4.1.1 تشكيل الدوامات #
يؤدي عمل الجنيح الذي يعطي رفع الطائرة أيضًا إلى السحب المستحث. عندما يتم نقل الجنيح إلى AOA إيجابي ، يوجد فرق ضغط بين الأسطح العلوية والسفلية للجناح. الضغط فوق الجناح أقل من الضغط الجوي والضغط تحت الجناح يساوي أو أكبر من الضغط الجوي. نظرًا لأن الهواء يتحرك دائمًا من الضغط العالي نحو الضغط المنخفض ، ويكون المسار الأقل مقاومة باتجاه أطراف الجنيح ، فهناك حركة ممتدة للهواء من أسفل الجنيح إلى الخارج من جسم الطائرة حول الأطراف. ينتج عن تدفق الهواء هذا “انسكاب” على الأطراف ، وبالتالي إعداد دوامة من الهواء تسمى “الدوامة”. [الشكل 4-10]
في الوقت نفسه ، يميل الهواء الموجود على السطح العلوي إلى التدفق نحو جسم الطائرة وخارج الحافة الخلفية. يشكل تيار الهواء هذا دوامة مماثلة في الجزء الداخلي من الحافة الخلفية للجناح ، ولكن نظرًا لأن جسم الطائرة يحد من التدفق الداخلي ، فإن الدوامة غير مهمة. وبالتالي ، يكون الانحراف في اتجاه التدفق أكبر عند الأطراف الخارجية حيث يكون التدفق الجانبي غير المقيد هو الأقوى.
عندما يتجعد الهواء لأعلى حول الطرف ، فإنه يتحد مع الغسيل لتشكيل دوامة زائدة سريعة الدوران. تزيد هذه الدوامات من السحب بسبب الطاقة التي تنفق في إنتاج الاضطرابات. عندما ينتج الجنيح الرفع ، يحدث السحب المستحث ، ويتم إنشاء دوامات طرف الجناح.
تمامًا كما يزداد الرفع مع زيادة AOA ، يزداد السحب المستحث أيضًا. يحدث هذا لأنه مع زيادة AOA ، هناك فرق ضغط أكبر بين الجزء العلوي والسفلي من الجنيح ، وتدفق جانبي أكبر للهواء ؛ وبالتالي ، فإن هذا يتسبب في إنشاء دوامات أكثر عنفًا ، مما يؤدي إلى مزيد من الاضطراب والمزيد من السحب المستحث. تتناسب شدة أو قوة الدوامات طرديًا مع وزن الطائرة وتتناسب عكسياً مع جناحي الطائرة وسرعتها. كلما كانت الطائرة أثقل وأبطأ ، زادت AOA وأقوى دوامات طرف الجناح. وبالتالي ، تخلق الطائرة دوامات طرف الجناح بأقصى قوة أثناء مراحل الإقلاع والتسلق والهبوط. تؤدي هذه الدوامات إلى خطر خطير على الطيران واضطراب الاستيقاظ.
4.1.2 تجنب اضطراب الاستيقاظ #
تكون دوامات طرف الجناح أكبر عندما تكون الطائرة المولدة “ثقيلة ونظيفة وبطيئة”. يتم مصادفة هذه الحالة بشكل شائع أثناء الاقتراب أو المغادرة لأن AOA للطائرة هي الأعلى لإنتاج المصعد اللازم للهبوط أو الإقلاع. لتقليل فرص الطيران عبر اضطراب استيقاظ الطائرة:
- تجنب الطيران عبر مسار رحلة طائرة أخرى.
- قم بالدوران قبل النقطة التي تدور عندها الطائرة السابقة ، عند الإقلاع خلف طائرة أخرى.
- تجنب متابعة طائرة أخرى على ممر طيران مماثل على ارتفاع 1000 قدم. [الشكل 4-11]
- اقترب من المدرج فوق مسار طائرة سابقة عند الهبوط خلف طائرة أخرى ، وهبط بعد النقطة التي اتصلت عندها عجلات الطائرة الأخرى بالمدرج. [الشكل 4-12]
تولد طائرة هليكوبتر تحوم غسلًا لأسفل من الدوار (الدوارات) الرئيسية المشابهة لدوامات الطائرة. يجب على طياري الطائرات الصغيرة تجنب المروحية التي تحوم بثلاثة أقطار أقراص دوارة على الأقل لتجنب آثار هذا الغسيل. في الطيران الأمامي ، يتم تحويل هذه الطاقة إلى زوج من الدوامات الخلفية القوية عالية السرعة المشابهة لدوامات طرف الجناح للطائرات ذات الأجنحة الثابتة الأكبر. يجب تجنب دوامات الهليكوبتر لأن سرعة طائرات الهليكوبتر الأمامية غالبًا ما تكون بطيئة جدًا ويمكن أن تولد اضطرابات قوية بشكل استثنائي في الاستيقاظ.
تعتبر الرياح عاملاً مهمًا في تجنب اضطراب الاستيقاظ لأن دوامات طرف الجناح تنجرف مع الرياح بسرعة الرياح. على سبيل المثال ، تتسبب سرعة الرياح البالغة 10 عقدة في انجراف الدوامات حوالي 1000 قدم في دقيقة في اتجاه الرياح. عند متابعة طائرة أخرى ، يجب على الطيار النظر في سرعة الرياح واتجاهها عند اختيار نقطة إقلاع أو هبوط مقصودة. إذا كان الطيار غير متأكد من إقلاع أو نقطة هبوط الطائرة الأخرى ، فإن ما يقرب من 3 دقائق توفر هامشًا من الأمان يسمح باضطراب الاستيقاظ. لمزيد من المعلومات حول اضطراب الاستيقاظ ، راجع التعميم الاستشاري 90-23.
