يمكن أن تحدث حالات طارئة أو غير طبيعية أثناء الإقلاع التي تتطلب من الطيار رفض الإقلاع بينما لا يزال على المدرج. قد تكون ظروف مثل خلل في المحرك أو عدم كفاية التسارع أو توغل المدرج أو تضارب في الحركة الجوية أسبابًا لرفض الإقلاع.
قبل الإقلاع ، يجب على الطيار تحديد نقطة على طول المدرج يجب أن تكون الطائرة عندها محمولة جواً. إذا تم الوصول إلى هذه النقطة ولم تكن الطائرة محمولة جواً ، فيجب اتخاذ إجراء فوري لوقف الإقلاع. عند التخطيط والتنفيذ بشكل صحيح ، يمكن إيقاف الطائرة على المدرج المتبقي دون استخدام تدابير غير عادية ، مثل الكبح المفرط الذي قد يؤدي إلى فقدان التحكم في الاتجاه و / أو تلف الطائرة و / أو الإصابة الشخصية. توفر مسافات التدحرج الأرضي POH / AFM للإقلاع والهبوط المضافة معًا تقديرًا جيدًا لإجمالي المدرج المطلوب للتسريع ثم التوقف.
في حالة رفض الإقلاع ، يتم تقليل الطاقة إلى الخمول ويتم تطبيق الحد الأقصى من الكبح مع الحفاظ على التحكم في الاتجاه. إذا كان من الضروري إيقاف تشغيل المحرك بسبب نشوب حريق ، فيجب إحضار التحكم في الخليط إلى وضع القطع في وضع الخمول وإيقاف تشغيل المغناطيس. في جميع الحالات ، يجب اتباع إجراءات الطوارئ الخاصة بالشركة المصنعة.
يميز الاستعجال جميع حالات فقدان الطاقة أو حدوث عطل في المحرك بعد الإقلاع. في معظم الحالات ، يكون لدى الطيار بضع ثوانٍ فقط بعد فشل المحرك في تحديد مسار العمل الذي يجب اتخاذه وتنفيذه.
في حالة حدوث عطل في المحرك عند التسلق الأولي ، فإن المسؤولية الأولى للطيار هي الحفاظ على التحكم في الطائرة. في موقف تسلق الملعب بدون كهرباء ، تكون الطائرة عند أو بالقرب من AOA المماطلة. في الوقت نفسه ، ربما لا يزال الطيار ممسكًا بالدفة اليمنى. يجب على الطيار خفض الأنف على الفور لمنع كشك أثناء تحريك الدفة لضمان تناسق الطيران. يجب على الطيار إنشاء انزلاق متحكم فيه نحو منطقة هبوط معقولة ، ويفضل أن يكون أمامك مباشرة. لا ينبغي محاولة محاولة العودة إلى مدرج الإقلاع ما لم يتم تدريب الطيار مسبقًا على العودة إلى الوراء في حالات الطوارئ ووجود ارتفاع كافٍ.
