حوالي عشرين بالمائة من جميع حوادث الطيران العام السنوية (GA) تحدث أثناء الإقلاع والمغادرة ، وأكثر من نصف تلك الحوادث هي نتيجة لنوع من فشل الطيار. عدد كبير من حوادث الإقلاع ناتج عن فقدان السيطرة على الطائرة. عند مقارنتها بالملف الشخصي الكامل للرحلة العادية ، تكون هذه المرحلة من الرحلة قصيرة نسبيًا ، لكن عبء العمل التجريبي مكثف. يناقش هذا الفصل عمليات الإقلاع وتسلق المغادرة في الطائرات في ظل الظروف العادية وفي ظل الظروف التي تتطلب أقصى قدر من الأداء.

على الرغم من أنه قد يبدو بسيطًا نسبيًا ، إلا أن الإقلاع غالبًا ما يمثل معظم المخاطر في أي جزء من الرحلة. لا يمكن المبالغة في أهمية المعرفة الشاملة بالإجراءات والتقنيات المقترنة بالكفاءة في الأداء.

تتمحور المناقشة في هذا الفصل على الطائرات ذات الدراجة ثلاثية العجلات (عجلة الأنف). تمت مناقشة إجراءات طائرات التروس التقليدية (عجلة الذيل) في الفصل 14: الانتقال إلى طائرات العجلة الخلفية. الإجراءات الموصى بها من قبل الشركة المصنعة والمتعلقة بتكوين الطائرة والسرعات الجوية والمعلومات الأخرى ذات الصلة بالإقلاع وتسلق المغادرة في طائرة خاصة طراز ونموذج طائرة مضمنة في دليل الطيران المعتمد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تلك الطائرة. إذا كانت أي من المعلومات الواردة في هذا الفصل تختلف عن توصيات الشركة المصنعة للطائرة كما هو وارد في AFM / POH ، فإن توصيات الشركة المصنعة للطائرة لها الأسبقية.

المصطلحات والتعاريف #

على الرغم من أن الإقلاع والتسلق مناورة مستمرة ، إلا أنه سيتم تقسيمها إلى ثلاث خطوات منفصلة لأغراض الشرح: 1.) الإقلاع ؛ 2.) الإقلاع ؛ و 3.) الصعود الأولي بعد أن أصبح محمولًا جواً. راجع الشكل 6-1 والتفاصيل أدناه.

• لفة الإقلاع (اللفة الأرضية) هي جزء من إجراء الإقلاع الذي يتم خلاله تسريع الطائرة من التوقف إلى السرعة الجوية التي توفر رفعًا كافيًا حتى تصبح محمولة جواً.
• الإقلاع هو عندما ترفع الأجنحة وزن الطائرة عن السطح. في معظم الطائرات ، هذا هو نتيجة قيام الطيار بتدوير الأنف لزيادة زاوية الهجوم (AOA).
• يبدأ التسلق الأولي عندما تغادر الطائرة السطح ويتم إنشاء موقف تسلق الملعب. عادة ، تعتبر كاملة عندما تصل الطائرة إلى ارتفاع آمن في المناورة أو تم إنشاء تسلق في الطريق.