تظهر دراسة للفيزياء أن الجسم الحر في الدوران سيتحول دائمًا إلى CG. من الناحية الديناميكية الهوائية ، يُطلق على المقياس الرياضي لميل الطائرات للدوران حول CG “لحظة”. لحظة تساوي ناتج القوة المطبقة والمسافة التي يتم فيها تطبيق القوة. (الذراع العزمي هو المسافة من مسند – نقطة مرجعية أو خط – إلى القوة المطبقة.) بالنسبة لحسابات الوزن والتوازن ، يتم التعبير عن اللحظات على أنها مسافة الذراع مضروبًا في وزن الطائرة ، أو ببساطة بوصة واحدة.

حدد مصممو الطائرات الموضع الأمامي والخلفي لـ CG قدر الإمكان حتى 20 بالمائة من الوتر الديناميكي الهوائي (MAC). إذا مر خط الدفع أفقيًا عبر CG ، فلن يتسبب ذلك في انطلاق الطائرة عند تغيير الطاقة. يتمتع المصممون بأكبر قدر من التحكم في حجم الذيل وموقعه ؛ الهدف هو جعل اللحظات (بسبب الدفع والسحب والرفع) صغيرة قدر الإمكان ، ومن خلال الموقع المناسب للذيل ، لموازنة الطائرة طوليًا لأي حالة طيران.

ليس لدى الطيار سيطرة مباشرة على موقع القوات التي تعمل على الطائرة أثناء الطيران ، باستثناء التحكم في مركز الرفع عن طريق تغيير AOA – لكن مثل هذا التغيير على الفور ينطوي على تغييرات في القوى الأخرى.

تخضع بعض الطائرات للتغييرات في موقع CG مع اختلافات في الحمل ؛ أجهزة التشذيب (علامات تقليم المصعد والمثبتات الأفقية القابلة للتعديل) تتعارض مع القوى التي تم إنشاؤها عن طريق حرق الوقود وتحميل أو تفريغ الركاب أو البضائع.