أثناء الاحتراق العادي ، يحترق خليط الوقود / الهواء بطريقة مضبوطة للغاية ويمكن التنبؤ بها. تحدث العملية في محرك الإشعال في جزء من الثانية. يبدأ الخليط بالفعل في الاحتراق عند النقطة التي يتم إشعالها بواسطة شمعات الإشعال ، ثم يحترق بعيدًا عن المقابس حتى يتم استهلاكها بالكامل. يتسبب هذا النوع من الاحتراق في تراكم سلس لدرجة الحرارة والضغط ويضمن أن الغازات المتوسعة توفر أقصى قوة للمكبس في الوقت المناسب تمامًا في شوط الطاقة. [الشكل 6-21]
التفجير هو اشتعال متفجر غير خاضع للسيطرة على خليط الوقود / الهواء داخل غرفة الاحتراق في الأسطوانة. يتسبب في درجات حرارة وضغوط مفرطة ، إذا لم يتم تصحيحها ، يمكن أن تؤدي بسرعة إلى فشل المكبس أو الأسطوانة أو الصمامات. في الحالات الأقل شدة ، يتسبب التفجير في ارتفاع درجة حرارة المحرك أو خشونة أو فقدان الطاقة.
يتميز التفجير بدرجات حرارة عالية لرأس الأسطوانة ومن المرجح أن يحدث عند التشغيل في إعدادات الطاقة العالية. الأسباب التشغيلية الشائعة للتفجير هي:
- استخدام درجة وقود أقل من تلك المحددة من قبل الشركة المصنعة للطائرة.
- تشغيل المحرك مع ضغوط مشعبة عالية للغاية جنبًا إلى جنب مع دورة في الدقيقة منخفضة.
- تشغيل المحرك بإعدادات عالية الطاقة بمزيج مفرط الخالية من الدهون.
- الحفاظ على عمليات الأرض الممتدة أو الصعود الحاد الذي يتم فيه تقليل تبريد الأسطوانة.
يمكن تجنب التفجير باتباع هذه الإرشادات الأساسية خلال المراحل المختلفة لعمليات الأرض والطيران:
- تأكد من استخدام درجة الوقود المناسبة.
- احتفظ بغطاء القلنسوة (إن وجد) في وضع الفتح الكامل أثناء وجوده على الأرض لتوفير أقصى تدفق للهواء عبر القلنسوة.
- استخدم مزيجًا من الوقود المخصب ، بالإضافة إلى زاوية تسلق ضحلة لزيادة تبريد الأسطوانة أثناء الإقلاع والتسلق الأولي.
- تجنب التسلق الممتد وعالي القوة والارتفاع الحاد.
- تطوير عادة مراقبة أدوات المحرك للتحقق من التشغيل السليم وفقًا للإجراءات التي وضعتها الشركة المصنعة.
يحدث التمزيق المسبق عندما يشتعل خليط الوقود / الهواء قبل حدث الاشتعال الطبيعي للمحرك. يحدث الحرق المبكر عادة بسبب بقعة ساخنة متبقية في غرفة الاحتراق ، غالبًا ما يتم إنشاؤها بواسطة رواسب كربون صغيرة على سدادة شرارة ، أو عازل شمعة شرارة متصدع ، أو أي تلف آخر في الأسطوانة يتسبب في تسخين جزء بما يكفي لإشعال شحنة الوقود / الهواء. يؤدي الإشعال المسبق إلى فقدان المحرك للطاقة ، وينتج درجة حرارة تشغيل عالية. كما هو الحال مع التفجير ، قد يتسبب الإشعال المسبق أيضًا في تلف شديد في المحرك ، لأن الغازات المتوسعة تمارس ضغطًا مفرطًا على المكبس بينما لا تزال في شوط الضغط.
غالبًا ما يحدث التفجير والإشعال المسبق في وقت واحد وقد يتسبب أحدهما في حدوث الآخر. نظرًا لأن أي من الحالتين تسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك مصحوبًا بانخفاض في أداء المحرك ، فمن الصعب غالبًا التمييز بين الاثنين. إن استخدام الدرجة الموصى بها من الوقود وتشغيل المحرك ضمن نطاقات درجة الحرارة والضغط ونطاقات الدورات في الدقيقة المناسبة يقلل من فرصة التفجير أو التمزيق المسبق.
