Několik skupin se podílelo na vývoji a úspěchu konceptu LSA. Mezi ně patřily Federální úřad pro letectví (FAA), Asociace výrobců lehkých letadel, Americká společnost pro testování a materiály (ASTM) International a nespočet jednotlivců, kteří tento koncept propagovali od počátku 90. let. V roce 2004 vydala FAA pravidlo, které vytvořilo klasifikaci lehkých sportů pro letadlo, gyroplane, lehčí než vzduch, řízení řazení hmotnosti, kluzák a padák s pohonem.

ovládání řazení, e) kluzák a f) napájený padák.

Primární koncept LSA je postaven na definovaném souboru standardů nalezených v 14 CFR část 1, oddíl 1.1:

• poháněný (pokud je poháněn) jediným vratným motorem.
• Pevný podvozek (kromě hydroplánů a kluzáků).
• Pevná sklon nebo zemní vrtule.
• Maximální vzletová hmotnost 1 320 liber pro pozemní letadlo, 1 430 pro hydroplán.
• maximálně dva cestující.
• Netlaková kabina.
• Maximální rychlost ve vodorovném letu při maximálním nepřetržitém výkonu 120 uzlů Kalibrovaná rychlost vzduchu

(CAS).

• Maximální pádová rychlost 45 uzlů. [Obrázek 17-2]

Kategorie LSA zahrnuje standardní, speciální a experimentální označení. Některá standardní letadla s certifikací letové způsobilosti (tj. Piper J-2 nebo J-3) mohou splňovat Hlavu 14 Kodexu federálního nařízení (14 CFR) Část 1, Oddíl 1 Definice LSA. Typová certifikovaná letadla, která nadále splňují definici oddílu 1.1 LSA, může létat pilot, který je držitelem certifikátu sportovního pilota s příslušným potvrzením pro letadlo (14 CFR část 61, oddíl 61.315(a)). Certifikát sportovního pilota je diskutován dále v této kapitole. Letadla, která jsou speciálně vyrobena pro trh LSA, jsou zahrnuta buď ve speciálních (S-LSA) nebo experimentálních (E-LSA) označení. Schválený S-LSA se vyrábí ve stavu připraveném k letu a E-LSA je buď souprava, nebo plánem vyrobené letadlo založené na schváleném modelu S-LSA.

Je důležité poznamenat, že S-LSA nebo E-LSA nejsou typově certifikovány FAA a nemusí splňovat žádné požadavky na letovou způsobilost 14 CFR část 23. Místo toho jsou S-LSA a E-LSA navrženy a vyráběny v souladu s Výbor ASTM F-37 Industry Consensus Standards. Proto návrhy LSA nepodléhají kontrole, požadavkům a testování standardní certifikace FAA. Standardy konsenzu v oboru mají být méně nákladné a méně omezující než 14 certifikační požadavky CFR Part 23 a v důsledku toho mají výrobci LSA se svými návrhy větší zeměpisnou šířku. Konsensuální standardy ASTM byly přijaty FAA v roce 2005, která poprvé zavedla průmyslově vyvinuté standardy pro konstrukci a výrobu letadel přijaté FAA.

Konsenzuální standardy ASTM Industry Consensus pro LSA pokrývají následující oblasti:

• Design a výkon
• Požadované vybavení
• Zajištění kvality
• Produkční akceptační testy
• Návod k obsluze letadla
• Postupy údržby a kontroly
• Identifikace a zaznamenávání velkých oprav a velkých změn
• Pokračující letová způsobilost
• Pokyny pro montáž výrobce (e-LSA Aircraft)

Pomocí konsenzuálních standardů ASTM Industry může výrobce LSA navrhnout a vyrobit svá letadla a posoudit jeho soulad s konsensuálními standardy. Výrobce pak prostřednictvím hodnotících služeb nabízených určeným zástupcem pro letovou způsobilost dokončí proces předložením požadovaných papírů FAA. Po schválení může výrobce LSA prodávat připravená letadla S-LSA.