يمنع الطيارون الآمنون فقدان السيطرة في الرحلة (LOC-I) ، وهو السبب الرئيسي لحوادث الطيران العام المميتة في الولايات المتحدة والطيران التجاري في جميع أنحاء العالم. يتضمن LOC-I أي انحراف كبير للطائرة عن مسار الرحلة المقصود وغالبًا ما ينتج عن اضطراب طائرة. تمثل المناورة المرحلة الأكثر شيوعًا من الرحلة لحوادث الطيران العام للطيران ؛ ومع ذلك ، تحدث حوادث LOC-I في جميع مراحل الرحلة.

لمنع حوادث LOC-I ، من المهم للطيارين التعرف على الوعي المتزايد والحفاظ على المواقف التي تزيد من خطر فقدان السيطرة. وتشمل هذه المواقف: الطيران غير المنسق ، وأعطال المعدات ، والرضا عن الطيار ، والإلهاء ، والاضطراب ، وسوء إدارة المخاطر. إن محاولة الطيران في ظروف الأرصاد الجوية (IMC) عندما يكون الطيار غير مؤهل أو ماهر هو مثال شائع على سوء إدارة المخاطر. يحتوي فصل إجراءات الطوارئ في هذا الكتيب على معلومات محددة تتعلق بالرحلة غير المقصودة إلى IMC. للأسف ، هناك أيضًا حوادث LOC-I ناتجة عن التجاهل المتعمد للسلامة.

للحفاظ على التحكم في الطائرات عند مواجهة هذه العوامل أو العوامل المساهمة الأخرى ، يجب أن يكون الطيار على دراية بالمواقف التي يمكن أن تحدث فيها LOC-I ؛ التعرف على الوقت الذي تقترب فيه الطائرة من كشك ، أو توقفت ، أو في حالة اضطراب ؛ وفهم وتنفيذ الإجراءات الصحيحة لاستعادة الطائرة.

تحديد اضطراب الطائرة #

تم تقديم مصطلح “الاضطراب” رسميًا من قبل مجموعة عمل صناعية في عام 2004 في “دليل الطيار لاستعادة اضطراب الطائرات” ، وهو جزء من “مساعدة تدريب التعافي من الطائرات”. ركزت مجموعة العمل بشكل أساسي على طائرات النقل الكبيرة وسعت إلى ابتكار مصطلح واحد لوصف “موقف غير عادي” أو “فقدان السيطرة” ، على سبيل المثال ، ووصف معلمات محددة بشكل عام كجزء من تعريفها. تمشيا مع الدليل ، تعتبر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن الانزعاج هو حدث يتجاوز عن غير قصد المعلمات التي يتم تجربتها بشكل طبيعي في الطيران أو التدريب. هذه المعلمات هي:

1. موقف الملعب أكبر من 25 درجة ، الأنف لأعلى 2. موقف الملعب أكبر من 10 ° ، الأنف لأسفل 3. زاوية البنك أكبر من 45 درجة 4. ضمن المعلمات المذكورة أعلاه ، ولكن تحلق بسرعة airpeeds غير مناسبة للظروف

تصف الإشارة إلى السرعة الجوية غير الملائمة عددًا من حالات الطائرات غير المرغوب فيها ، بما في ذلك الأكشاك. ومع ذلك ، ترتبط الأكشاك ارتباطًا مباشرًا بزاوية الهجوم (AOA) ، وليس السرعة الجوية.

لتطوير المهارات الحاسمة لمنع LOC-I ، قد يتلقى الطيار تدريبًا أكاديميًا أو تدريبًا للوقاية من الانزعاج والتعافي (UPRT) ، والذي يجب أن يشمل: الطيران البطيء ، والأكشاك ، والدوران ، والمواقف غير العادية.

يركز التدريب المضطرب بشكل كبير على فهم ومنع الانزعاج ، لذلك يتجنب الطيار مثل هذا الموقف. في حالة حدوث اضطراب ، يعزز التدريب المضطرب أيضًا تقنيات التعافي المناسبة. يتبع مناقشة مفصلة لـ UPRT ، بما في ذلك المفاهيم الأساسية ، وما يجب أن يشمله التدريب ، وما هي الطائرات أو أنواع المحاكاة التي يمكن استخدامها للتدريب. يتبع مناقشة المناورات المختلفة وكيفية تنفيذها لاحقًا في هذا الفصل.