تعمل أنظمة عادم المحرك على تهوية غازات الاحتراق المحترقة في البحر ، وتوفر الحرارة للمقصورة ، وتذوب الزجاج الأمامي. يحتوي نظام العادم على أنابيب عادم متصلة بالأسطوانات ، بالإضافة إلى كاتم صوت وكفن. يتم دفع غازات العادم من الأسطوانة عبر صمام العادم ثم من خلال نظام أنابيب العادم إلى الغلاف الجوي.
بالنسبة لتسخين المقصورة ، يتم سحب الهواء الخارجي إلى مدخل الهواء ويتم توصيله من خلال كفن حول كاتم الصوت. يتم تسخين كاتم الصوت بواسطة غازات العادم الخارجة ، وبالتالي يقوم بتسخين الهواء حول كاتم الصوت. يتم بعد ذلك توصيل هذا الهواء الساخن إلى المقصورة من أجل تطبيقات الحرارة وإزالة الجليد. يتم التحكم في الحرارة وإزالة الجليد في سطح الطائرة ، ويمكن تعديلها إلى المستوى المطلوب.
تحتوي غازات العادم على كميات كبيرة من أول أكسيد الكربون ، وهو عديم الرائحة وعديم اللون. أول أكسيد الكربون مميت ، ويكاد يكون من المستحيل اكتشاف وجوده. يجب أن يكون نظام العادم في حالة جيدة وخالية من الشقوق.
تحتوي بعض أنظمة العادم على مسبار EGT. ينقل هذا المسبار EGT إلى أداة في سطح الطائرة. يقيس مقياس EGT درجة حرارة الغازات في مشعب العادم. تختلف درجة الحرارة هذه باختلاف نسبة الوقود إلى الهواء التي تدخل الأسطوانات ويمكن استخدامها كأساس لتنظيم خليط الوقود / الهواء. مقياس EGT دقيق للغاية في الإشارة إلى إعداد الخليط الصحيح. عند استخدام EGT للمساعدة في ميل خليط الوقود / الهواء ، يمكن تقليل استهلاك الوقود. للحصول على إجراءات محددة ، راجع توصيات الشركات المصنعة لميل الخليط.
