في محرك إشعال الشرارة ، يوفر نظام الإشعال شرارة تشعل خليط الوقود / الهواء في الأسطوانات ويتكون من مغناطيسات وشمعات إشعال وأسلاك عالية التوتر ومفتاح الإشعال. [Figure 6-16]
يستخدم المغناطيس مغناطيسًا دائمًا لتوليد تيار كهربائي مستقل تمامًا عن النظام الكهربائي للطائرات. يولد المغناطيس جهدًا عاليًا بدرجة كافية للقفز على شرارة عبر فجوة شمعة الإشعال في كل أسطوانة. يبدأ النظام في إطلاق النار عند تشغيل البادئ ويبدأ العمود المرفقي في الدوران. يستمر في العمل كلما كان العمود المرفقي يدور.
تشتمل معظم الطائرات المعتمدة القياسية على نظام إشعال مزدوج مع مغناطيسين فرديين ومجموعات منفصلة من الأسلاك وشمعات الإشعال لزيادة موثوقية نظام الإشعال. يعمل كل مغناطيسي بشكل مستقل لإطلاق أحد شمعات الإشعال في كل أسطوانة. يعمل إطلاق اثنين من شمعات الإشعال على تحسين احتراق خليط الوقود / الهواء وينتج عنه خرج طاقة أعلى قليلاً. إذا فشل أحد المغناطيسات ، فلن يتأثر الآخر. سيستمر المحرك في العمل بشكل طبيعي ، على الرغم من أنه من الممكن توقع انخفاض طفيف في قوة المحرك. وينطبق الشيء نفسه إذا فشل أحد شمعات الإشعال في الأسطوانة.
يتم التحكم في تشغيل المغناطيس في سطح الطائرة بواسطة مفتاح الإشعال. يحتوي المحول على خمسة مواضع: إيقاف ، R (يمين) ، L (يسار) ، كلاهما ، وابدأ.
مع تحديد اليمين أو اليسار ، يتم تنشيط المغناطيس المرتبط فقط. يعمل النظام على كلا المغناطيسين مع تحديد كليهما.
يمكن تحديد نظام الإشعال المعطل أثناء فحص الإقلاع من خلال ملاحظة الانخفاض في عدد الدورات في الدقيقة الذي يحدث عند نقل مفتاح الإشعال أولاً من كليهما إلى اليمين ، ثم من كليهما إلى اليسار. يعد الانخفاض الطفيف في عدد دورات المحرك في الدقيقة أمرًا طبيعيًا أثناء هذا الفحص. يتم سرد الانخفاض المسموح به في AFM أو POH. إذا توقف المحرك عن العمل عند التبديل إلى مغناطيس واحد أو إذا تجاوز انخفاض عدد الدورات في الدقيقة الحد المسموح به ، فلا تطير بالطائرة حتى يتم تصحيح المشكلة. يمكن أن يكون السبب هو سدادات معطلة ، أو أسلاك مكسورة أو مختصرة بين المغناطيس والمقابس ، أو إطلاق المقابس في الوقت المناسب بشكل غير صحيح. وتجدر الإشارة إلى
أن “عدم السقوط” في عدد الدورات في الدقيقة ليس طبيعيًا ، وفي هذه الحالة ، لا ينبغي نقل الطائرة.
بعد إيقاف تشغيل المحرك ، أدر مفتاح الإشعال إلى وضع إيقاف التشغيل. حتى مع إيقاف تشغيل البطارية والرئيسية ، يمكن للمحرك إطلاق النار وتشغيله إذا تم ترك مفتاح الإشعال قيد التشغيل وتحريك المروحة لأن المغناطيس لا يتطلب مصدرًا خارجيًا للطاقة الكهربائية. كن على دراية باحتمالية حدوث إصابة خطيرة في هذه الحالة.
حتى مع وجود مفتاح الإشعال في وضع الإيقاف ، إذا أصبح السلك الأرضي بين المغناطيس ومفتاح الإشعال مفصولًا أو مكسورًا ، يمكن أن يبدأ المحرك عن طريق الخطأ إذا تم تحريك المروحة بالوقود المتبقي في الأسطوانة. في حالة حدوث ذلك ، فإن الطريقة الوحيدة لإيقاف المحرك هي تحريك ذراع الخليط إلى وضع قطع التباطؤ ، ثم فحص النظام بواسطة فني صيانة طيران مؤهل.
