تم إدخال التطورات في شاشات العرض الرقمية والمكونات الإلكترونية ذات الحالة الصلبة في أسطح رحلات طائرات الطيران العام (GA). بالإضافة إلى التحسين في موثوقية النظام ، مما يزيد من السلامة العامة ، أدت شاشات الطيران الإلكترونية (EFD) إلى خفض التكلفة الإجمالية لتجهيز الطائرات بأحدث الأجهزة. حزم الأجهزة الإلكترونية الأولية أقل عرضة للفشل من نظيراتها التناظرية. لم يعد من الضروري لمصممي الطائرات إنشاء تخطيطات لوحية مزدحمة من أجل استيعاب جميع أدوات الطيران اللازمة. بدلاً من ذلك ، تجمع شاشات الطيران الرقمية متعددة اللوحات جميع أدوات الطيران على شاشة واحدة تسمى شاشة الطيران الأساسية (PFD). يتم الآن عرض “الحزمة الستة” التقليدية على شاشة عرض كريستال سائل (LCD).

7.1.1 شريط سرعة الهواء #

تم تكوينه بشكل مشابه لتخطيطات اللوحة التقليدية ، ويقع ASI على الجانب الأيسر من الشاشة ويتم عرضه كشريط سرعة عمودي. مع زيادة سرعة الطائرة ، تنزل الأعداد الأكبر من أعلى الشريط. يتم عرض TAS في الجزء السفلي من الشريط من خلال الإدخال إلى كمبيوتر بيانات الهواء (ADC) من مسبار درجة حرارة الهواء الخارجي. يتم عرض علامات السرعة الجوية لـ VX و VY وسرعة الدوران (VR) كمرجع تجريبي. يتوفر خطأ إضافي للسرعة الجوية يتم التحكم فيه بواسطة الطيار لضبطه بأي سرعة مرجعية مرغوبة. كما هو الحال في ASIS التناظري التقليدي ، يعرض شريط السرعة الجوية الإلكتروني النطاقات المرمزة بالألوان لنطاق تشغيل الرفرف والنطاق الطبيعي ونطاق التحذير. [Figure 7-12] تتغير قيمة الرقم إلى اللون الأحمر عندما تتجاوز سرعة الهواء VNE لتحذير الطيار من تجاوز الحد الأقصى للسرعة.

7.1.2 مؤشر الموقف #

أحد التحسينات على الأجهزة التناظرية هو مؤشر الموقف الأكبر على EFD. يمتد الأفق الاصطناعي على عرض PFD بالكامل. [Figure 7-12] توفر هذه الأجهزة الموسعة مرجعًا أفضل من خلال جميع مراحل الطيران وجميع مناورات الطيران. يتلقى مؤشر الموقف معلوماته من عنوان الموقف والنظام المرجعي (AHRS).

7.1.3 مقياس الارتفاع #

يقع مقياس الارتفاع على الجانب الأيمن من PFD. [Figure 7-12] مع زيادة الارتفاع ، تنزل الأعداد الأكبر من أعلى شريط العرض ، مع عرض الارتفاع الحالي في الصندوق الأسود في وسط شريط العرض. يتم عرض الارتفاع بزيادات 20 قدمًا.

7.1.4 مؤشر السرعة العمودي (VSI) #

يتم عرض VSI على يمين شريط مقياس الارتفاع ويمكن أن يأخذ شكل مؤشر مقوس أو شريط سرعة عمودي. [Figure 7-12] كلاهما مجهز بخلل في السرعة العمودية.

7.1.5 مؤشر العنوان #

يقع مؤشر العنوان أسفل الأفق الاصطناعي وعادة ما يتم تصميمه على غرار مؤشر الوضع الأفقي (HSI). [Figure 7-12] كما في حالة مؤشر الموقف ، يتلقى مؤشر العنوان معلوماته من مقياس المغناطيسية الذي يغذي المعلومات إلى وحدة AHRS ثم يخرج إلى PFD.

7.1.6 مؤشر الانعطاف #

يأخذ مؤشر الانعطاف شكلاً مختلفًا قليلاً عن الأجهزة التقليدية. يتحرك شريط منزلق لليسار واليمين أسفل المثلث للإشارة إلى الانحراف عن الرحلة المنسقة. [Figure 7-12] يأتي مرجع الرحلة المنسقة من مقاييس التسارع الموجودة في وحدة AHRS.

7.1.7 مقياس سرعة الدوران #

الأداة السادسة المرتبطة عادة بحزمة “الحزمة الستة” هي مقياس سرعة الدوران. هذه هي الأداة الوحيدة التي لا توجد في PFD. يقع مقياس سرعة الدوران عادة على شاشة متعددة الوظائف (MFD). في حالة فشل شاشة العرض ، يتم عرضها على الشاشة المتبقية مع أجهزة PFD Flight. [Figure 7-13]

7.1.8 مؤشر الانزلاق / الانزلاق #

مؤشر الانزلاق / الانزلاق [Figure 7-12] هو الخط الأفقي أسفل مؤشر الأسطوانة. مثل الكرة في مؤشر الانعطاف والانزلاق ، فإن عرض الشريط خارج المركز يساوي إزاحة عرض كرة واحدة.

7.1.9 مؤشر معدل الدوران #

يوجد مؤشر معدل الدوران ، الموضح في الشكل 7-12 ، مباشرة فوق بطاقة البوصلة الدوارة. تشير علامات التجزئة إلى اليسار واليمين من خط Luber إلى الانعطاف (معدل قياسي مقابل نصف المعدل القياسي). يُشار إليه عادةً بخط الاتجاه ، إذا تم تمديد متجه الاتجاه إلى علامة التجزئة الثانية ، فإن الطائرة في دوران قياسي.

يمكن تكوين شاشات اللوح الفردية لمجموعة متنوعة من الطائرات ببساطة عن طريق تثبيت حزم برامج مختلفة. [Figure 7-14] يمكن للمصنعين أيضًا ترقية شاشات الأدوات الحالية بطريقة مماثلة ، مما يلغي الحاجة إلى استبدال المقاييس الفردية من أجل الترقية.

7.1.10 كمبيوتر بيانات الهواء (ADC) #

تستخدم شاشات الطيران الإلكترونية نفس نوع مدخلات الأدوات مثل المقاييس التناظرية التقليدية ؛ ومع ذلك ، فإن نظام المعالجة مختلف. يتم استلام مدخلات Pitot الثابتة بواسطة ADC. يحسب ADC الفرق بين الضغط الكلي والضغط الثابت ، ويولد المعلومات اللازمة لعرض السرعة الجوية على PFD. يتم أيضًا مراقبة درجات حرارة الهواء الخارجية وإدخالها في مكونات مختلفة داخل النظام ، بالإضافة إلى عرضها على شاشة PFD. [Figure 7-15]

ADC هو جهاز منفصل للحالة الصلبة يمكنه ، بالإضافة إلى توفير البيانات إلى PFD ، توفير البيانات لنظام التحكم في الطيار الآلي. في حالة حدوث عطل في النظام ، يمكن إزالة ADC بسرعة واستبدالها لتقليل وقت التوقف وأوقات دوران الصيانة.

تُشتق معلومات الارتفاع من منفذ الضغط الثابت تمامًا كما يفعل النظام التناظري ؛ ومع ذلك ، فإن الضغط الساكن لا يدخل في الحجاب الحاجز. يحسب ADC الضغط البارومتري المستلم ويرسل إشارة رقمية إلى PFD لعرض قراءات الارتفاع المناسبة. تُظهر شاشات الطيران الإلكترونية أيضًا متجهات الاتجاه التي تُظهر للطيار كيف يتقدم الارتفاع والسرعة الجوية.

7.1.11 متجهات الاتجاه #

متجهات الاتجاه هي خطوط أرجوانية تتحرك لأعلى ولأسفل كل من ASI ومقياس الارتفاع. [Figures 7-16 and 7-17] ال

يحسب ADC معدل التغيير ويعرض الإسقاط لمدة 6 ثوانٍ لمكان وجود الطائرة. يمكن للطيارين الاستفادة من نواقل الاتجاه للتحكم بشكل أفضل في موقف الطائرات. من خلال تضمين متجهات الاتجاه في مسح الأداة ، يكون الطيارون قادرين على التحكم بدقة في سرعة الهواء والارتفاع. يمكن الحصول على معلومات إضافية من خلال الرجوع إلى كتيب الطيران بالأداة أو مواد تدريبية لمصنعي إلكترونيات الطيران.