýbání se oblastem vojenských operací (MOA), vzdušným prostorem pro zvláštní použití (SUA), omezenými oblastmi nebo omezeními dočasných letů (TFR); nebo rozsvícení světel letadla.
