- 7.2.1 المبادئ الجيروسكوبية
- 7.2.2 الصلابة في الفضاء
- 7.2.3 التمهيدي
- 7.2.4 مصادر الطاقة
- 7.2.5 مؤشرات الانعطاف
- 7.2.6 مؤشر الانعطاف والانزلاق
- 7.2.7 بدوره منسق
- 7.2.8 مقياس الميل
- 7.2.9 سلسلة الانعراج
- 7.2.10 فحص الأداة
- 7.2.11 مؤشر الموقف
- 7.2.12 مؤشر العنوان
- 7.2.13 النظام المرجعي للمواقف والعنوان (AHRS)
- 7.2.14 نظام بوصلة بوابة التدفق
- 7.2.15 البوصلة عن بعد
- 7.2.16 فحص الأداة
تستخدم العديد من أدوات الطيران خصائص الجيروسكوب لتشغيلها. الأدوات الأكثر شيوعًا التي تحتوي على الجيروسكوبات هي منسق الدوران ومؤشر العنوان ومؤشر الموقف. لفهم كيفية عمل هذه الأدوات ، يتطلب معرفة أنظمة طاقة الأجهزة ومبادئ الجيروسكوب ومبادئ تشغيل كل أداة.
7.2.1 المبادئ الجيروسكوبية #
أي كائن دوار يعرض خصائص جيروسكوبية. تسمى العجلة أو الدوار المصمم والمركب للاستفادة من هذه الخصائص جيروسكوب. هما خاصيتان مهمتان للتصميم لجهاز الدوران هما وزن كبير لحجمه ، أو كثافة عالية ، والدوران بسرعة عالية مع محامل احتكاك منخفضة.
هناك نوعان عامان من الحوامل ؛ يعتمد النوع المستخدم على خاصية الجيروسكوب المستخدمة. الجيروسكوب المثبت بحرية أو عالميًا حر في الدوران في أي اتجاه حول مركز جاذبيته. يقال إن هذه العجلة بها ثلاث طائرات من الحرية. العجلة أو الدوار حر في الدوران في أي مستوى بالنسبة للقاعدة ومتوازنة بحيث تظل في الموضع الذي توضع فيه. الجيروسكوبات المثبتة أو شبه الصلبة هي تلك المركبة بحيث يتم تثبيت إحدى طائرات الحرية فيما يتعلق بالقاعدة.
هناك نوعان من الخصائص الأساسية للعمل الجيروسكوبي: الصلابة في الفضاء والتقدم.
7.2.2 الصلابة في الفضاء #
تشير الصلابة في الفضاء إلى مبدأ أن الجيروسكوب يظل في وضع ثابت في المستوى الذي يدور فيه. مثال على الصلابة في الفضاء هو عجلة الدراجة. نظرًا لأن عجلات الدراجة تزيد من السرعة ، فإنها تصبح أكثر استقرارًا في مستوى دورانها. هذا هو السبب في أن الدراجة غير مستقرة للغاية وقابلة للمناورة بسرعات منخفضة ومستقرة للغاية وأقل قدرة على المناورة بسرعات أعلى.
من خلال تركيب هذه العجلة ، أو الجيروسكوب ، على مجموعة من حلقات gimbal ، يكون الجيروسكوب قادرًا على الدوران بحرية في أي اتجاه. وبالتالي ، إذا كانت حلقات gimbal مائلة أو ملتوية أو تحركت بطريقة أخرى ، يظل الجيروسكوب في المستوى الذي كانت تدور فيه في الأصل. [Figure 7-18]
7.2.3 التمهيدي #
الاستباق هو إمالة أو دوران الدوران استجابة لقوة انحراف. لا يحدث رد الفعل على هذه القوة عند النقطة التي تم تطبيقها عندها ؛ بدلاً من ذلك ، يحدث عند نقطة 90 درجة لاحقًا في اتجاه الدوران. يسمح هذا المبدأ للجيروسكوب بتحديد معدل الدوران عن طريق استشعار مقدار الضغط الناتج عن التغيير في الاتجاه. المعدل الذي تتناسب به الجيروسكوبات يتناسب عكسياً مع سرعة الدوار ويتناسب مع القوة الانحرافية.
باستخدام مثال الدراجة ، يعمل السبق على العجلات للسماح للدراجة بالدوران. أثناء الركوب بالسرعة العادية ، ليس من الضروري تدوير قضبان المقبض في اتجاه المنعطف المطلوب. يميل الفارس ببساطة في الاتجاه الذي يرغب في الذهاب إليه. نظرًا لأن العجلات تدور في اتجاه عقارب الساعة عند النظر إليها من الجانب الأيمن من الدراجة ، إذا انحنى الفارس إلى اليسار ، يتم تطبيق قوة على الجزء العلوي من العجلة إلى اليسار. تعمل القوة فعليًا بزاوية 90 درجة في اتجاه الدوران ، مما يؤدي إلى تطبيق قوة على مقدمة الإطار ، مما يتسبب في تحرك الدراجة إلى اليسار. هناك حاجة لتحويل المقاود بسرعات منخفضة بسبب عدم استقرار الجيروسكوب ببطء ، وكذلك لزيادة معدل الدوران.
يمكن أن يؤدي التمهيدي أيضًا إلى حدوث بعض الأخطاء الطفيفة في بعض الأدوات. [Figure 7-19] يمكن أن يتسبب التمهيدي في إزاحة الدوران الحر للدوران من مستوى الدوران المقصود من خلال احتكاك المحمل ، وما إلى ذلك. قد تتطلب بعض الأدوات إعادة تنظيم تصحيحية أثناء الرحلة ، مثل مؤشر العنوان.
7.2.4 مصادر الطاقة #
في بعض الطائرات ، تكون جميع الجيروسكوبات عبارة عن فراغ أو ضغط أو تعمل بالكهرباء. في الطائرات الأخرى ، توفر أنظمة التفريغ أو الضغط الطاقة لمؤشرات العنوان والموقف ، بينما يوفر النظام الكهربائي الطاقة لمنسق الدور. تمتلك معظم الطائرات مصدرين للطاقة على الأقل لضمان توفر مصدر واحد على الأقل للمعلومات المصرفية في حالة فشل أحد مصادر الطاقة. يقوم نظام الفراغ أو نظام الضغط بتدوير الجيروسكوب عن طريق سحب تيار من الهواء ضد دوارات الدوار لتدوير الدوار بسرعة عالية ، تمامًا مثل تشغيل العجلة المائية أو التوربين. يختلف مقدار الفراغ أو الضغط المطلوب لتشغيل الجهاز ، ولكنه عادة ما يتراوح بين 4.5 “زئبق و 5.5” زئبق.
أحد مصادر الفراغ للجيروسكوب هو مضخة تعمل بمحرك من نوع الريشة يتم تركيبها على علبة الملحقات للمحرك. تختلف سعة المضخة في الطائرات المختلفة ، اعتمادًا على عدد الجيروسكوبات.
يتكون نظام التفريغ النموذجي من مضخة تفريغ مدفوعة بالمحرك وصمام تنفيس وفلتر هواء ومقياس وأنابيب ضرورية لإكمال التوصيلات. يتم تثبيت المقياس في لوحة أجهزة الطائرات ويشير إلى مقدار الضغط في النظام (يقاس الفراغ بالبوصة من الزئبق أقل من الضغط المحيط).
كما هو مبين في الشكل 7-20 ، يتم سحب الهواء إلى نظام الفراغ بواسطة مضخة التفريغ التي تعمل بالمحرك. يمر أولاً من خلال مرشح يمنع المادة الغريبة من دخول الفراغ أو نظام الضغط. ثم يتحرك الهواء من خلال مؤشرات الاتجاه والموقف ، حيث يتسبب في دوران الجيروسكوب. يمنع صمام التنفيس ضغط الفراغ أو الشفط من تجاوز الحدود المحددة. بعد ذلك ، يتم طرد الهواء في البحر أو استخدامه في أنظمة أخرى ، مثل تضخيم أحذية إزالة الجليد بالهواء المضغوط.
من المهم مراقبة ضغط الفراغ أثناء الطيران ، لأن مؤشرات الموقف والرأس قد لا توفر معلومات موثوقة عندما يكون ضغط الشفط منخفضًا. يتم تمييز المقياس أو الشفط بشكل عام للإشارة إلى النطاق الطبيعي. بعض الطائرات مزودة بضوء تحذير يضيء عندما ينخفض ضغط الفراغ إلى ما دون المستوى المقبول.
عندما ينخفض ضغط الفراغ إلى ما دون نطاق التشغيل الطبيعي ، قد تصبح الأدوات الجيروسكوبية غير مستقرة وغير دقيقة. يعد فحص الأدوات بشكل روتيني عادة جيدة لتطويرها.
7.2.5 مؤشرات الانعطاف #
تستخدم الطائرات نوعين من مؤشرات الانعطاف: مؤشر الانعطاف والانزلاق ومنسق الانعطاف. نظرًا لطريقة تركيب الجيروسكوب ، يُظهر مؤشر الانعطاف والانزلاق معدل الدوران بالدرجات في الثانية فقط. يتم تركيب منسق الدور بزاوية أو مرفوعة ، بحيث يمكن أن تظهر في البداية معدل التدحرج. عندما تستقر الأسطوانة ، فإنها تشير إلى معدل الدوران. تشير كلتا الأداتين إلى اتجاه الانعطاف والجودة (التنسيق) ، وتعمل أيضًا كمصدر احتياطي للمعلومات المصرفية في حالة فشل مؤشر الموقف. يتم تحقيق التنسيق بالإشارة إلى مقياس الميل ، والذي يتكون من أنبوب منحني مملوء بالسائل مع كرة بداخله. [Figure 7-21]
7.2.6 مؤشر الانعطاف والانزلاق #
يدور الجيروسكوب في مؤشر الانعطاف والانزلاق في المستوى الرأسي ، المقابل للمحور الطولي للطائرات. يحد محور واحد من المستويات التي يمكن أن يميل فيها الجيروسكوب ، ويحاول زنبرك إعادته إلى المركز. بسبب التمهيدي ، تتسبب قوة الانحراف في إمالة الجيروسكوب لليسار أو لليمين ، كما يُنظر إليه من المقعد الطيار. يستخدم مؤشر الانعطاف والانزلاق مؤشرًا يسمى إبرة الدوران لإظهار اتجاه ومعدل الدوران. مؤشر الانعطاف والانزلاق غير قادر على “التراجع” عن محور الدوران بسبب الينابيع المقيدة. عندما يتم تطبيق القوى القصوى على الدوران ، يتم إزاحة الجيروسكوب من مستوى دورانه الطبيعي ، مما يجعل مؤشراته غير صالحة. تحتوي بعض الأدوات على حدود محددة وحدود مصرفية تؤدي إلى تعثر الجيروسكوب.
7.2.7 بدوره منسق #
منسق Gimbal في المنعطف مدلول ؛ لذلك ، يمكن أن يستشعر الدوران الخاص به معدل الدوران ومعدل الدوران. نظرًا لأن منسقي الدور أكثر انتشارًا في طائرات التدريب ، تركز هذه المناقشة على تلك الأداة. عند التدحرج إلى داخل أو خارج المنعطف ، تكون بنوك الطائرات المصغرة في اتجاه دحرجة الطائرة. يؤدي معدل التدحرج السريع إلى جعل الطائرة المصغرة أكثر حدة من معدل التدحرج البطيء.
يمكن استخدام منسق الانعطاف لإنشاء والحفاظ على دوران قياسي عن طريق محاذاة جناح الطائرة المصغرة مع مؤشر الانعطاف. يوضح الشكل 7-22 صورة لمنسق الانعطاف. توجد علامتان على كل جانب (يسار ويمين) لوجه الآلة. يتم استخدام العلامة الأولى للإشارة إلى معدل دوران الأجنحة على مستوى الصفر. تعمل العلامة الثانية على الجانب الأيسر والأيمن من الأداة على الإشارة إلى معدل الدوران القياسي. يتم تعريف الدوران القياسي على أنه معدل دوران يبلغ 3 درجات في الثانية. يشير منسق الدور فقط إلى معدل واتجاه الدوران ؛ لا تعرض زاوية محددة للبنك.
7.2.8 مقياس الميل #
يستخدم مقياس الميل لتصوير انعراج الطائرات ، وهو الحركة من جانب إلى جانب أنف الطائرات. أثناء الطيران المنسق والمستقيم والمستوى ، تتسبب قوة الجاذبية في استراحة الكرة في الجزء السفلي من الأنبوب ، المتمركزة بين الخطوط المرجعية. يتم الحفاظ على الرحلة المنسقة من خلال إبقاء الكرة في المنتصف. إذا لم تكن الكرة متمركزة ، فيمكن توسيطها باستخدام الدفة.
لتوسيط الكرة ، ضع ضغط الدفة على الجانب الذي تنحرف إليه الكرة. استخدم القاعدة البسيطة ، “خطوة على الكرة” ، لتذكر دواسة الدفة التي يجب الضغط عليها. إذا تم تنسيق الجنيح والدفة أثناء الدوران ، تظل الكرة متمركزة في الأنبوب. إذا كانت القوى الديناميكية الهوائية غير متوازنة ، تتحرك الكرة بعيدًا عن مركز الأنبوب. كما هو مبين في الشكل 7-22 ، في الانزلاق ، يكون معدل الدوران بطيئًا جدًا بالنسبة لزاوية الضفة ، وتتحرك الكرة إلى داخل المنعطف. في الانزلاق ، يكون معدل الدوران كبيرًا جدًا بالنسبة لزاوية الضفة ، وتتحرك الكرة إلى الجزء الخارجي من المنعطف. لتصحيح هذه الظروف ، وتحسين جودة الدور ، تذكر أن “تخطو على الكرة”. يمكن أن يساعد تغيير زاوية البنك أيضًا في استعادة الرحلة المنسقة من الانزلاق أو الانزلاق. لتصحيح الانزلاق ، قم بتقليل البنك و / أو زيادة معدل الدوران. لتصحيح الانزلاق ، قم بزيادة البنك و / أو تقليل معدل الدوران.
7.2.9 سلسلة الانعراج #
إحدى الأدوات الإضافية التي يمكن إضافتها إلى الطائرة هي سلسلة انعراج. خيط الانعراج هو ببساطة خيط أو قطعة خيوط متصلة بمركز شاشة الرياح. عندما تكون في رحلة منسقة ، يمر الخيط مباشرة للخلف فوق الجزء العلوي من شاشة الرياح. عندما تنزلق الطائرة أو تنزلقها، تتحرك سلسلة الانعراج إلى اليمين أو اليسار حسب اتجاه الانزلاق أو الانزلاق.
7.2.10 فحص الأداة #
أثناء الرحلة المسبقة ، تحقق من أن مقياس الميل مليء بالسوائل ولا يحتوي على فقاعات هواء. يجب أن تستريح الكرة أيضًا عند أدنى نقطة لها. عند ركوب التاكسي ، يجب على منسق الدوران الإشارة إلى الانعطاف في الاتجاه الصحيح بينما تتحرك الكرة عكس اتجاه الانعطاف.
7.2.11 مؤشر الموقف #
يعرض مؤشر الموقف ، بطائرته المصغرة وقضيب الأفق ، صورة لموقف الطائرة. علاقة الطائرة المصغرة بقضيب الأفق هي نفس علاقة الطائرة الحقيقية بالأفق الفعلي. تعطي الأداة إشارة فورية حتى لأصغر التغييرات في الموقف.
يتم تركيب الدوران في مؤشر الموقف في مستوى أفقي ويعتمد على الصلابة في الفضاء لتشغيله. يمثل شريط الأفق الأفق الحقيقي. يتم تثبيت هذا الشريط على الجيروسكوب ويظل في مستوى أفقي حيث يتم نصب الطائرة أو محورها حول محورها الجانبي أو الطولي ، مما يشير إلى موقف الطائرة بالنسبة إلى الأفق الحقيقي. [Figure 7-23]
يدور الدوران في المستوى الأفقي ويقاوم انحراف مسار الدوران. نظرًا لأن الجيروسكوب يعتمد على الصلابة في الفضاء ، فإن الطائرة تدور في الواقع حول الدوران الدوار.
يتم توفير مقبض ضبط يمكن للطيار من خلاله تحريك الطائرة المصغرة لأعلى أو لأسفل لمحاذاة الطائرة المصغرة مع شريط الأفق ليناسب خط الرؤية الطيارين. عادة ، يتم ضبط الطائرة المصغرة بحيث تتداخل الأجنحة مع شريط الأفق عندما تكون الطائرة في رحلة بحرية مستقيمة ومستوية.
تعتمد حدود الملعب والبنك على طراز ونموذج الأداة. عادة ما تكون الحدود في المستوى المصرفي من 100 درجة إلى 110 درجة ، وعادة ما تكون حدود الملعب من 60 درجة إلى 70 درجة. إذا تم تجاوز أي من الحدين ، فسوف تتعثر الأداة أو تتسرب وستعطي مؤشرات غير صحيحة حتى يتم إعادة تنظيمها. عدد من مؤشرات المواقف الحديثة لا تتعثر.
يجب أن يكون كل طيار قادرًا على تفسير المقياس المصرفي الموضح في الشكل 7-24. تتحرك معظم مؤشرات النطاق المصرفي في الجزء العلوي من الأداة في نفس الاتجاه من الاتجاه الذي يتم فيه وضع الطائرة بالفعل. تتحرك بعض الموديلات الأخرى في الاتجاه المعاكس عن ذلك الذي يتم فيه وضع الطائرة بالفعل. قد يربك هذا الطيار إذا تم استخدام المؤشر لتحديد اتجاه البنك. يجب استخدام هذا المقياس فقط للتحكم في درجة البنك المطلوب. يجب استخدام علاقة الطائرة المصغرة بقضيب الأفق للإشارة إلى اتجاه البنك.
مؤشر الموقف موثوق به وأداة الطيران الأكثر واقعية على لوحة العدادات. مؤشراتها هي تقديرات تقريبية قريبة جدًا للموقف الفعلي للطائرة.
7.2.12 مؤشر العنوان #
مؤشر العنوان هو في الأساس أداة ميكانيكية مصممة لتسهيل استخدام البوصلة المغناطيسية. تتعدد الأخطاء في البوصلة المغناطيسية ، مما يجعل الطيران المستقيم والدقة تتحول إلى عناوين يصعب تحقيقها ، خاصة في الهواء المضطرب. ومع ذلك ، لا يتأثر مؤشر العنوان بالقوى التي تجعل من الصعب تفسير البوصلة المغناطيسية. [Figure 7-25]
يتم استخدام مقبض الضبط لمحاذاة مؤشر العنوان مع البوصلة المغناطيسية.
يعتمد تشغيل مؤشر العنوان على مبدأ الصلابة في الفضاء. يدور الدوار في مستوى عمودي وثابت على الدوار هو بطاقة بوصلة. نظرًا لأن الدوار يظل صلبًا في الفضاء ، فإن النقاط الموجودة على البطاقة تحمل نفس الموضع في الفضاء بالنسبة إلى المستوى الرأسي للجيروسكوب. تدور الطائرة في الواقع حول الجيروسكوب الدوار ، وليس العكس. نظرًا لأن علبة الأداة والطائرة تدور حول المحور الرأسي للجيروسكوب ، توفر البطاقة معلومات عنوان واضحة ودقيقة.
بسبب التمهيدي الناجم عن الاحتكاك ، يزحف مؤشر العنوان أو ينجرف من العنوان الذي تم ضبطه عليه. من بين عوامل أخرى ، يعتمد مقدار الانجراف إلى حد كبير على حالة الأداة. إذا كانت المحامل بالية أو متسخة أو مشحمة بشكل غير صحيح ، فقد يكون الانجراف مفرطًا. خطأ آخر في مؤشر العنوان ناتج عن حقيقة أن الجيروسكوب موجه في الفضاء ، وتدور الأرض في الفضاء بمعدل 15 درجة في ساعة واحدة. وبالتالي ، مع الخصم المسبق الناتج عن الاحتكاك ، قد يشير مؤشر العنوان إلى خطأ 15 درجة لكل ساعة من التشغيل.
تتلقى بعض مؤشرات العنوان المشار إليها باسم مؤشرات الحالة الأفقية (HSI) مرجعًا مغناطيسيًا شماليًا من مرسل رقيق مغناطيسي ، ولا تحتاج عمومًا إلى تعديل. يسمى مرسل العبودية المغناطيسية مقياس مغناطيسي.
7.2.13 النظام المرجعي للمواقف والعنوان (AHRS) #
استبدلت شاشات الطيران الإلكترونية الجيروسكوبات الدوارة الحرة بأنظمة ليزر ذات حالة صلبة قادرة على الطيران في أي موقف دون هبوط. هذه القدرة هي نتيجة تطوير النظام المرجعي للموقف والعناوين (AHRS).
ترسل AHRS معلومات الموقف إلى PFD من أجل توليد الملعب والمعلومات المصرفية لمؤشر الموقف. معلومات العنوان مشتقة من مقياس مغناطيسي يستشعر خطوط الأرض للتدفق المغناطيسي. ثم تتم معالجة هذه المعلومات وإرسالها إلى PFD لإنشاء عرض العنوان. [Figure 7-26]
7.2.14 نظام بوصلة بوابة التدفق #
كما ذكرنا سابقًا ، فإن خطوط التدفق في المجال المغناطيسي للأرض لها خاصيتان أساسيتان: المغناطيس يتماشى معها ، ويتم تحفيز التيار الكهربائي أو توليده في أي سلك تعبره.
تستخدم بوصلة بوابة التدفق التي تدفع الجيروسكوبات الرقيقة خاصية الحث الحالي. صمام التدفق عبارة عن حلقة صغيرة مجزأة ، مثل تلك الموجودة في الشكل 7-27 ، مصنوعة من الحديد الناعم الذي يقبل بسهولة خطوط التدفق المغناطيسي. يتم لف ملف كهربائي حول كل من الأرجل الثلاثة لقبول التيار المستحث في هذه الحلقة بواسطة المجال المغناطيسي للأرض. لفائف ملفوفة حول فاصل الحديد في وسط الإطار لديها 400 هرتز التيار المتناوب (AC) يتدفق من خلاله. خلال الأوقات التي يصل فيها هذا التيار إلى ذروته ، مرتين خلال كل دورة ، هناك الكثير من المغناطيسية التي ينتجها هذا الملف بحيث لا يمكن للإطار قبول خطوط التدفق من مجال الأرض.
عندما ينعكس التيار بين القمم ، فإنه يزيل مغناطيس الإطار بحيث يمكنه قبول التدفق من حقل الأرض. نظرًا لأن هذا التدفق يقطع اللفات في الملفات الثلاثة ، فإنه يتسبب في تدفق التيار فيها. يتم توصيل هذه الملفات الثلاثة بطريقة تتغير فيها التيار المتدفق فيها مع تغير عنوان الطائرة. [Figure 7-28]
يتم توصيل الملفات الثلاثة بثلاثة ملفات متشابهة ولكنها أصغر في تزامن داخل علبة الجهاز. يقوم التزامن بتدوير قرص المؤشر المغناطيسي اللاسلكي (RMI) أو HSI.
7.2.15 البوصلة عن بعد #
تم تطوير بوصلات الإشارة عن بُعد للتعويض عن الأخطاء والقيود الخاصة بالنوع الأقدم من مؤشرات العنوان. المكونان المثبتان على الألواح لنظام نموذجي هما مؤشر التنقل التصويري ووحدة التحكم والتعويض عن العبودية. [Figure 7-29] يشار إلى مؤشر التنقل التصويري عادة باسم HSI.
تحتوي وحدة التحكم في العبودية والمعوضات على زر ضغط يوفر وسيلة لاختيار إما وضع “الجيروسكوب العبيد” أو “الجيروسكوب المجاني”. تحتوي هذه الوحدة أيضًا على عداد رقيق وزرين يدويين لدفع الرأس. يشير مقياس العبودية إلى الفرق بين العنوان المعروض والعنوان المغناطيسي. يشير الانحراف الأيمن إلى خطأ في اتجاه عقارب الساعة في بطاقة البوصلة ؛ يشير الانحراف الأيسر إلى خطأ عكس اتجاه عقارب الساعة. عندما تكون الطائرة في دوران وتدور البطاقة ، يُظهر عداد العبودية انحرافًا كاملاً إلى جانب أو آخر. عندما يكون النظام في وضع “الجيروسكوب المجاني” ، يمكن ضبط بطاقة البوصلة عن طريق الضغط على زر محرك العنوان المناسب.
وحدة منفصلة ، يتم تركيب مرسل العبودية المغناطيسي عن بعد ، عادة في طرف الجناح للقضاء على إمكانية التداخل المغناطيسي. يحتوي على صمام التدفق ، وهو جهاز استشعار الاتجاه للنظام. يصبح تركيز خطوط القوة المغناطيسية ، بعد تضخيمها ، إشارة مرحلية إلى وحدة مؤشر العنوان ، والتي يتم تركيبها أيضًا عن بُعد. تعمل هذه الإشارة على تشغيل محرك عزم الدوران في وحدة مؤشر العنوان التي تعالج وحدة الدوران حتى تتم محاذاتها مع إشارة الإرسال. يتم توصيل مرسل العبودية المغناطيسية كهربائيًا بـ HSI.
هناك عدد من تصميمات البوصلة عن بعد ؛ لذلك ، يتم تغطية الميزات الأساسية للنظام فقط هنا. يجب أن يكون طيارو الأدوات على دراية بخصائص المعدات في طائراتهم.
نظرًا لأن لوحات العدادات أصبحت أكثر ازدحامًا وتقليل وقت المسح المتاح للطيارين من خلال عبء عمل سطح الطيران الثقيل ، فقد عمل مصنعو الآلات على الجمع بين الأدوات. أحد الأمثلة الجيدة على ذلك هو RMI في الشكل 7-30. يتم تشغيل بطاقة البوصلة بإشارات من صمام التدفق ، ويتم تشغيل المؤشرين بواسطة مكتشف اتجاه أوتوماتيكي (ADF) ونطاق راديو متعدد الاتجاهات (VHF) متعدد الاتجاهات (VOR).
تسمى مؤشرات العنوان التي لا تحتوي على هذه القدرة التلقائية للبحث عن الشمال بالجيروسكوبات “الحرة” ، وتتطلب تعديلًا دوريًا. من المهم التحقق من المؤشرات بشكل متكرر (تقريبًا كل 15 دقيقة) وإعادة ضبط مؤشر العنوان لمحاذاة البوصلة المغناطيسية عند الحاجة. اضبط مؤشر العنوان على رأس البوصلة المغناطيسية عندما تكون الطائرة مستقيمة ومستوية بسرعة ثابتة لتجنب أخطاء البوصلة.
تختلف حدود الملعب ودرجة الملعب لمؤشر العنوان باختلاف التصميم الخاص وصنع الصك. في بعض مؤشرات العنوان الموجودة في الطائرات الخفيفة ، تبلغ الحدود حوالي 55 درجة من الملعب و 55 درجة من البنك. عندما يتم تجاوز أي من حدود الموقف هذه ، “تنهار” الأداة أو “انسكاب” ولا تعطي المؤشر الصحيح حتى إعادة التعيين. بعد الانسكاب ، يمكن إعادة ضبطه باستخدام مقبض القفص. تم تصميم العديد من الأدوات الحديثة المستخدمة بطريقة لا تنهار.
قد يحدث خطأ إضافي في التمهيدي بسبب عدم دوران الدوران بالسرعة الكافية للحفاظ على محاذاةه. عندما يتوقف نظام الفراغ عن إنتاج شفط كافٍ للحفاظ على سرعة الدوران ، يبدأ مؤشر العنوان ومؤشر الموقف في التباطؤ. عندما يبطئون ، يصبحون أكثر عرضة للانحراف عن مستوى الدوران. تحتوي بعض الطائرات على أضواء تحذيرية للإشارة إلى حدوث حالة فراغ منخفضة. قد تحتوي الطائرات الأخرى على مقياس فراغ يشير إلى الشفط.
7.2.16 فحص الأداة #
عندما يتم تشغيل الجيروسكوب ، تأكد من عدم وجود أصوات غير طبيعية. أثناء ركوب التاكسي ، يجب أن تشير الأداة إلى المنعطفات في الاتجاه الصحيح ، ويجب ألا تكون التمهيدي غير طبيعي. في إعدادات الطاقة الخاملة ، قد لا تكون الأدوات الجيروسكوبية التي تستخدم نظام التفريغ على مستوى سرعات التشغيل وقد تحدث التمهيدي بسرعة أكبر مما كانت عليه أثناء الرحلة.
