الزراعة المائية هي حالة يمكن أن توجد عندما تهبط طائرة على سطح مدرج ملوث بالمياه الراكدة أو السلاش أو الثلج الرطب. يمكن أن يكون للزراعة المائية آثار ضارة خطيرة على قابلية التحكم في الأرض وكفاءة الكبح. الأنواع الثلاثة الأساسية للزراعة المائية هي الزراعة المائية الديناميكية ، والزراعة المائية العائدة ، والزراعة المائية اللزجة. يمكن لأي واحد من الثلاثة أن يجعل طائرة لا يمكن السيطرة عليها جزئيًا أو كليًا في أي وقت أثناء لفة الهبوط.

التحليق المائي الديناميكي #

التحليق المائي الديناميكي هو ظاهرة عالية السرعة نسبيًا تحدث عندما يكون هناك فيلم ماء على المدرج يبلغ عمقه على الأقل عُشر البوصة. مع زيادة سرعة الطائرة وعمق المياه ، تبني الطبقة المائية مقاومة متزايدة للإزاحة ، مما يؤدي إلى تكوين إسفين من الماء تحت الإطار. عند بعض السرعة ، يُطلق عليه اسم سرعة الزراعة المائية (V) ، ويساوي ضغط الماء وزن الطائرة ، ويتم رفع الإطار عن سطح المدرج. في هذه الحالة ، لم تعد الإطارات تساهم في التحكم في الاتجاه ، ولم يعد إجراء الكبح معدومًا.

يرتبط التخطيط المائي الديناميكي بضغط تضخم الإطارات. أظهرت البيانات التي تم الحصول عليها أثناء اختبارات الزراعة المائية أن الحد الأدنى لسرعة الزراعة المائية الديناميكية (V) للإطار 8.6 مرة من الجذر التربيعي لضغط الإطار بالجنيه لكل بوصة مربعة (PSI). بالنسبة للطائرة التي يبلغ ضغط الإطار الرئيسي فيها 24 رطل / بوصة مربعة ، فإن سرعة الزراعة المائية المحسوبة ستكون حوالي 42 عقدة. من المهم ملاحظة أن السرعة المحسوبة المشار إليها أعلاه هي لبداية الزراعة المائية الديناميكية. بمجرد أن تبدأ الزراعة المائية ، قد تستمر إلى سرعة أبطأ بشكل ملحوظ اعتمادًا على النوع الذي يتم تجربته.

تراجع المطاط المطاطي #

يحدث التجويف المائي المطاطي (البخار) أثناء الكبح الثقيل الذي ينتج عنه انزلاق طويل الأمد. مطلوب فقط طبقة رقيقة من الماء على المدرج لتسهيل هذا النوع من الزراعة المائية. يولد انزلاق الإطارات حرارة كافية لجعل المطاط عند ملامسته للمدرج للعودة إلى حالته الأصلية غير المعالجة. يعمل المطاط الذي تم إرجاعه كختم بين الإطار والمدرج ويؤخر خروج المياه من منطقة بصمة الإطار. يسخن الماء ويتم تحويله إلى بخار ، مما يدعم الإطار خارج المدرج.

غالبًا ما يتبع التحليق المائي المطاطي المعاد لقاءه مع الزراعة المائية الديناميكية ، وخلال هذه الفترة قد يتم قفل الفرامل في محاولة لإبطاء الطائرة. في نهاية المطاف ، تتباطأ الطائرة بدرجة كافية إلى حيث تتلامس الإطارات مع سطح المدرج وتبدأ الطائرة في الانزلاق. علاج هذا النوع من الزراعة المائية هو تحرير الفرامل والسماح للعجلات بالدوران وتطبيق الكبح المعتدل. يعد التزحلق المائي المطاطي العائد خبيثًا من حيث أن الطيار قد لا يعرف متى يبدأ ، ويمكن أن يستمر إلى سرعات أرضية بطيئة جدًا (20 عقدة أو أقل).

التزحلق المائي اللزج #

يرجع التزحلق المائي اللزج إلى الخصائص اللزجة للمياه. كل ما هو مطلوب هو فيلم رقيق من السائل لا يزيد عن ألف بوصة في العمق. لا يمكن للإطار اختراق السائل ويتدحرج الإطار أعلى الفيلم. يمكن أن يحدث هذا بسرعة أقل بكثير من التزحلق المائي الديناميكي ، ولكنه يتطلب سطحًا ناعمًا أو أملسًا ، مثل الأسفلت أو منطقة الهبوط المطلية بالمطاط المتراكم من عمليات الهبوط السابقة. يمكن أن يكون لهذا السطح نفس معامل الاحتكاك مثل الجليد الرطب.

عند مواجهة إمكانية التزحلق المائي ، من الأفضل الهبوط على مدرج محزوز (إن وجد). يجب أن تكون سرعة الهبوط بطيئة قدر الإمكان بما يتفق مع السلامة. بعد خفض عجلة الأنف إلى المدرج ، يتم تطبيق الكبح المعتدل. إذا لم يتم الكشف عن التباطؤ واشتباه في الانزلاق المائي ، ارفع الأنف واستخدم السحب الديناميكي الهوائي للتباطؤ إلى النقطة التي تصبح فيها الفرامل فعالة.

تقنية الكبح المناسبة ضرورية. يتم تطبيق الفرامل بإحكام حتى تصل إلى نقطة أقل من الانزلاق. عند أول علامة للانزلاق ، حرر ضغط الفرامل واترك العجلات تدور. يتم الحفاظ على التحكم في الاتجاه قدر الإمكان مع الدفة. تذكر أنه في حالة الرياح المتقاطعة ، في حالة حدوث التجويف المائي ، تتسبب الرياح المتقاطعة في أن تتدفق الطائرة في نفس الوقت مع الريح ، بالإضافة إلى الانزلاق في اتجاه الريح.