Konstrukce #

LSA mohou být konstruovány pomocí dřeva, trubek a tkaniny, kovu, kompozitu nebo jakékoli kombinace materiálů. Obecně platí, že výrobce vybírá materiály a design, aby byl letoun lehký při zachování konstrukčních požadavků. Kompozitní LSA mají tendenci být elegantní a moderně vypadající s čistými liniemi, protože lisování různých komponent umožňuje konstruktérům velkou flexibilitu při tvarování draku letadla. Další LSA jsou autenticky vypadající ztvárnění raných leteckých letadel s tkaninou pokrývající rám z ocelových trubek. LSA mohou být samozřejmě cokoli mezi použitím kovové i kompozitní konstrukce. [Obrázek 17-3] Pilotní přechod do LSA by měl rozumět typům konstrukce a typickým obavám pro každý typ konstrukce:

• Ocelové trubky a tkaniny – Zatímco techniky konstrukce ocelových trubek a tkanin se vrací do počátků letectví, ukázalo se, že stavba a údržba je lehká, pevná a levná. Pokroky v technologii tkanin nadále činí tuto metodu zakrytí draků draků vynikající volbou. Látka může být omezena svou životností, pokud není správně udržována. Látka by měla být bez trhlin, dobře nalakovaná s malým nebo žádným vyblednutím a měla by snadno odpružit, když je lehce stlačena.
• Hliník – Letadlo vyrobené z hliníku je oblíbenou volbou po celá desetiletí. Piloti by měli být s tímto typem konstrukce docela obeznámeni. Obecně platí, že draky letadel mají tendenci být lehce zaoblenými strukturami posetými nýty a spojovacími prvky. Tato konstrukce je snadno kontrolovatelná díky široce rozšířeným zkušenostem s hliníkovými konstrukcemi. Jakékoli koroze, pracovní nýty, promáčkliny a praskliny by měly být identifikovány během předletové kontroly pilota.
• Kompozitní letoun – Kompozitní letadlo je vyrobeno především ze strukturálních epoxidů a tkanin podobných látkám, jako jsou obousměrné a jednosměrné sklolaminátové látky a speciální látky, jako je uhlíková vlákna. Komponenty draku letadla, jako jsou poloviny křídel a trupu, jsou vyrobeny ve formách, které vedou k tvarované povrchové úpravě podobné zrcadlu. Obecně platí, že kompozitní konstrukce má málo spojovacích prvků, jako jsou vyčnívající nýty a šrouby. Piloti by se měli seznámit s obavami o inspekci, jako je hledání prasklin vlasové linie a delaminace.

motory #

LSA používají různé motory, které sahají od certifikovaných FAA až po necertifikované FAA. Technologie motoru se výrazně liší od konvenčních vzduchem chlazených až po vysoké otáčky za minutu (ot./min)/vodou chlazené konstrukce. [Obrázek 17-4] Tyto různé technologie představují přechodný pilotní nové možnosti a výzvy školení. Vzhledem k tomu, že většina lehkých sportovních letadel používá motory bez certifikace FAA, měl by přechodný pilot plně rozumět ovládání, postupům a omezením motoru. Ve většině lehkých sportovních letadel jsou motory chlazené vodou, 4 cykly a karburátory. Tyto motory mají mnohem vyšší provozní otáčky a vyžadují převodovku, aby se snížily otáčky vrtule na správný rozsah. Vzhledem k vyšším provozním otáčkám motoru jsou vibrace a hlukové znaménka ve většině světelných sportovních letadel zcela odlišné ve srovnání s většinou standardních konstrukcí s certifikací.

Instrumentace #

Kromě pokročilé technologie draku a motoru mají LSA často pokročilé letové a motorové přístrojové vybavení. Instalace elektronických letových přístrojových systémů (EFI) poskytuje polohu, rychlost vzduchu, výškoměr, vertikální rychlost, směr, pohyblivou mapu, navigaci, povědomí o terénu, dopravu, počasí, data motoru atd., vše na jednom nebo dvou displejích z tekutých krystalů. [Obrázek 17-5] EFIS se stal nákladově efektivní náhradou tradičních mechanických gyroskopů a nástrojů. Ve srovnání s mechanickými přístrojovými systémy nevyžaduje EFIS téměř žádnou údržbu. Systémy EFIS mají obrovské výhody, pokud je pilot správně vyškolen v jejich používání. Systémy EFIS mohou způsobit syndrom „heads down“ a ztrátu povědomí o situaci, pokud pilot není vycvičen k rychlé a správné konfiguraci, přístupu, programování a interpretaci poskytnutých informací. Pokud je nainstalován EFIS, měl by přechodový výcvik zahrnovat instrukce v používání konkrétních EFIS ve cvičném letadle. V některých případech jsou výrobci EFIS nebo produkty třetích stran k dispozici pro pilota, aby si procvičili operace EFIS na osobním počítači, na rozdíl od učení jejich funkcí za letu.

Navigace, povědomí o terénu, provoz, počasí a údaje o motoru, to vše na jednom nebo dvou displejích z tekutých krystalů.