تم تصميم معدات مكافحة الجليد لمنع تكوين الثلج ، بينما تم تصميم معدات إزالة الجليد لإزالة الجليد بمجرد تكوينه. تحمي هذه الأنظمة الحافة الأمامية لأسطح الأجنحة والذيل ، وفتحات المنفذ الثابت ، وفتحات خزان الوقود ، وأجهزة التحذير من المماطلة ، والزجاج الأمامي ، وشفرات المروحة. يمكن أيضًا تركيب إضاءة اكتشاف الجليد على بعض الطائرات لتحديد مدى التثليج الهيكلي أثناء الرحلات الليلية. تحتوي معظم الطائرات الخفيفة فقط على أنبوب بيتوت ساخن وليست معتمدة للطيران في الجليد. تتمتع هذه الطائرات الخفيفة بقدرة محدودة عبر البلاد في المناخات الأكثر برودة خلال أواخر الخريف والشتاء وأوائل الربيع. يجب على الطائرات غير المعتمدة الخروج من ظروف الجليد على الفور. الرجوع إلى AFM / POH للحصول على التفاصيل.
6.17.1 AIRFOIL ANTI-ICE AND DEICE #
تتكون أحذية التذويب القابلة للنفخ من لوح مطاطي مرتبط بالحافة الأمامية للجناح. عندما يتراكم الثلج على الحافة الأمامية ، فإن مضخة تعمل بالهواء المضغوط تعمل بالمحرك تنفخ الأحذية المطاطية. تقوم العديد من الطائرات التوربينية بتحويل الهواء إلى الجناح لتضخيم الأحذية المطاطية. عند التضخم ، يتشقق الجليد ويجب أن يسقط من الحافة الأمامية للجناح. يتم التحكم في أحذية التذويب من سطح الطائرة بواسطة مفتاح ويمكن تشغيلها في دورة واحدة أو السماح لها بالدوران على فترات زمنية تلقائية. [Figure 6-48]
في الماضي ، كان يُعتقد أنه إذا تم تدوير الأحذية بعد وقت قصير جدًا من مواجهة الجليد ، فإن الطبقة الجليدية ستتوسع بدلاً من الانفصال ، مما يؤدي إلى حالة يشار إليها باسم “جسر” الجليد. وبالتالي ، لن تكون دورات التمهيد اللاحقة لـ DEICE غير فعالة في إزالة تراكم الجليد. على الرغم من أن بعض الجليد المتبقي قد يبقى بعد دورة التمهيد ، إلا أن “الجسر” لا يحدث مع أي أحذية حديثة. يمكن للطيارين تدوير الأحذية بمجرد ملاحظة تراكم الجليد. استشر AFM / POH للحصول على معلومات حول تشغيل أحذية deice على متن طائرة.
تستخدم العديد من أنظمة التمهيد لإزالة الجليد مقياس شفط نظام الأداة ومقياس ضغط هوائي للإشارة إلى تشغيل التمهيد المناسب. تحتوي هذه المقاييس على علامات نطاق تشير إلى حدود التشغيل لتشغيل التمهيد. قد تشتمل بعض الأنظمة أيضًا على ضوء مذيع للإشارة إلى تشغيل التمهيد المناسب.
تعتبر الصيانة المناسبة والعناية بأحذية التذويب أمرًا مهمًا لاستمرار تشغيل هذا النظام. يجب أن يتم فحصهم بعناية أثناء الاختبار المسبق.
نوع آخر من الحماية من الحواف الرائدة هو النظام الحراري المضاد للجليد. توفر الحرارة واحدة من أكثر الطرق فعالية لمنع تراكم الجليد على الجنيح. غالبًا ما توجه الطائرات التوربينية عالية الأداء الهواء الساخن من قسم الضاغط للمحرك إلى الأسطح ذات الحافة الأمامية. يعمل الهواء الساخن على تسخين أسطح الحافة الأمامية بشكل كافٍ لمنع تكوين الجليد. يستخدم النوع الأحدث من النظام الحراري المضاد للجليد المشار إليه باسم Thermawing رقائق رقائق الجرافيت المسخنة كهربائياً المطبقة على الحافة الأمامية للجناح والمثبت الأفقي. عادةً ما تحتوي أنظمة Thermawing على منطقتين من التطبيقات الحرارية. منطقة واحدة على الحافة الأمامية تتلقى حرارة مستمرة ؛ تتلقى المنطقة الثانية في الخلف الحرارة في دورات لطرد الجليد مما يسمح للقوى الهوائية بإزالته. يجب تنشيط الأنظمة الحرارية المضادة للجليد قبل الدخول في ظروف الجليد.
يُعرف نوع بديل من الحماية الأمامية للحافة التي ليست شائعة مثل الأحذية الحرارية المضادة للجليد وأحذية التذويب باسم جناح البكاء. يستخدم تصميم جناح البكاء ثقوبًا صغيرة تقع في الحافة الأمامية للجناح لمنع تكوين الجليد وتراكمه. يتم ضخ محلول مضاد للتجمد إلى الحافة الأمامية ويبكي من خلال الثقوب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جناح البكاء قادر على إزالة الطائرات. عندما يتراكم الجليد على الحواف الأمامية ، فإن تطبيق محلول التجمد يكسر الرابطة كيميائيًا بين الجليد وإطار الطائرة ، مما يسمح للقوى الديناميكية الهوائية بإزالة الجليد. [Figure 6-48]
6.17.2 الزجاج الأمامي المضاد للجليد #
هناك نوعان رئيسيان من أنظمة الزجاج الأمامي المضادة للجليد. يوجه النظام الأول تدفق الكحول إلى الزجاج الأمامي.
إذا تم استخدامه مبكرًا بما فيه الكفاية ، فإن الكحول سيمنع الثلج من التراكم على الزجاج الأمامي. يمكن التحكم في معدل تدفق الكحول بواسطة قرص في سطح الطائرة وفقًا للإجراءات التي توصي بها الشركة المصنعة للطائرة.
طريقة أخرى فعالة لمعدات مكافحة الجليد هي طريقة التسخين الكهربائي. يتم تضمين الأسلاك الصغيرة أو المواد الموصلة الأخرى في الزجاج الأمامي. يمكن تشغيل السخان بواسطة مفتاح في سطح الطائرة ، مما يتسبب في تمرير تيار كهربائي عبر الدرع عبر الأسلاك لتوفير حرارة كافية لمنع تكوين الجليد على الزجاج الأمامي. يجب استخدام الزجاج الأمامي الساخن فقط أثناء الرحلة. لا تتركه أثناء العمليات الأرضية ، حيث يمكن أن يسخن ويسبب تلف الزجاج الأمامي. تحذير: يمكن أن يتسبب التيار الكهربائي في حدوث أخطاء في انحراف البوصلة بما يصل إلى 40 درجة.
6.17.3 المروحة المضادة للجليد #
المراوح محمية من الجليد عن طريق استخدام الكحول أو العناصر المسخنة كهربائيًا. تم تجهيز بعض المراوح بفوهة تفريغ موجهة نحو جذر الشفرة. يتم تفريغ الكحول من الفوهات ، وتؤدي قوة الطرد المركزي إلى دفع الكحول إلى أسفل الحافة الأمامية للشفرة. الأحذية مخددة أيضًا للمساعدة في توجيه تدفق الكحول. هذا يمنع الجليد من التكون على الحافة الأمامية للمروحة. يمكن أيضًا تزويد المراوح بأحذية مضادة للثلج. ينقسم صندوق المروحة إلى قسمين – الأقسام الداخلية والخارجية. الأحذية مضمنة بأسلاك كهربائية تحمل تيارًا لتسخين المروحة. يمكن مراقبة نظام Prop المضاد للجليد من أجل التشغيل السليم من خلال مراقبة مقياس التيار المضاد للجليد. أثناء الفحص المسبق ، تحقق من أحذية المروحة للتشغيل السليم. إذا فشل الحذاء في تسخين شفرة واحدة ، فقد ينتج عن ذلك تحميل غير متكافئ للشفرة ، وقد يتسبب في اهتزاز شديد للمروحة. [Figure 6-49]
6.17.4 أنظمة أخرى لمكافحة الجليد و DEICE #
يمكن تسخين المنافذ والمنافذ الثابتة وفتحات الوقود وأجهزة استشعار التحذير من المماطلة وغيرها من المعدات الاختيارية بواسطة العناصر الكهربائية. يجب فحص الفحوصات التشغيلية للأنظمة المسخنة كهربائيًا وفقًا لـ AFM / POH.
يجب فحص تشغيل أنظمة مكافحة الجليد والتذويب للطائرات قبل مواجهة ظروف الجليد. تتطلب المواجهات مع الجليد الهيكلي إجراءً فوريًا. لا تهدف معدات مكافحة الجليد والتذويب إلى الحفاظ على رحلة طويلة الأمد في ظروف الجليد.
