تم تصميم نظام الوقود لتوفير تدفق مستمر للوقود النظيف من خزانات الوقود إلى المحرك. يجب أن يكون الوقود متاحًا للمحرك في ظل جميع ظروف قوة المحرك والارتفاع والموقف وخلال جميع مناورات الطيران المعتمدة. ينطبق تصنيفان شائعان على أنظمة الوقود في الطائرات الصغيرة: أنظمة تغذية الجاذبية وأنظمة مضخة الوقود.
6.11.1 نظام تغذية الجاذبية #
يستخدم نظام تغذية الجاذبية قوة الجاذبية لنقل الوقود من الخزانات إلى المحرك. على سبيل المثال ، في الطائرات عالية الأجنحة ، يتم تثبيت خزانات الوقود في الأجنحة. هذا يضع خزانات الوقود فوق المكربن ، ويتم تغذية الوقود بالجاذبية من خلال النظام وفي المكربن. إذا كان تصميم الطائرة بحيث لا يمكن استخدام الجاذبية لنقل الوقود ، يتم تركيب مضخات الوقود. على سبيل المثال ، في الطائرات منخفضة الأجنحة ، توجد خزانات الوقود في الأجنحة أسفل المكربن. [الشكل 6-30]
6.11.2 نظام مضخة الوقود #
تحتوي الطائرات المزودة بأنظمة مضخة الوقود على مضختين للوقود. يتم تشغيل نظام المضخة الرئيسي بمضخة مساعدة تعمل بالكهرباء يتم توفيرها للاستخدام في بدء تشغيل المحرك وفي حالة فشل مضخة المحرك. توفر المضخة المساعدة ، المعروفة أيضًا باسم مضخة التعزيز ، موثوقية إضافية لنظام الوقود. يتم التحكم في المضخة المساعدة التي تعمل بالكهرباء بواسطة مفتاح في سطح الطائرة.
6.11.3 الوقود التمهيدي #
قد تدمج كل من أنظمة تغذية الجاذبية ومضخة الوقود جهازًا أوليًا للوقود في النظام. يتم استخدام برايمر الوقود لسحب الوقود من الخزانات لتبخير الوقود مباشرة في الأسطوانات قبل بدء تشغيل المحرك. أثناء الطقس البارد ، عندما يصعب تشغيل المحركات ، يساعد التمهيدي بالوقود لأنه لا تتوفر حرارة كافية لتبخير الوقود في المكربن. من المهم قفل التمهيدي في مكانه عندما لا يكون قيد الاستخدام. إذا كان المقبض حرًا في التحرك ، فقد يهتز أثناء الطيران ويمكن أن يتسبب في خليط غني بشكل مفرط. لتجنب الإفراط في التحضير ، اقرأ تعليمات التمهيد للطائرة.
6.11.4 خزانات الوقود #
تحتوي خزانات الوقود ، الموجودة عادة داخل أجنحة الطائرة ، على فتحة حشو أعلى الجناح يمكن ملؤها من خلالها. غطاء حشو يغطي هذا الفتح. يتم تهوية الخزانات إلى الخارج للحفاظ على الضغط الجوي داخل الخزان. قد يتم تهوية من خلال غطاء الحشو أو من خلال أنبوب يمتد عبر سطح الجناح. تشتمل خزانات الوقود أيضًا على تصريف فائض قد يكون قائمًا بذاته أو يتم تجميعه مع فتحة خزان الوقود. هذا يسمح للوقود بالتمدد مع زيادة درجة الحرارة دون الإضرار بالخزان نفسه. إذا تم ملء الخزانات في يوم حار ، فليس من غير المعتاد رؤية الوقود قادمًا من الصرف الفائض.
6.11.5 مقاييس الوقود #
تشير مقاييس كمية الوقود إلى كمية الوقود المقاسة بوحدة استشعار في كل خزان وقود ويتم عرضها بالغالون أو الجنيه. تتطلب قواعد شهادة الطائرات الدقة في مقاييس الوقود فقط عندما تقرأ “فارغًا”. يجب التحقق من أي قراءة بخلاف “فارغة”. لا تعتمد فقط على دقة مقاييس كمية الوقود. تحقق دائمًا بصريًا من مستوى الوقود في كل خزان أثناء الفحص المسبق ، ثم قارنه بمؤشر كمية الوقود المقابل.
إذا تم تركيب مضخة وقود في نظام الوقود ، يتم أيضًا تضمين مقياس ضغط الوقود. يشير هذا المقياس إلى الضغط في خطوط الوقود. يمكن العثور على ضغط التشغيل العادي في AFM / POH أو على المقياس عن طريق الترميز اللوني.
6.11.6 محددات الوقود #
يسمح صمام محدد الوقود باختيار الوقود من مختلف الخزانات. يحتوي النوع الشائع من صمام الاختيار على أربعة مواضع: اليسار واليمين والخارج. يسمح تحديد الموضع الأيسر أو الأيمن للوقود بالتغذية فقط من هذا الخزان ، بينما يؤدي اختيار كلا الموضعين إلى تغذية الوقود من كلا الخزانين. يمكن استخدام الموضع الأيسر أو الأيمن لموازنة كمية الوقود المتبقية في كل خزان جناح. [الشكل 6-31]
ستظهر لافتات الوقود أي قيود على استخدام خزان الوقود ، مثل “مستوى الطيران فقط” و / أو “كلاهما” لعمليات الهبوط والإقلاع.
بغض النظر عن نوع محدد الوقود المستخدم ، يجب مراقبة استهلاك الوقود عن كثب لضمان عدم نفاد الوقود تمامًا للخزان. لن يؤدي تجفيف خزان الوقود إلى توقف المحرك فحسب ، بل يؤدي التشغيل لفترات طويلة على خزان واحد إلى حدوث حمل وقود غير متوازن بين الخزانات. قد يسمح تشغيل خزان جاف تمامًا للهواء بالدخول إلى نظام الوقود والتسبب في قفل البخار ، مما يجعل من الصعب إعادة تشغيل المحرك. في المحركات المحقونة بالوقود ، يصبح الوقود شديد الحرارة لدرجة أنه يتبخر في خط الوقود ، ولا يسمح للوقود بالوصول إلى الأسطوانات.
6.11.7 مصفاة الوقود والأحواض والمصارف #
بعد مغادرة خزان الوقود وقبل دخوله المكربن ، يمر الوقود عبر مصفاة تزيل أي رطوبة ورواسب أخرى في النظام. نظرًا لأن هذه الملوثات أثقل من وقود الطيران ، فإنها تستقر في حوض في الجزء السفلي من مجموعة المصفاة. الحوض هو نقطة منخفضة في نظام الوقود و / أو خزان الوقود. قد يحتوي نظام الوقود على حوض ، ومصفاة وقود ، ومصارف خزان الوقود ، والتي يمكن تجميعها.
يجب تصريف مصفاة الوقود قبل كل رحلة. يجب تصريف عينات الوقود وفحصها بصريًا بحثًا عن الماء والملوثات.
الماء في الحوض خطير لأنه في الطقس البارد يمكن أن يتجمد الماء ويسد خطوط الوقود. في الطقس الدافئ ، يمكن أن يتدفق إلى المكربن ويوقف المحرك. إذا كان الماء موجودًا في الحوض ، فمن المحتمل أن يكون هناك المزيد من الماء في خزانات الوقود ويجب تصريفها حتى لا يكون هناك دليل على وجود ماء. لا تقلع أبدًا حتى تتم إزالة كل الماء والملوثات من نظام وقود المحرك.
بسبب التباين في أنظمة الوقود ، أصبح على دراية تامة بالأنظمة التي تنطبق على الطائرة التي يتم نقلها. استشر AFM / POH للحصول على إجراءات تشغيل محددة.
6.11.8 درجات الوقود #
يتم تحديد بنزين الطيران (AVGAs) بواسطة أوكتان أو رقم أداء (درجة) ، والذي يحدد قيمة antiknock أو مقاومة الضرب لخليط الوقود في أسطوانة المحرك. كلما زادت درجة البنزين ، زاد الضغط الذي يمكن أن يتحمله الوقود دون تفجير. يتم استخدام الدرجات المنخفضة من الوقود في المحركات ذات الضغط المنخفض لأن هذا الوقود يشتعل عند درجة حرارة منخفضة. تُستخدم الدرجات الأعلى في المحركات ذات الضغط العالي ، لأنها تشتعل في درجات حرارة أعلى ، ولكن ليس قبل الأوان. إذا كانت الدرجة المناسبة للوقود غير متوفرة ، فاستخدم الدرجة الأعلى التالية كبديل. لا تستخدم أبدًا درجة أقل من الموصى بها. يمكن أن يتسبب ذلك في تجاوز درجة حرارة رأس الأسطوانة ودرجة حرارة زيت المحرك نطاقات التشغيل العادية ، مما قد يؤدي إلى التفجير.
تتوفر عدة درجات من AVGAS. يجب توخي الحذر لضمان استخدام درجة الطيران الصحيحة لنوع المحرك المحدد. تم ذكر درجة الوقود المناسبة في AFM / POH ، على لافتات في سطح الطائرة ، وبجوار أغطية الحشو. لا ينبغي أبدًا استخدام غاز السيارات في محركات الطائرات ما لم يتم تعديل الطائرة بشهادة نوع تكميلية (STC) صادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
تحدد الطريقة الحالية AVGAs للطائرات ذات المحركات الترددية بواسطة الأوكتان ورقم الأداء ، جنبًا إلى جنب مع اختصار AVGAs. تستخدم هذه الطائرات AVGAS 80 و 100 و 100LL. على الرغم من أن AVGAS 100LL يؤدي نفس أداء الصف 100 ، إلا أن “ll” يشير إلى أنه يحتوي على محتوى منخفض من الرصاص. يتم تصنيف وقود الطائرات ذات المحركات التوربينية على أنها Jet A و Jet A-1 و Jet B. وقود الطائرات هو أساسًا الكيروسين وله رائحة الكيروسين المميزة. نظرًا لأن استخدام الوقود الصحيح أمر بالغ الأهمية ، تتم إضافة الأصباغ للمساعدة في تحديد نوع ودرجة الوقود. [الشكل 6-32]
بالإضافة إلى لون الوقود نفسه ، يمتد نظام الترميز اللوني إلى الملصقات ومختلف معدات مناولة وقود المطارات. على سبيل المثال ، يتم تحديد جميع AVGAS بالاسم ، باستخدام أحرف بيضاء على خلفية حمراء. في المقابل ، يتم التعرف على وقود التوربينات بأحرف بيضاء على خلفية سوداء.
6.11.9 تلوث الوقود #
غالبًا ما تم إرجاع الحوادث المنسوبة إلى فشل مصنع الطاقة بسبب تلوث الوقود إلى:
- عدم كفاية التفتيش المسبق من قبل الطيار.
- صيانة الطائرات بالوقود المصفى بشكل غير صحيح من الخزانات الصغيرة أو الأسطوانات.
- تخزين الطائرات بخزانات وقود مملوءة جزئيًا.
- عدم وجود صيانة مناسبة.
يجب تصريف الوقود من مصفاة الوقود بسرعة ومن كل حوض خزان وقود في وعاء شفاف ، ثم فحصه بحثًا عن الأوساخ والماء. عندما يتم تصريف مصفاة الوقود ، قد لا تظهر المياه الموجودة في الخزان حتى يتم تصريف كل الوقود من الخطوط المؤدية إلى الخزان. يشير هذا إلى أن الماء يبقى في الخزان ، ولا يدفع الوقود من خطوط الوقود مما يؤدي إلى مصفاة الوقود. لذلك ، قم بتصريف كمية كافية من الوقود من مصفاة الوقود للتأكد من تصريف الوقود من الخزان. تعتمد الكمية على طول خط الوقود من الخزان إلى الصرف. إذا تم العثور على الماء أو الملوثات الأخرى في العينة الأولى ، قم بتصريف عينات أخرى حتى لا يظهر أي أثر.
قد يبقى الماء أيضًا في خزانات الوقود بعد أن يتوقف الصرف من مصفاة الوقود عن إظهار أي أثر للمياه.
لا يمكن إزالة هذه المياه المتبقية إلا عن طريق تصريف مصارف حوض خزان الوقود.
الماء هو الملوث الرئيسي للوقود. يمكن التعرف على قطرات الماء المعلقة في الوقود من خلال المظهر الغائم للوقود ، أو عن طريق الفصل الواضح للمياه عن الوقود الملون ، والذي يحدث بعد استقرار الماء في قاع الخزان. كإجراء أمان ، يجب تجفيف أحواض الوقود قبل كل رحلة أثناء الفحص المسبق.
يجب ملء خزانات الوقود بعد كل رحلة أو بعد آخر رحلة في اليوم لمنع تكثيف الرطوبة داخل الخزان. لمنع تلوث الوقود ، تجنب التزود بالوقود من العلب والبراميل.
في المناطق النائية أو في حالات الطوارئ ، قد لا يكون هناك بديل للتزود بالوقود من مصادر ذات أنظمة مضادة للتلوث غير كافية. في حين أن جلد الشامواه والقمع قد يكونان الوسيلة الوحيدة الممكنة لتصفية الوقود ، فإن استخدامها أمر خطير. تذكر أن استخدام الشمواه لن يضمن دائمًا الوقود المزيل للتلوث. لن يقوم الشمواه البالي بتصفية الماء ؛ ولا شامواه جديدة ونظيفة مبللة بالماء أو رطبة بالفعل. معظم جلود الشامواه المقلدة لن ترشح الماء.
