التاكسي هي الحركة المتحكم فيها للطائرة تحت قوتها الخاصة أثناء وجودها على السطح. نظرًا لأن الطائرة يتم نقلها تحت طاقتها الخاصة بين منطقة وقوف السيارات والمدرج ، يحتاج الطيار إلى فهم إجراءات سيارات الأجرة والمهارة فيها.
يجب أن يحافظ الطيار على الوعي الظرفي بالمنحدر ، وأماكن وقوف السيارات ، والممرات ، وبيئة المدرج ، والأشخاص والمعدات والطائرات في جميع الأوقات. بدون هذا الوعي ، قد تتعرض السلامة للخطر. اعتمادًا على المطار ، قد يتم أو لا يتم التحكم في مواقف السيارات والمنحدر والممرات. على هذا النحو ، من المهم أن يفهم الطيار تمامًا بيئة التشغيل. في المطارات الريفية الصغيرة ، قد تكون هذه المناطق مقفرة مع عدد قليل من الطائرات والمخاطر المحدودة ؛ ومع ذلك ، مع زيادة تعقيد المطار ، تزداد احتمالية حدوث مخاطر. بغض النظر عن التعقيد ، فإن بعض الإجراءات المقبولة عمومًا مناسبة.
- يجب أن يكون الطيار على دراية ببيئة وقوف السيارات والمنحدرات وسيارات الأجرة. يمكن القيام بذلك من خلال وجود مخطط مطار ، إذا كان متاحًا ، وخارجه وعرضه في جميع الأوقات. [الشكل 2-14]
- على الرغم من إلمامهم بالمطار ، يجب على الطيارين مراجعة خطة سيارات الأجرة الكاملة الخاصة بهم بعناية. على سبيل المثال ، يبدأ الطيار الذي أعطى نفس تعليمات سيارات الأجرة من قبل ATC في توقع نفس التعليمات وقد لا يدرك أن هذه التعليمات لم تعد سارية. لا يتطلب الأمر سوى فقدان تعليمات واحدة أو منعطف لتوليد حادث. إنه ميل بشري لاتباع نفس الإجراء مرارًا وتكرارًا. حدث هذا التحيز في التوقع للعديد من الطيارين الذين لم يتوقفوا ويدرسوا وتقييم تعليمات سيارات الأجرة الخاصة بهم بعناية.
- يجب أن يكون الطيار متيقظًا للمنطقة بأكملها حول الطائرة للتأكد من أن الطائرة تزيل جميع العوائق. إذا كان هناك شك ، في أي وقت ، حول خلوص آمن من جسم ما ، يجب على الطيار إيقاف الطائرة والتحقق من الخلوص. قد يكون من الضروري سحب الطائرة أو نقلها جسديًا بواسطة طاقم أرضي.
- عند ركوب سيارة أجرة ، يجب أن تنظر عيون الطيار خارج الطائرة وهي تمسح من جانب إلى آخر أثناء
النظر في كل من القريب والبعيد لتقييم التوجيه والصراعات المحتملة.
- يجب الحفاظ على سرعة سيارة أجرة آمنة. المتطلبات الأساسية لسيارات الأجرة الآمنة هي التحكم الإيجابي ، والقدرة على التعرف على أي مخاطر محتملة في الوقت المناسب لتجنبها ، والقدرة على التوقف أو الالتفاف حيثما تريد ، دون الاعتماد غير المبرر على الفرامل. يجب على الطيارين المضي قدمًا بسرعة حذرة على المنحدرات المزدحمة أو المزدحمة. عادة ، يجب أن تكون السرعة بالمعدل الذي تعتمد فيه حركة الطائرة على دواسة الوقود. هذا ، بطيء بما فيه الكفاية ، لذلك عند إغلاق دواسة الوقود ، يمكن إيقاف الطائرة على الفور.
- يجب على الطيار وضع الطائرة في مركز ممر التاكسي. تحتوي بعض ممرات التاكسي على أضواء سيارات أجرة فوق الأرض و
اللافتات التي يمكن أن تؤثر على الطائرة أو المراوح إذا لم يمارس الطيار تحكمًا دقيقًا. عند وجود خطوط مركزية لخط وسط الممر الأصفر ، يجب على الطيار وضع شريط خط الوسط بصريًا بحيث يكون تحت مركز جسم الطائرة.
- عند ركوب التاكسي ، يجب أن يبطئ الطيار قبل محاولة الانعطاف. المنعطفات الحادة عالية السرعة تضع الأحمال الجانبية غير المرغوب فيها على جهاز الهبوط وقد تؤدي إلى تلف الإطار أو انحراف لا يمكن السيطرة عليه أو حلقة أرضية. من المرجح أن تحدث الانحرافات عند الالتفاف من اتجاه اتجاه الريح نحو اتجاه عكس اتجاه الريح. في ظروف الرياح المعتدلة إلى العالية ، قد ترتفع الطائرة في اتجاه الانحراف.
يتم التوجيه باستخدام دواسات الدفة والمكابح. لتحويل الطائرة على الأرض ، يجب على الطيار تطبيق الدفة في الاتجاه المطلوب للدوران واستخدام القوة أو الفرامل المناسبة للتحكم في سرعة سيارة الأجرة. يجب أن تثبت دواسة الدفة في اتجاه المنعطف حتى تقصر من النقطة التي سيتم إيقاف الدوران فيها. ثم يتم تحرير ضغط الدفة أو تطبيق الضغط المعاكس حسب الحاجة.
قد تكون هناك حاجة إلى مزيد من قوة المحرك لبدء الطائرة تتحرك للأمام ، أو لبدء منعطف ، مما هو مطلوب لإبقائها تتحرك في أي اتجاه معين. عند استخدام طاقة إضافية ، يجب تأخير الخانق على الفور بمجرد أن تبدأ الطائرة في التحرك لمنع التسارع المفرط.
يجب اختبار الفرامل للتشغيل السليم بمجرد تشغيل الطائرة. تطبيق القوة لبدء الطائرة تتحرك للأمام ببطء ، ثم تأخير الخانق وتطبيق ضغط كافٍ في نفس الوقت على جانب واحد ، ثم الآخر لتأكيد الوظيفة المناسبة ورد فعل كلا الفرامل. هذا هو الأفضل إذا كان لدى الطائرة فرامل فردية يسار / يمين لإيقاف الطائرة. إذا كان أداء الكبح غير مرضي ، فيجب إيقاف تشغيل المحرك على الفور.
عند الركوب بسرعات مناسبة في ظروف عدم الرياح ، يكون لأسطح التحكم في الجنيح والمصعد تأثير ضئيل أو معدوم على التحكم في اتجاه الطائرة. لا ينبغي اعتبار عناصر التحكم هذه أجهزة توجيه ويجب أن تكون في وضع محايد.
عند ركوب سيارة أجرة مع رياح معاكسة إلى الإيواء ، يميل الجناح الموجود على الجانب عكس اتجاه الريح (الجانب الذي تأتي منه الرياح) إلى الرفع بواسطة الريح ما لم يتم تثبيت التحكم في الجنيح في هذا الاتجاه (جنيح عكسي لأعلى). يؤدي تحريك الجنيح إلى الوضع العلوي إلى تقليل تأثير الرياح التي تضرب هذا الجناح ، وبالتالي تقليل حركة الرفع. تؤدي حركة التحكم هذه أيضًا إلى وضع الجنيح في اتجاه الريح في وضع الأسفل ، وبالتالي فإن كمية صغيرة من الرفع والسحب على جناح الريح ، مما يقلل من ميل جناح عكس اتجاه الريح إلى الارتفاع. [الشكل 2-15]
عند ركوب سيارة أجرة مع رياح خلفية إيواء ، يجب أن يثبت المصعد في الوضع السفلي ، وجنيحة عكس اتجاه الريح ، لأسفل. نظرًا لأن الرياح تضرب الطائرة من الخلف ، فإن أوضاع التحكم هذه تقلل من ميل الرياح إلى أسفل الذيل والجناح وأنف الطائرة. يساعد تطبيق تصحيحات سيارات الأجرة المتقاطعة هذه على تقليل اتجاه الطقس ويؤدي في النهاية إلى سهولة التوجيه. [الشكل 2-15]
يؤدي وجود رياح معتدلة إلى قوية و / أو تيار منزلق قوي إلى رفع الأسطح الخلفية الأفقية ويجعل من الضروري التحكم في موقف الملعب أثناء القيادة. يجب أن يكون التحكم في المصعد في الطائرات من نوع عجلة الأنف في الوضع المحايد ، بينما في الطائرات من نوع العجلة الخلفية ، يجب تثبيته في وضع الخلف بالكامل لتثبيت الذيل لأسفل ما لم تصبح الرياح المعاكسة قوية جدًا ، مما يسمح بوضع مصعد أقرب إلى المحايد.
عادة ما تتطلب سيارات الأجرة في اتجاه الريح طاقة محرك أقل بعد بدء التدحرج الأرضي الأولي ، لأن الرياح تدفع الطائرة إلى الأمام. لتجنب ارتفاع درجة حرارة المكابح والتحكم في سرعة الطائرة عند ركوب سيارة في اتجاه الريح ، يجب على الطيار الحفاظ على قوة المحرك إلى الحد الأدنى. بدلاً من ركوب الفرامل باستمرار للتحكم في السرعة ، من المناسب استخدام الفرامل فقط من حين لآخر. بخلاف المنعطفات الحادة عند السرعة المنخفضة ، يجب أن يكون دواسة الوقود دائمًا في وضع الخمول قبل استخدام الفرامل. إنه خطأ شائع لسيارة الأجرة مع إعداد طاقة يتطلب التحكم في سرعة سيارة الأجرة مع الفرامل.
عادة ، يجب أن تبدأ جميع المنعطفات باستخدام دواسة الدفة لتوجيه عجلة الأنف. لشد المنعطف بعد الوصول إلى انحراف الدواسة بالكامل ، يمكن استخدام الفرامل حسب الحاجة. عند إيقاف الطائرة ، يُنصح دائمًا بالتوقف مع عجلة الأنف للأمام مباشرة لتخفيف أي حمل جانبي على عجلة الأنف وتسهيل البدء في المضي قدمًا. لاحظ أن بعض الماركات والموديلات لا تحتوي على توجيه بعجلة الأنف ويجب استخدام الفرامل للتحكم في أي منعطفات.
أثناء ركوب التاكسي المتقاطع ، حتى الطائرة من نوع عجلة الأنف لديها بعض الميل إلى Weathervane. ومع ذلك ، فإن ميل الطقس أقل مما هو عليه في الطائرات من نوع العجلة الخلفية لأن العجلات الرئيسية تقع خلف مركز ثقل الطائرة ، ويساعد احتكاك الأرضية في مقاومة الاتجاه. يوفر وصلة العجلة الأنفية من دواسات الدفة تحكمًا مناسبًا في التوجيه من أجل التعامل الآمن والفعال مع الأرض ، وعادةً ، يكون ضغط الدفة فقط ضروريًا لتصحيح الرياح المتقاطعة.
يتم أحيانًا تحديد قوائم فحص سيارات الأجرة بواسطة AFM / POH ، ويجب على الطيار إنجاز أي عناصر مطلوبة. إذا لم تكن هناك عناصر قائمة مرجعية محددة ، فلا تزال سيارة الأجرة توفر فرصة للتحقق من التشغيل والتحقق من أدوات الطيران. بشكل عام ، يجب أن تشير أدوات الطيران بشكل صحيح مع السرعة الجوية عند أو بالقرب من الصفر (اعتمادًا على سرعة سيارات الأجرة وسرعة الرياح واتجاهها وحساسية الحد الأدنى) ؛ يجب أن يشير مؤشر الموقف إلى مستوى الملعب واللف (حسب موقف الطائرة) بدون أعلام ؛ يجب أن يشير مقياس الارتفاع إلى الارتفاع المناسب ضمن الحدود المحددة ؛ يجب أن يُظهر مؤشر الانعطاف الاتجاه الصحيح للانعطاف مع حركة الكرة نحو الجزء الخارجي من المنعطف بدون أعلام ؛ يجب ضبط الدوران الاتجاهي وفحصه إلى البوصلة المغناطيسية والتحقق من دقة اتجاه سيارة الأجرة ؛ ويجب أن يقرأ مؤشر السرعة الرأسية (VSI) صفرًا. يمكن إجراء هذه الفحوصات على الطائرات التقليدية ذات الأدوات الميكانيكية أو تلك التي تحتوي على شاشات زجاجية.
