تدرب المناورات المرجعية الأرضية الطيار على وضع الطائرة بدقة في علاقة بمراجع محددة والحفاظ على المسار الأرضي المطلوب. في حين أن الرؤية هي الحس الأكثر استخدامًا ، إلا أن الحواس الأخرى تشارك بنشاط على مستويات مختلفة. على سبيل المثال ، يوفر مقدار الضغط اللازم للتغلب على القوى السطحية للتحكم في الطيران ردود فعل عن طريق اللمس فيما يتعلق بالسرعة الجوية للطائرات والحمل الديناميكي الهوائي.
إنه خطأ شائع للمبتدئين للطيارين للتركيز على مرجع محدد ، مثل موقع واحد على الأرض أو بقعة في الأفق الطبيعي. يفقد الطيار الذي يركز على أي مرجع واحد القدرة على تحديد المعدل ، مما يؤدي إلى تدهور كبير في أداء الطيار. من خلال المسح البصري عبر العديد من المراجع ، يتعلم الطيار كيفية تحديد معدل الإغلاق إلى نقطة معينة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على الطيار المسح بين العديد من المراجع المرئية لتحديد الحركة النسبية وتحديد ما إذا كانت الطائرة تحافظ على المسار الأرضي المطلوب أو ينجرف إليه أو منه. ضع في اعتبارك سائق سيارة ماهر في منعطف بسيط للتقاطع ؛ لا يقوم السائق فقط بإدارة عجلة القيادة إلى حد ما ويأمل أن تنجح. يختار السائق العديد من المراجع ، مثل جزيرة إلى جانبهم ، أو خط حارة مطلي ، أو الرصيف المقابل ، ويستخدم تلك المراجع لإجراء تعديلات غير محسوسة تقريبًا لمقدار الانحراف على عجلة القيادة. في الوقت نفسه ، يقوم السائق بضبط الضغط على دواسة الوقود للانضمام بسلاسة إلى الممر الجديد. بنفس الطريقة ، يلزم مراجع متعددة للتحكم بدقة في الطائرة في إشارة إلى الأرض.
ليست كل المراجع الأرضية متساوية بصريًا. يساعد الوعي بالأوهام البصرية النموذجية الطيار على اختيار المراجع المناسبة. على سبيل المثال ، قد تظهر الكائنات أو المراجع الأكبر حجمًا أقرب مما هي عليه بالفعل عند مقارنتها بالكائنات أو المراجع الأصغر. الرؤية السائدة لها تأثير كبير على تصور الطيار للمسافة إلى المرجع. تميل الرؤية الممتازة مع سماء صافية إلى جعل كائن أو مرجع يبدو أقرب مما هو عليه عند مقارنته بيوم ضبابي مع ضعف الرؤية. يمكن للمطر أن يغير الصورة المرئية بطريقة تخلق وهمًا بأن تكون على ارتفاع أعلى من الارتفاع الفعلي ، وقد تظهر الأشياء أو المراجع الأكثر إشراقًا أقرب من الكائنات باهتة. ومع ذلك ، في حالة استخدام مراجع ذات حجم ونسبة مماثلة ، يجد الطيارون مناورات مرجعية أرضية أسهل في التنفيذ.
يمكن أن تكون المراجع الأرضية عديدة. ومن الأمثلة على ذلك حواجز الأمواج والقنوات وخطوط السياج والحدود الميدانية والطرق السريعة ومسارات السكك الحديدية والطرق وخطوط الأنابيب وخطوط الكهرباء وخزانات المياه والعديد من الأشياء الأخرى ؛ ومع ذلك ، يمكن أن تكون الخيارات محدودة بالجغرافيا أو الكثافة السكانية أو البنية التحتية أو الهياكل. يجب أن يأخذ الطيار في الاعتبار نوع المناورة التي يتم إجراؤها ، والارتفاع الذي سيتم فيه إجراء المناورة ، ومتطلبات الهبوط في حالات الطوارئ ، وكثافة الهياكل ، واتجاه الرياح ، والرؤية ، ونوع المجال الجوي عند اختيار مرجع أرضي.
المناورات المرجعية الأرضية تطور قسم الطيارين لمهارات الانتباه. يحتاج الطيار إلى التحكم في موقف الطائرات أثناء تتبع مسار محدد على الأرض. وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون الطيار قادرًا على مسح أخطار مثل الطائرات الأخرى، والاستعداد للهبوط الاضطراري إذا دعت الحاجة إلى ذلك، ومسح أدوات الطيران والمحرك على فترات منتظمة لضمان عدم تحول حالة معلقة، مثل انخفاض ضغط الزيت، إلى حادث غير متوقع.
المناورات المرجعية الأرضية تضع الطائرة في بيئة منخفضة الارتفاع مع المخاطر المرتبطة بها. يجب على الطيارين البحث عن طائرات أخرى ، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر ، والبحث عن عوائق مثل أبراج الراديو والأسلاك. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على الطيارين مراعاة عطل المحرك ولديهم موقع واحد أو أكثر للهبوط في حالات الطوارئ. يجب على الطيارين دائمًا إخلاء المنطقة باستدارة بزاوية 90 درجة تطل على اليسار واليمين ، وكذلك أعلى وأسفل الطائرة. يجب ألا تسبب منطقة المناورة اضطرابات وأن تكون بعيدًا عن أي تجمع في الهواء الطلق للأشخاص أو المناطق المزدحمة في مدينة أو بلدة أو مستوطنة أو قطيع من الماشية. قبل إجراء أي مناورة ، يجب على الطيار إكمال عناصر قائمة المراجعة المطلوبة ، وإصدار أي إعلانات إذاعية (مثل تردد منطقة الممارسة) ، ومنعطفات تطهير السلامة. كملاحظة عامة ، يجب ألا تتجاوز المناورة المرجعية الأرضية زاوية بنك تبلغ 45 درجة أو سرعة هوائية أكبر من سرعة المناورة. كجزء من تخطيط الرحلة المسبقة ، يجب على الطيار تحديد سرعة المماطلة المتوقعة (POH / AFM) عند 50 درجة أو بأعلى زاوية بنك متوقعة أثناء المناورة لضمان وجود هامش أمان أعلى من سرعة المماطلة أثناء المناورة.
