ينتج الوقود المحترق داخل الأسطوانات حرارة شديدة ، يتم طرد معظمها من خلال نظام العادم. ومع ذلك ، يجب إزالة الكثير من الحرارة المتبقية ، أو على الأقل تبديدها ، لمنع المحرك من السخونة الزائدة. خلاف ذلك ، يمكن أن تؤدي درجات حرارة المحرك المرتفعة للغاية
لفقدان الطاقة ، واستهلاك الزيت المفرط ، والتفجير ، وتلف المحرك الخطير.
في حين أن نظام الزيت أمر حيوي للتبريد الداخلي للمحرك ، إلا أن هناك طريقة إضافية للتبريد ضرورية للسطح الخارجي للمحركات. يتم تبريد معظم الطائرات الصغيرة بالهواء ، على الرغم من أن بعضها مبرد بالسائل.
يتم تبريد الهواء عن طريق تدفق الهواء إلى حجرة المحرك من خلال الفتحات الموجودة أمام قلنسوة المحرك. تقوم الحواجز بتوجيه هذا الهواء فوق زعانف متصلة بأسطوانات المحرك وأجزاء أخرى من المحرك ، حيث يمتص الهواء حرارة المحرك. يتم طرد الهواء الساخن من خلال فتحة واحدة أو أكثر في الجزء السفلي الخلفي من قلنسوة المحرك. [Figure 6-19]
يدخل الهواء الخارجي إلى حجرة المحرك من خلال مدخل خلف محور المروحة. توجهه الحواجز إلى الأجزاء الأكثر سخونة في المحرك ، وخاصة الأسطوانات ، التي تحتوي على زعانف تزيد من المساحة المعرضة لتدفق الهواء.
نظام تبريد الهواء أقل فاعلية أثناء العمليات الأرضية ، والإقلاع ، والدوران ، وفترات أخرى من التشغيل عالي الطاقة ومنخفض السرعة. على العكس من ذلك ، توفر النزول عالي السرعة هواءًا زائدًا ويمكن أن يصدم المحرك ، مما يعرضه لتقلبات مفاجئة في درجات الحرارة.
يمكن أن يؤدي تشغيل المحرك عند درجة حرارة أعلى من درجة الحرارة المصممة إلى فقدان الطاقة واستهلاك الزيت المفرط والتفجير. سيؤدي أيضًا إلى تلف دائم خطير ، مثل تسجيل جدران الأسطوانة ، وإتلاف المكابس والحلقات ، وحرق الصمامات وتزييفها. ستساعد مراقبة أدوات درجة حرارة محرك سطح الطائرة في تجنب ارتفاع درجة حرارة التشغيل.
في ظل ظروف التشغيل العادية في الطائرة غير المجهزة بغطاء القلنسوة ، يمكن التحكم في درجة حرارة المحرك عن طريق تغيير سرعة الهواء أو خرج الطاقة للمحرك. يمكن تقليل درجات حرارة المحرك المرتفعة عن طريق زيادة سرعة الهواء و / أو تقليل الطاقة.
يعطي مقياس درجة حرارة الزيت مؤشرًا غير مباشر ومتأخر لارتفاع درجة حرارة المحرك ، ولكن يمكن استخدامه لتحديد درجة حرارة المحرك إذا كانت هذه هي الوسيلة الوحيدة المتاحة.
معظم الطائرات مجهزة بمقياس درجة حرارة رأس الأسطوانة مما يشير إلى تغيير مباشر وفوري في درجة حرارة الأسطوانة. يتم معايرة هذه الأداة بالدرجات المئوية أو الفهرنهايت ، وعادة ما يتم ترميزها بالألوان بقوس أخضر للإشارة إلى نطاق التشغيل العادي. يشير الخط الأحمر الموجود على الجهاز إلى أقصى درجة حرارة مسموح بها لرأس الأسطوانة.
لتجنب درجات حرارة رأس الأسطوانة الزائدة ، قم بزيادة سرعة الهواء وإثراء الخليط و / أو تقليل الطاقة. أي من هذه الإجراءات يساعد على خفض درجة حرارة المحرك. على الطائرات المجهزة بغطاء قلاب ، استخدم مواضع رفرف الطربوش للتحكم في درجة الحرارة. اللوحات المفصلية هي أغطية مفصلية تناسب الفتحة التي يتم من خلالها طرد الهواء الساخن. إذا كانت درجة حرارة المحرك منخفضة ، فيمكن إغلاق رفرف الطربوش ، وبالتالي تقييد تدفق الهواء الساخن المطرود وزيادة درجة حرارة المحرك. إذا كانت درجة حرارة المحرك مرتفعة ، فيمكن فتح رفرف الطربوش للسماح بتدفق أكبر للهواء عبر النظام ، وبالتالي تقليل درجة حرارة المحرك.
