للهبوط في ظروف مضطربة ، يجب على الطيار استخدام نهج التشغيل بسرعة طائرات أعلى قليلاً من سرعة الاقتراب العادية. يوفر هذا تحكمًا أكثر إيجابية في الطائرة عند تجربة هبوب رياح أفقية قوية ، أو مسودات لأعلى ولأسفل. مثل طرق التشغيل الأخرى ، عادة ما تكون هناك حاجة إلى مجموعة منسقة من تعديلات الملعب والطاقة. يتطلب موقف النهج المناسب والسرعة الجوية حدًا أدنى من التقريب ويجب أن ينتج عنه القليل من الطفو أو لا يطفو أثناء الهبوط.

للحفاظ على التحكم أثناء الاقتراب في الهواء المضطرب مع الرياح المتقاطعة العاصفة ، يجب على الطيار استخدام اللوحات الجزئية للجناح. مع أقل من اللوحات الكاملة ، تكون الطائرة في موقف أعلى. وبالتالي ، فإنه يتطلب أقل من تغيير الملعب لتحديد موقف الهبوط والهبوط بسرعة جوية أعلى لضمان تحكم أكثر إيجابية.

غالبًا ما يستخدم الطيارون سرعة الاقتراب العادية بالإضافة إلى نصف عوامل هبوب الرياح في الظروف المضطربة. إذا كانت السرعة العادية 70 عقدة ، وكانت هبوب الرياح 15 عقدة ، فإن زيادة سرعة الهواء إلى 77 عقدة مناسبة. على أي حال ، يجب أن يتوافق إعداد السرعة الجوية والرفرف مع توصيات مصنعي الطائرات في AFM / POH.

استخدم قدرًا كافيًا من الطاقة للحفاظ على السرعة الجوية المناسبة ومسار الهبوط في جميع أنحاء الاقتراب ، وقم بتأجيل دواسة الوقود إلى وضع التباطؤ فقط بعد أن تلامس العجلات الرئيسية سطح الهبوط. يجب توخي الحذر عند إغلاق دواسة الوقود قبل أن يصبح الطيار جاهزًا للهبوط. في الظروف المضطربة ، قد يتسبب الإغلاق المفاجئ أو المبكر للخانق في زيادة مفاجئة في معدل الهبوط ، مما يؤدي إلى هبوط صعب.

عند الهبوط من الطاقة في حالة اضطراب ، يتم الهبوط مع الطائرة في موقف طيران مستوي تقريبًا. سيكون موقف الملعب عند الهبوط كافياً فقط لمنع عجلة الأنف من ملامسة السطح قبل أن تلمس العجلات الرئيسية السطح. بعد الهبوط ، يجب أن يتجنب الطيار الميل إلى تطبيق الضغط الأمامي على النير ، حيث قد يؤدي ذلك إلى عربة اليد وفقدان السيطرة. يجب أن يسمح الطيار للطائرة بالتباطؤ بشكل طبيعي ، بمساعدة الاستخدام الدقيق لمكابح العجلات وتجنب الكبح الثقيل حتى تخلو الأجنحة من الرفع ويستقر وزن الطائرة الكامل على معدات الهبوط.