هناك تطبيقات متعددة للاستخدام الهيدروليكي في الطائرات ، اعتمادًا على مدى تعقيد الطائرة. على سبيل المثال ، غالبًا ما تستخدم المكونات الهيدروليكية على الطائرات الصغيرة لتشغيل فرامل العجلات ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب ، وبعض المراوح ذات السرعة الثابتة. في الطائرات الكبيرة ، يتم استخدام المكونات الهيدروليكية لأسطح التحكم في الطيران ، وغطاء الأجنحة ، والمفسدين ، والأنظمة الأخرى.
يتكون النظام الهيدروليكي الأساسي من خزان أو مضخة (إما باليد أو بالكهرباء أو المحرك) ، ومرشح للحفاظ على نظافة السوائل وصمام الاختيار للتحكم في اتجاه التدفق وصمام التنفيس لتخفيف الضغط الزائد والمشغل. [Figure 6-36]
يتم ضخ السائل الهيدروليكي عبر النظام إلى مشغل أو مؤازرة. المؤازرة هي أسطوانة بداخلها مكبس يحول طاقة السوائل إلى عمل وتخلق الطاقة اللازمة لتحريك نظام الطائرة أو التحكم في الطيران. يمكن أن تكون الماكينات إما أحادية المفعول أو مزدوجة المفعول ، بناءً على احتياجات النظام. هذا يعني أنه يمكن تطبيق السائل على أحد جانبي المؤازرة أو كليهما ، اعتمادًا على نوع المؤازرة. توفر المؤازرة أحادية المفعول الطاقة في اتجاه واحد. يسمح صمام المحدد بالتحكم في اتجاه السائل. هذا ضروري لعمليات مثل تمديد وتراجع معدات الهبوط التي يجب أن يعمل خلالها السائل في اتجاهين مختلفين. يوفر صمام التنفيس مخرجًا للنظام في حالة وجود ضغط مفرط للسوائل في النظام. يشتمل كل نظام على مكونات مختلفة لتلبية الاحتياجات الفردية للطائرات المختلفة.
السائل الهيدروليكي القائم على المعادن هو النوع الأكثر استخدامًا للطائرات الصغيرة. هذا النوع من السوائل الهيدروليكية ، وهو منتج بترولي يشبه الكيروسين ، له خصائص تشحيم جيدة ، بالإضافة إلى إضافات لمنع الرغوة ومنع تكوين التآكل. إنه مستقر كيميائيًا ، وله تغير قليل جدًا في اللزوجة مع درجة الحرارة ، ومصبوغ للتعرف عليه. نظرًا لأن عدة أنواع من السوائل الهيدروليكية شائعة الاستخدام ، يجب صيانة الطائرة بالنوع المحدد من قبل الشركة المصنعة. الرجوع إلى AFM / POH أو دليل الصيانة.
6.14.1 معدات الهبوط #
تشكل معدات الهبوط الدعم الرئيسي للطائرة على السطح. يتكون النوع الأكثر شيوعًا من معدات الهبوط من عجلات ، ولكن يمكن أيضًا تجهيز الطائرات بعوامات للعمليات المائية أو الزلاجات للهبوط على الثلج. [Figure 6-37]
تتكون معدات الهبوط على متن طائرة صغيرة من ثلاث عجلات: عجلتان رئيسيتان (واحدة على كل جانب من جسم الطائرة) وعجلة ثالثة موضوعة إما في مقدمة الطائرة أو مؤخرتها. تسمى معدات الهبوط التي تستخدم عجلة مثبتة في الخلف بمعدات الهبوط التقليدية. غالبًا ما يشار إلى الطائرات ذات معدات الهبوط التقليدية باسم طائرات العجلة الخلفية. عندما توجد العجلة الثالثة على الأنف ، يطلق عليها عجلة الأنف ، ويشار إلى التصميم باسم ترس دراجة ثلاثية العجلات. تسمح عجلة الأنف القابلة للتوجيه أو العجلة الخلفية للطائرة بالتحكم في جميع العمليات أثناء وجودها على الأرض.
6.14.2 طائرات هبوط الدراجات ثلاثية العجلات #
تتمتع طائرة العجلات ثلاثية العجلات بثلاث مزايا: 1. إنها تسمح بتطبيق أكثر قوة للفرامل أثناء الهبوط بسرعات عالية دون التسبب في تجاوز الطائرة. 2. يسمح برؤية أفضل للأمام للطيار أثناء الإقلاع والهبوط والسيارات. 3. يميل إلى منع التكرار الأرضي (الانحراف) من خلال توفير المزيد من الاستقرار الاتجاهي أثناء التشغيل الأرضي نظرًا لأن مركز الجاذبية للطائرات (CG) يكون أمام العجلات الرئيسية. تحافظ CG الأمامية على تحرك الطائرة للأمام في خط مستقيم بدلاً من التكرار الأرضي.
عجلات الأنف إما قابلة للتوجيه أو العجلة. ترتبط عجلات الأنف القابلة للتوجيه بالدفات بواسطة الكابلات أو القضبان ، في حين أن عجلات الأنف العجلات حرة في الدوران. في كلتا الحالتين ، يتم توجيه الطائرة باستخدام دواسات الدفة. قد تطلب الطائرات ذات العجلة الأنفية من الطيار الجمع بين استخدام دواسات الدفة والاستخدام المستقل للفرامل.
6.14.3 طائرات معدات الهبوط ذات العجلة الخلفية #
تحتوي طائرات معدات الهبوط ذات العجلات الخلفية على عجلتين رئيسيتين متصلتين بهيكل الطائرة قبل CG التي تدعم معظم وزن الهيكل. توفر العجلة الخلفية في الجزء الخلفي من جسم الطائرة نقطة دعم ثالثة. يسمح هذا الترتيب بخلوص أرضي مناسب لمروحة أكبر وهو مرغوب فيه أكثر للعمليات في الحقول غير المحسنة. [Figure 6-38]
مع وجود CG خلف الترس الرئيسي ، يصبح التحكم الاتجاهي لهذا النوع من الطائرات أكثر صعوبة أثناء وجوده على الأرض. هذا هو العيب الرئيسي لمعدات هبوط العجلة الخلفية. على سبيل المثال ، إذا سمح الطيار للطائرة بالانحراف أثناء التدحرج على الأرض بسرعة منخفضة ، فقد لا يكون لديه أو لديها تحكم كافٍ في الدفة وسيحاول CG المضي قدمًا في الترس الرئيسي مما قد يتسبب في حلقة الأرض.
يعد الافتقار إلى الرؤية الأمامية الجيدة عندما تكون العجلة الخلفية على الأرض أو بالقرب منها عيبًا ثانيًا لطائرة معدات الهبوط ذات العجلة الخلفية. هذه المشاكل المتأصلة تعني أن التدريب المحدد مطلوب في طائرات العجلة الخلفية.
6.14.4 معدات الهبوط الثابتة والقابلة للسحب #
يمكن أيضًا تصنيف معدات الهبوط على أنها ثابتة أو قابلة للسحب. يظل الترس الثابت دائمًا ممتدًا ويتمتع بميزة البساطة جنبًا إلى جنب مع الصيانة المنخفضة. تم تصميم ترس قابل للسحب لتبسيط الطائرة من خلال السماح بتخزين معدات الهبوط داخل الهيكل أثناء رحلة الإبحار. [Figure 6-39]
6.14.5 الفرامل #
توجد فرامل الطائرة على العجلات الرئيسية ويتم تطبيقها إما عن طريق التحكم اليدوي أو بواسطة دواسات القدم (إصبع القدم أو الكعب). تعمل دواسات القدم بشكل مستقل وتسمح بالفرملة التفاضلية. أثناء العمليات الأرضية ، يمكن أن تكمل الكبح التفاضلي توجيه العجلة الأنفية / العجلة الخلفية.
