AFH 2.2 تقييم مسبق للطائرة

20 min read

Table of Contents

تقييم مبدئي بصري
أسطح الجناح الخارجي وقسم الذيل
الوقود والنفط
معدات الهبوط والإطارات والمكابح
المحرك والمروحة

يخفف التقييم البصري من مخاطر الطيران. يضمن تقييم الرحلة التمهيدية أن أي طائرة تسير على متن طائرة تفي بمعايير صلاحية الطيران التنظيمية وأنها في حالة ميكانيكية آمنة قبل الرحلة. لكل 14 CFR الجزء 3 ، القسم 3.5 (أ) ، يعني مصطلح “صلاحية الطيران” أن الطائرة تتوافق مع تصميم نوعها وأنها في حالة جيدة للتشغيل الآمن. المالك / المشغل مسؤول بشكل أساسي عن الصيانة ، ولكن وفقًا لـ 14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.7 (أ) و (ب) لا يجوز لأي شخص تشغيل طائرة مدنية ما لم تكن في حالة صالحة للطيران والطيار في قيادة طائرة مدنية مسؤول عن تحديد ما إذا كانت الطائرة في حالة رحلة آمنة. يجب أن يشمل فحص الطيار ما يلي:

1. فحص حالة صلاحية الطائرة للطيران. 2. اتباع AFM / POH لتحديد العناصر المطلوبة للفحص البصري. [الأشكال 2-1 ، 2-2 ، 2-3].

Figure 2-1. Pilots should view the aircraft’s maintenance logbook prior to flight to ensure the aircraft is safe to fly. — الشكل 2-1. يجب على الطيارين الاطلاع على سجل صيانة الطائرة قبل الرحلة للتأكد من أن الطائرة آمنة للطيران.

Figure 2-2. A visual inspection of the aircraft before flight is an important step in mitigating airplane flight hazards. — الشكل 2-2. يعد الفحص البصري للطائرة قبل الرحلة خطوة مهمة في التخفيف من مخاطر طيران الطائرة.

Figure 2-3. Airplane Flight Manuals (AFM) and the Pilot Operating Handbook (POH) for each individual aircraft explain the — الشكل 2-3. كتيبات طيران الطائرة (AFM) ودليل التشغيل التجريبي (POH) لكل طائرة على حدة تشرح

العناصر المطلوبة للتفتيش.

تحتوي كل طائرة على مجموعة من السجلات التي تشمل هيكل الطائرة والمحرك ، وفي بعض الحالات ، دفاتر المروحة والأجهزة ، والتي تُستخدم لتسجيل الصيانة والتغيير والتفتيش التي يتم إجراؤها على هيكل طائرة أو محرك أو مروحة أو جهاز معين. من المهم أن تظل السجلات دقيقة وآمنة ومتاحة للفحص. لا يتم الاحتفاظ بسجلات الطائرات عادة في الطائرة. يجب أن يكون الأمر إجراءً من قبل الطيار لفحص دفاتر الطائرات أو ملخص حالة صلاحية الطيران قبل الرحلة للتأكد من أن سجلات الصيانة والتغيير والتفتيش على الطائرة حديثة وصحيحة. [الشكل 2-4] المطلوب:

التفتيش السنوي خلال 12 شهرًا تقويميًا السابقة (العنوان 14 من قانون اللوائح الفيدرالية

(14 CFR) الجزء 91 ، القسم 91.409 (أ))

فحص لمدة 100 ساعة ، إذا تم تشغيل الطائرة للتأجير (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.409 (ب))
شهادة مرسل مستجيب خلال 24 شهرًا تقويميًا السابقة (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.413)
نظام ثابت وشهادة التشفير ، خلال 24 شهرًا تقويميًا السابقة ، مطلوبة للأداة

قواعد الطيران (IFR) الطيران في المجال الجوي الخاضع للرقابة (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.411)

30-day VHF نطاق متعدد الاتجاهات (VOR) فحص المعدات عند استخدام نظام VOR للملاحة اللاسلكية لرحلة IFR (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.171)
تفتيش محدد موقع الطوارئ (ELT) خلال الـ 12 شهرًا الماضية (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.207 (د))
بطارية ELT مستحقة (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.207 (ج))
الحالة الحالية للأجزاء المحدودة لكل نوع أوراق بيانات الشهادة (TCDs) (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.417)
الحالة والامتثال وإدخالات السجل لتوجيهات صلاحية الطيران (ADS) (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.417 (أ) (2) (5))
إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) نموذج 337 ، إصلاح أو تغيير رئيسي (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.417)
المعدات غير العاملة (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.213)

Figure 2-4. A sample airworthiness checklist used by pilots to inspect an aircraft. — الشكل 2-4. قائمة فحص صلاحية الطيران التي يستخدمها الطيارون لفحص الطائرة.

تحدد المراجعة ما إذا كان قد تم إجراء عمليات الصيانة والتفتيش المطلوبة على متن الطائرة. يجب معالجة أي تناقضات قبل الرحلة. بمجرد أن يقرر الطيار أن دفاتر السجلات الخاصة بالطائرة توفر تأكيدًا واقعيًا على أن الطائرة تلبي متطلبات صلاحية الطيران ، فمن المناسب فحص الطائرة بصريًا. يجب أن يبدأ الفحص المرئي للرحلة الأولية للطائرة أثناء الاقتراب من الطائرة على المنحدر. يجب أن يلاحظ الطيار المظهر العام للطائرة ، بحثًا عن تناقضات مثل اختلال محاذاة معدات الهبوط وهيكل الطائرة. يجب أن يلاحظ الطيار أيضًا أي تشوهات في الأجنحة ، وجسم الطائرة ، والذيل ، بالإضافة إلى تلف الجلد وأي تلطيخ أو تقطير أو برك من الوقود أو الزيوت.

يحتاج الطيار إلى تحديد أن الوثائق التالية ، حسب الاقتضاء ، على متن الطائرة أو مرفقة أو مثبتة على الطائرة:

شهادة صلاحية الطيران الحالية (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.203)
شهادة التسجيل الحالية (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.203)
رخصة محطة إذاعية للرحلات خارج الولايات المتحدة أو الطائرات التي يزيد حجمها عن 12500 جنيه (قاعدة لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC))
قيود التشغيل ، والتي قد تكون في شكل AFM / POH المعتمد من FAA ، أو اللافتات ، أو علامات الأدوات ، أو أي مزيج منها (14 CFR الجزء 91 ، القسم 91.9)
بيانات الوزن والتوازن الحالية
بطاقة تصحيح البوصلة ، إذا لزم الأمر وفقًا لمعايير صلاحية الطيران المعمول بها
لوحة البيانات الخارجية (14 CFR الجزء 45 ، القسم 45.11)

تقييم مبدئي بصري #

يجب أن يبدأ التفتيش بباب المقصورة. إذا كان من الصعب فتح الباب أو إغلاقه ، أو لا يتناسب بشكل مريح ، أو لم يتم تعشيق مزالج الباب أو فك الارتباط بسلاسة ، فيجب فحص الهيكل المحيط ، مثل عمود الباب ، بحثًا عن اختلال محاذاة ، مما قد يشير إلى تلف هيكلي. يجب أن يستمر الفحص المرئي للرحلة الأولية إلى الجزء الداخلي من المقصورة أو سطح الطائرة حيث يجب فحص السجاد للتأكد من أنه قابل للخدمة وجاف ومثبت بشكل صحيح ؛ يجب فحص أحزمة المقاعد وأحزمة الكتف للتأكد من أنها خالية من الاهتراء ، والمزلاج بشكل صحيح ، ومثبتة بإحكام بتركيبات التركيب الخاصة بها ؛ يجب فحص المقاعد للتأكد من أن المقاعد مثبتة بشكل صحيح في قضبان المقعد من خلال دبابيس قفل المقعد وأن فتحات سكة المقعد لا يتم ارتداؤها بشكل غير طبيعي على شكل بيضاوي ؛ [الشكل 2-5] يجب فحص الزجاج الأمامي والنوافذ للتأكد من أنها نظيفة وخالية من الشقوق والجنون. يمكن أن تؤدي النافذة المتسخة والخدش و / أو النافذة المجنونة بشدة إلى رؤية ما يقرب من الصفر بسبب انكسار الضوء عند زوايا معينة من الشمس.

Figure 2-5. Seats should be inspected to ensure that they are properly latched into the seat rails and checked for damage. — الشكل 2-5. يجب فحص المقاعد للتأكد من أنها مغلقة بشكل صحيح في قضبان المقعد وفحصها بحثًا عن التلف.

يمكن استخدام AFM / POH أو قائمة التحقق الخاصة بطرف ثالث بناءً على AFM / POH لإجراء الفحص البصري المسبق ، ولكل مصنع تسلسل محدد لإجراء الإجراءات. بشكل عام ، من المحتمل أن يتم تضمين العناصر التالية في فحص AFM / POH المسبق:

التحكم في معدات الهبوط معطل ، إن أمكن.
تم إيقاف تشغيل المحولات الرئيسية والمولد والمولدات المغناطيسية.
تتم إزالة أقفال أعمدة التحكم.
يجب فحص محددات الوقود للتشغيل السليم في جميع المواضع ، بما في ذلك وضع إيقاف التشغيل. محددات الوقود الصلبة أو حيث يكون موضع الخزان غير مقروء أو يفتقر إلى الموانع غير مقبولة.
تم ضبط عجلات القطع ، التي تشمل المصعد وقد تشمل الدفة والجنيح ، على وضع الإقلاع.
يجب فحص أدوات الدوران الميكانيكية التي تعمل بالهواء بحثًا عن علامات الاهتزاز على وجه الجهاز ، مما قد يشير إلى حدوث تسرب.
ماجستير إلكترونيات الطيران معطلة.
قاطعات الدائرة تسجل في.
تأكد من أن مقبض ترس الهبوط في الوضع السفلي ، ثم قم بتشغيل المفتاح الرئيسي. لاحظ كميات الوقود على مقاييس الوقود وقارن بمستوى الخزان عن طريق الفحص البصري. إذا كانت مجهزة بذلك ، يمكن وضع مضخات الوقود في وضع التشغيل للتحقق من ضغط الوقود في نطاق التشغيل المناسب.
قد تشمل العناصر الأخرى التحقق من أن الأضواء لكل من مواضع الطائرة الداخلية والخارجية تعمل وتتحقق من أي لوحات مذيع.
إذا كانت الطائرة تحتوي على ترس قابل للسحب ، فسيتم فحص ترس الهبوط وأضواء القفل باللون الأخضر.
يجب أن تقرأ أدوات الطيران على النحو التالي:
يجب أن تقرأ السرعة الجوية صفرًا.
يجب أن يشير مقياس الارتفاع ، عند ضبطه بشكل صحيح على الإعداد البارومتري الحالي ، إلى ارتفاع المجال في نطاق 75 قدمًا لرحلة IFR.
إذا تم تركيبه ، يجب أن تشير البوصلة المغناطيسية إلى اتجاه الطائرة بدقة ؛ و ال

يجب أن تكون بطاقة تصحيح البوصلة مقروءة وكاملة. بالنسبة للبوصلات المغناطيسية الرطبة التقليدية ، يجب أن يكون وجه الأداة واضحًا وأن تكون علبة الأداة مليئة بالسوائل. وجه أداة غائمة ، أو فقاعات في السائل ، أو علبة مملوءة جزئيًا تجعل البوصلة غير قابلة للاستخدام.

يجب أن يقرأ مؤشر السرعة العمودية (VSI) صفرًا. إذا لم يُظهر VSI قراءة صفرية ، فيمكن استخدام مفك براغي صغير لصفر هذه الأداة إذا لم يكن جزءًا من شاشة إلكترونية. VSI الميكانيكية هي أداة الطيران الوحيدة التي يتمتع الطيار بصلاحية تعديلها. يحتاج جميع الآخرين إلى تعديله بواسطة مصلح أو ميكانيكي حاصل على شهادة FAA.
تشغيل إلكترونيات الطيران للتحقق من إلكترونيات الطيران. اطفال الكترونيات اطفال اطفال اطفال اطفال اطفال اطفال.

الطائرات المجهزة بسطح الطيران المتكامل (IFD) إلكترونيات الطيران وأنظمة الدعم لديها متطلبات محددة للتحقق قبل الرحلة. قد تتضمن عمليات التفتيش الأرضية التحقق من أن الدليل المرجعي لسطح الطائرة موجود في الطائرة ويمكن الوصول إليه ؛ التحقق من إزالة “XS” المدفوعة بالنظام على مؤشرات المحرك ؛ التحقق من شاشات Pitot / الثابتة والموقف ؛ اختبار أجهزة الإنذار منخفضة المستوى ولوحات المذيع ؛ تحديد مستويات الوقود ؛ والتحقق من أن مراوح تبريد إلكترونيات الطيران ، إذا كانت مجهزة ، تعمل. [الشكل 2-6] يحدد AFM / POH كيفية إجراء عمليات التفتيش المسبقة هذه. نظرًا لأن قائمة التحقق المتقدمة من الطيران المسبق للطائرات للطيران قد تكون واسعة النطاق ، يجب على الطيارين إتاحة الوقت لضمان معالجة جميع العناصر بشكل صحيح.

Figure 2-6. Ground-based inspections include verification that “Xs” on the instrument display are displayed until the sensor — الشكل 2-6. تتضمن عمليات التفتيش الأرضية التحقق من أن “XS” على شاشة الجهاز يتم عرضها حتى المستشعر

ينشط.

أسطح الجناح الخارجي وقسم الذيل #

بشكل عام ، يحدد AFM / POH تسلسلًا للطيار لفحص الطائرة التي قد تتسلسل من فتحة دخول المقصورة ثم في اتجاه عكس اتجاه عقارب الساعة حتى يتم فحص الطائرة بالكامل. إلى جانب تقييم AFM / POH ، يجب على الطيار أيضًا تطوير الوعي بالمجالات المحتملة للقلق ، مثل علامات تدهور أو تشويه الهيكل ، سواء أكان معدنيًا أو مركبًا ، بالإضافة إلى المسامير أو البرشام السائبة أو المفقودة.

بالإضافة إلى العناصر المحددة في AFM / POH للفحص ، يجب أن يكون لدى الطيار وعي بالمناطق الحرجة ، مثل خطوط SPAR والجناح والنقاط المرفقة الأفقية والرأسية بما في ذلك دعامات الجناح ومناطق مرفقات معدات الهبوط. يجب فحص جلد الطائرة في هذه المناطق حيث تتركز الضغوط المتعلقة بالحمل على طول خطوط SPAR وإرفاق النقاط. خطوط SPAR هي خطوط برشام جانبية تمتد عبر الجناح أو المثبت الأفقي أو المثبت الرأسي. يجب على الطيارين إيلاء اهتمام وثيق لخطوط SPAR بحثًا عن التشويه أو التموجات أو الفقاعات أو الخدوش أو التجاعيد أو الموجات لأن أي تشوه هيكلي قد يكون مؤشرًا على الضرر الداخلي أو الفشل. افحص رؤوس البرشام بحثًا عن طلاء متصدع أو فيلم أكسيد أسود يتشكل عندما يعمل البرشام مجانًا في حفرته. [الشكل 2-7]

Figure 2-7. Example of rivet heads where black oxide film has formed due to the rivet becoming loose in its hole. — الشكل 2-7. مثال على رؤوس برشام حيث تشكل فيلم أكسيد أسود بسبب فضفاضة في برشام.

المناطق الإضافية التي يجب فحصها هي الحواف الأمامية للجناح والمثبت الأفقي والمثبت الرأسي. قد تكون هذه المناطق قد تضررت من الصدمات بسبب حوادث الطفح الجلدي والثلج والطيور و / أو الطفح الجلدي. قد تجعل بعض الخدوش والضربات الهيكل غير صالح للطيران. تحتوي بعض الأسطح ذات الحافة الأمامية على أجهزة ديناميكية هوائية ، مثل الأسوار أو الفتحات أو مولدات الدوامة ، ومعدات إزالة الجليد ، مثل أجنحة البكاء والأحذية. إذا كانت هذه العناصر موجودة على متن الطائرة ، فيجب أن يعرف الطيار حالته المناسبة حتى يتم إجراء فحص مسبق مناسب.

على الطائرات المعدنية ، قد يتم تصنيع أطراف الأجنحة والهدايا والأغطية غير الهيكلية من الألياف الزجاجية أو البلاستيك الرقيق. تتأثر هذه العناصر كثيرًا بالشقوق التي تشع من فتحات اللولب أو أنصاف الأقطار المركزة. في كثير من الأحيان ، إذا تم تصدع أي من هذه العناصر ، فمن الممارسات “إيقاف حفر” الكراك لمنع تقدم الكراك. [الشكل 2-8] يجب توخي الحذر الإضافي للتأكد من أن هذه الأجهزة في حالة جيدة دون تشققات قد تجعلها غير صالحة للطيران. قد تؤدي الشقوق التي استمرت إلى ما بعد موقع الحفر أو أي شقوق متجاورة جديدة تشكلت إلى فشل أثناء الرحلة.

Figure 2-8. Cracks radiating from screw holes that have been stop-drilled to prevent crack progression. — الشكل 2-8. تشققات تشع من فتحات المسامير التي تم إيقافها لمنع تقدم الشقوق.

يمكن أن يكون فحص الطائرات المركبة أكثر صعوبة حيث لا تحتوي الطائرات عمومًا على مسامير أو براغي لمساعدة الطيار في تحديد خطوط الصاري ونقاط إرفاق الجناح. ومع ذلك ، قد يتم تحديد تفريغ السجال للجلد أو المشاكل الهيكلية الأخرى عن طريق الفقاعات أو تشققات خط الشعر الدقيق أو تغييرات في الصوت عند النقر برفق على الهيكل بأطراف الأصابع. يجب معالجة أي شيء في غير محله من خلال مناقشة المشكلة مع ميكانيكي طائرات مصنف بشكل صحيح.

الوقود والنفط #

في حين أن هناك العديد من الصيغ من بنزين الطيران (AVGAs) ، إلا أن ثلاث درجات فقط تقليدية: 80/87 و 100 ليرة و 100/130. 100ll هو الأكثر انتشارًا في الولايات المتحدة. Avgas مصبوغ بلون باهت لتحديد الدرجة: 80/87 مصبوغ باللون الأحمر ؛ 100ll مصبوغ باللون الأزرق ؛ و 100/130 مصبوغ باللون الأخضر. جميع درجات Avgas لها رائحة وملمس مألوف للبنزين. يصعب أحيانًا التعرف على 100 لتر بصبغتها الزرقاء ما لم يتم تثبيت عينة وقود على خلفية بيضاء في إضاءة بيضاء معقولة.

تعمل محركات مكبس الطائرات المعتمدة للصف 80/87 بشكل مرضٍ على 100LL إذا تمت الموافقة عليها كبديل. العكس ليس صحيحا. يجب ألا يتم استبدال الوقود من الدرجة الأدنى بدرجات أعلى مطلوبة. سيؤدي التفجير إلى تلف المحرك بشدة في فترة زمنية قصيرة جدًا. التفجير ، كما يوحي الاسم ، هو انفجار لخليط الوقود والهواء داخل الأسطوانة. أثناء التفجير ، تنفجر شحنة الوقود / الهواء (أو الجيوب داخل الشحنة) بدلاً من الاحتراق بسلاسة. بسبب هذا الانفجار ، تمارس الشحنة قوة أعلى بكثير على المكبس والأسطوانة ، مما يؤدي إلى زيادة الضوضاء والاهتزاز ودرجات حرارة رأس الأسطوانة. كما أن عنف التفجير يؤدي إلى انخفاض في السلطة. قد يؤدي التفجير الخفيف إلى زيادة تآكل المحرك ، على الرغم من أن بعض المحركات يمكن أن تعمل مع تفجير خفيف بانتظام. ومع ذلك ، يمكن أن يتسبب التفجير الشديد في حدوث عطل في المحرك في دقائق. [الشكل 2-9] بسبب الضوضاء التي تحدثها ، فإن التفجير هو “طرق المحرك” أو “الضرب” في السيارات.

عند الموافقة على نقل الطائرة المحددة ، يتم استخدام البنزين في بعض الأحيان كوقود بديل في بعض الطائرات. يكون استخدامه مقبولًا فقط عندما يتم إصدار شهادة نوع تكميلية (STC) للطائرة المعينة لكل من هيكل الطائرة والمحرك.

وقود الطائرات هو وقود قائم على الكيروسين لمحركات التوربينات وجيل جديد من الطائرات التي تعمل بالديزل. للوقود النفاث رائحة عنيدة ومميزة وغير بنزينة وزيتية الملمس. وقود الطائرات شفاف أو بلون القش ، على الرغم من أنه قد يبدو مصبوغًا عند خلطه مع AVGAs. وقود الطائرات عواقب وخيمة عند إدخاله في محركات الطائرات الترددية التي تعمل بحرق AVGAs. قد يبدأ المحرك الترددي الذي يعمل على وقود الطائرات ، ويعمل ، وتشغيل الطائرة لفترة كافية حتى تصبح الطائرة محمولة جواً ، فقط ليفشل المحرك بشكل كارثي بعد الإقلاع.

Figure 2-9. An aircraft piston showing damage that occurred in just minutes as a result of detonation and overheating. — الشكل 2-9. مكبس طائرة يظهر الضرر الذي حدث في دقائق فقط نتيجة التفجير والسخونة.

تم تمييز شاحنات التزود بالوقود وقود الطائرات ومعدات الصرف بلوحات Jet-A بأحرف بيضاء على خلفية سوداء. بسبب العواقب الوخيمة المرتبطة بسوء الوقود ، فإن فوهات الوقود خاصة بنوع الوقود. فوهات حشو الوقود AVGAS مستقيمة بقطر ثابت. [الشكل 2-10] ومع ذلك ، يتم حرق فوهات حشو وقود الطائرات في النهاية لمنع الإدخال في خزانات وقود AVGAS. [الشكل 2-11]

Figure 2-10. An AVGAS fuel filler nozzle is straight with a constant diameter. — الشكل 2-10. فوهة حشو وقود AVGAS مستقيمة بقطر ثابت.

Figure 2-11. A jet fuel filler nozzle is flared at the end to prevent an inadvertent insertion into an AVGAS tank. — الشكل 2-11. يتم اشتعال فوهة حشو وقود الطائرات في النهاية لمنع الإدخال غير المقصود في خزان AVGAS.

يعد استخدام درجة الوقود المناسبة والمعتمدة أمرًا بالغ الأهمية لتشغيل محرك آمن وموثوق. بدون كمية الوقود المناسبة والدرجة والجودة ، من المحتمل أن يتوقف المحرك (المحركات) عن العمل. لذلك ، من الضروري أن يتحقق الطيار بصريًا من أن الطائرة لديها كمية الوقود الصحيحة للرحلة المقصودة بالإضافة إلى الاحتياطيات الكافية والقانونية ، فضلاً عن فحص أن الوقود من الدرجة المناسبة وأن جودة الوقود مقبولة. يجب أن يتأكد الطيار دائمًا من استبدال أغطية الوقود بإحكام بعد كل وقود.

تعاني العديد من الطائرات من الحساسية تجاه الموقف عند الوقود للحصول على أقصى سعة. يمكن أن يغير منحدر المنحدر أو منحدر المنحدر بشكل كبير موقف الطائرة وبالتالي سعة الوقود. تأكد دائمًا بشكل إيجابي من كمية الوقود المشار إليها على مقاييس الوقود من خلال فحص مستوى الوقود بصريًا في كل خزان.

يجب أن يدرك الطيار أن بقع الوقود في أي مكان على الجناح أو في أي مكان يتم فيه تركيب خزان الوقود يتطلب مزيدًا من التحقيق – بغض النظر عن عمر البقع. بقع الوقود هي علامة على احتمال تسرب الوقود. في الطائرات المجهزة بخزانات وقود ذات الأجنحة الرطبة ، يمكن العثور على دليل على تسرب الوقود على طول خطوط البرشام. [الشكل 2-12]

Figure 2-12. Evidence of fuel leakage can be found along rivet lines. — الشكل 2-12. يمكن العثور على دليل على تسرب الوقود على طول خطوط البرشام.

يعد التحقق من المياه والتلوثات الأخرى من الرواسب عنصرًا رئيسيًا في الرحلة. يميل الماء إلى التراكم في خزانات الوقود من التكثيف ، خاصة في الخزانات المملوءة جزئيًا. نظرًا لأن الماء أثقل من الوقود ، فإنه يميل إلى التجمع في النقاط المنخفضة لنظام الوقود. يمكن أيضًا إدخال المياه في نظام الوقود من الأختام الغازية المتدهورة المعرضة للمطر أو من صهاريج التخزين الخاصة بالمورد ومركبات التوصيل. يمكن أن ينشأ تلوث الرواسب من دخول الغبار والأوساخ إلى الخزانات أثناء التزود بالوقود أو من تدهور خزانات الوقود المطاطية أو مانع تسرب الخزان. قد يظهر تدهور المطاط من الأختام والمواد المانعة للتسرب في عينة الوقود على شكل بقع داكنة صغيرة.

أفضل إجراء وقائي هو تقليل فرصة تكثيف الماء في الخزانات. إذا كان ذلك ممكنًا ، يجب ملء خزانات الوقود بالكامل بالدرجة المناسبة للوقود بعد كل رحلة ، أو على الأقل ملؤها بعد آخر رحلة في اليوم. كلما زاد عدد الوقود الموجود في الخزانات ، قل مساحة حدوث التكثيف. يعد حفظ خزانات الوقود مملوءة أيضًا أفضل طريقة لإبطاء شيخوخة خزانات الوقود المطاطية ومانع تسرب الخزان.

يجب تصريف الوقود الكافي من مصفاة الوقود بسرعة التصريف السريع ومن كل حوض خزان الوقود للتحقق من درجة / لون الوقود والماء والأوساخ والرائحة. إذا كان الماء موجودًا ، فعادةً ما يكون في فقاعات أو قطرات تشبه الخرزة ، مختلفة اللون (عادةً ما تكون صافية ، وأحيانًا موحلة إلى اللون البني مع بقع من الأوساخ) ، في قاع جرة العينة. في حالات تلوث المياه القصوى ، ضع في اعتبارك احتمال أن تكون عينة الوقود بأكملها ، خاصة إذا تم أخذ عينة صغيرة ، هي الماء. إذا تم العثور على الماء في عينة الوقود الأولى ، فاستمر في أخذ العينات حتى لا يظهر الماء والتلوث. تعتبر المياه أو الرواسب أو التلوثات الهامة و / أو المتسقة أسبابًا لمزيد من التحقيق من قبل موظفي الصيانة المؤهلين. يجب تصريف كل حوض خزان الوقود أثناء الرحلة وبعد التزود بالوقود. غالبًا ما يكون ترتيب جمع نظام الوقود مهمًا جدًا. تحقق من AFM / POH للحصول على إجراءات محددة والترتيب الذي يجب اتباعه.

يعد فحص فتحة خزان الوقود جزءًا مهمًا من تقييم الاختبار المسبق. إذا كان الهواء الخارجي غير قادر على دخول الخزان حيث يتم سحب الوقود إلى المحرك ، فإن النتيجة النهائية هي تجويع الوقود وفشل المحرك. أثناء تقييم الرحلة المسبقة ، يجب أن يبحث الطيار عن علامات تلف الفتحة والانسداد. تستخدم بعض الطائرات أغطية وقود ذات فتحات تهوية أو أنابيب تهوية الوقود أو مناطق غائرة أسفل الأجنحة حيث توجد الفتحات. يجب أن يستخدم الطيار مصباحًا يدويًا للنظر في فتحة الوقود للتأكد من أنه خالٍ من التلف وخالي من العوائق. إذا كان هناك اندفاع للهواء عند تصدع غطاء خزان الوقود ، فقد تكون هناك مشكلة خطيرة في نظام التهوية.

تتوفر زيوت الطيران في العديد من الصيغ الفردية / المتعددة والمعادن / التركيبية. من المهم استخدام الزيت المعتمد والموصى به للمحرك في جميع الأوقات. لا يعمل الزيت فقط كمواد تشحيم ولكن أيضًا كوسيط لنقل الحرارة نتيجة لتشغيل المحرك وتعليق الأوساخ ومنتجات الاحتراق الثانوية وارتداء الجسيمات بين تغيير الزيت. لذلك ، فإن المستوى المناسب للزيت مطلوب لضمان التشحيم ونقل الحرارة الفعال وتعليق الملوثات المختلفة. يجب فحص مستوى الزيت أثناء كل رحلة مسبقة ، وإعادة فحصه مع كل عملية تزود بالوقود ، والحفاظ عليه لمنع انخفاض مستوى الزيت عن الحد الأدنى المطلوب أثناء تشغيل المحرك.

أثناء تقييم الرحلة المسبقة ، إذا كان المحرك باردًا ، تظهر مستويات الزيت على مقياس الزيت مستويات أعلى مما لو كان المحرك دافئًا وتم إيقاف تشغيله مؤخرًا بعد الرحلة. عند إزالة مقياس الزيت ، يجب الحرص على منع مقياس العمق من ملامسة المناطق المتسخة أو المتسخة. يجب فحص مقياس العمق للتحقق من مستوى الزيت. عادة ، تحتوي محركات الطائرات المكبسية على خزانات نفطية بسعات تتراوح بين أربعة وثمانية ليترات ، مع ستة ليترات شائعة. بصرف النظر عن مستوى الزيت ، يوفر لون الزيت أيضًا نظرة ثاقبة لحالة تشغيله. يغمق لون الزيوت مع زيادة ساعات عمل الزيت – وهذا أمر شائع ومتوقع حيث يحبس الزيت الملوثات. ومع ذلك ، فإن الزيوت التي تغمق بسرعة في الساعات القليلة الأولى من الاستخدام بعد تغيير الزيت قد تشير إلى مشاكل في أسطوانة المحرك. تستهلك محركات طائرة المكبس كمية صغيرة من الزيت أثناء التشغيل العادي. يختلف مقدار الاستهلاك على العديد من العوامل ؛ ومع ذلك ، إذا زاد الاستهلاك أو تغير فجأة ، يجب على موظفي الصيانة المؤهلين التحقيق

يُقترح ألا يُترك الجانب الحاسم للوقود والنفط لموظفي الخدمة دون إشراف الطيار المسؤول عن الطيران. في حين أن موظفي الخط هم محترفون في مجال الطيران ، فإن الطيار مسؤول عن النتيجة الآمنة لأي رحلة. أثناء التزود بالوقود أو عند إضافة الزيت إلى المحرك ، يجب على الطيار مراقبة والتأكد من إضافة الكمية الصحيحة والجودة ودرجة الوقود والزيت وأن جميع أغطية الوقود والزيوت قد تم استبدالها بشكل آمن.

معدات الهبوط والإطارات والمكابح #

تسمح معدات الهبوط والإطارات والمكابح للطائرة بالمناورة من والعودة إلى المنحدر والممرات وبيئة المدرج بطريقة دقيقة ومضبوطة. يجب فحص معدات الهبوط والإطارات والمكابح لضمان إمكانية التحكم في الطائرة بشكل إيجابي على الأرض. تختلف معدات الهبوط على الطائرات من ترس ثابت بسيط إلى أنظمة تروس معقدة قابلة للسحب.

معدات الهبوط الثابتة هي نظام تروس تتعرض فيه دعامات معدات الهبوط والإطارات والمكابح وتعني نفسها بفحص بسيط نسبيًا. ومع ذلك ، قد تحتوي الطائرات الأكثر تعقيدًا على معدات هبوط قابلة للسحب مع إطارات متعددة لكل دعامة هبوط ، وأبواب معدات الهبوط ، وأقفال فوق المركز ، ونوابض ، ومفاتيح قرفصاء كهربائية. بغض النظر عن النظام ، يجب أن يتبع الطيار AFM / POH أثناء الفحص لتحديد أن معدات الهبوط جاهزة للتشغيل.

في العديد من الطائرات ذات التروس الثابتة ، يمكن إعاقة فحص نظام معدات الهبوط بواسطة السراويل ذات العجلات ، وهي أغطية تستخدم لتقليل السحب الديناميكي الهوائي. لا يزال من مسؤولية الطيار فحص الطائرة بشكل صحيح. مصباح يدوي يساعد الطيار في التحديق في المناطق المغطاة. في الطائرات منخفضة الأجنحة ، تقدم معدات الهبوط المغطاة أو القابلة للاسترداد جهدًا إضافيًا مطلوبًا للانحناء أسفل الجناح لفحص معدات الهبوط بشكل صحيح.

يوفر ما يلي إرشادات لفحص نظام معدات الهبوط ؛ ومع ذلك ، يجب أن يكون AFM / POH هو مرجع الطيار للإجراءات المناسبة.

يجب أن ينظر الطيار ، عند الاقتراب من الطائرة ، إلى دعامات معدات الهبوط والأرض المجاورة لتسريب السائل الهيدروليكي الذي قد يأتي من الدعامات ، أو الخطوط الهيدروليكية من مضخات سحب معدات الهبوط ، أو من نظام الكبح. يجب أن تكون معدات الهبوط خالية نسبيًا من الشحوم والزيت والسوائل دون أي كميات لا داعي لها. أي كمية من السوائل المتسربة غير مقبولة. بالإضافة إلى ذلك ، توفر نظرة عامة على معدات الهبوط فرصة للتحقق من محاذاة معدات الهبوط واتساق الارتفاع.
يجب أيضًا فحص جميع دعامات صدمات معدات الهبوط للتأكد من نفخها وتنظيفها بشكل صحيح و

خالية من السوائل الهيدروليكية والتلف. يجب فحص جميع المحاور والوصلات والأطواق والأقفال ذات المركز العلوي وقضبان الدفع والشوكات والمثبتات للتأكد من أنها خالية من الشقوق والتآكل والصدأ وأنها في حالة صالحة للطيران.

يجب فحص الإطارات بحثًا عن التضخم المناسب ، ومستوى مقبول من المداس المتبقي ، ونمط التآكل العادي. أنماط التآكل غير الطبيعية ، والشقوق الجانبية ، والأضرار ، مثل الجروح ، والانتفاخات ، والأجسام الغريبة المضمنة ، والأسلاك المرئية ، تجعل الإطار غير صالح للطيران. بالنسبة للطائرات التي يقودها أكثر من طيار ، فإن ما حدث للإطارات في الرحلات السابقة يصبح مجهولًا بشكل كبير. لذلك ، عندما يكون ذلك ممكنًا ، يجب تحريك الطائرة قليلاً للسماح بتقييم محيط الإطار الكامل.
يجب فحص محاور العجلات للتأكد من أنها خالية من الشقوق والتآكل والصدأ ، وأن جميع السحابات آمنة ، وأن جذع صمام الهواء مستقيم ومغطى وفي حالة جيدة.
يجب فحص الفرامل وأنظمة الفرامل للتأكد من أنها خالية من الصدأ والتآكل وأن جميع أدوات التثبيت وأسلاك الأمان آمنة. يجب أن تحتوي وسادات الفرامل على كمية مناسبة من المواد المتبقية ويجب أن تكون آمنة. يجب أن تكون جميع خطوط الفرامل آمنة وجافة وخالية من علامات التسريبات الهيدروليكية وخالية من السحجات والتشقق العميق.
في طائرات التروس ثلاثية العجلات ، يتم استخدام مخمد لامع لتخفيف تذبذبات ترس الأنف ويجب فحصها للتأكد من أنها متصلة بإحكام ، وخالية من تسربات السوائل الهيدروليكية ، وهي في حالة جيدة بشكل عام. لا تستخدم بعض مخمدات الرقائق سائلًا هيدروليكيًا وبدلاً من ذلك تستخدم مركبًا مرنًا كوسيطًا للترطيب. يجب فحص وصلات تروس الأنف والأطواق وقضبان التوجيه والشوك لضمان أمان المثبتات والحد الأدنى من اللعب المجاني بين روابط عزم الدوران والمكونات الخالية من الشقوق والخدمة المناسبة والحالة العامة.
في بعض طائرات التروس التقليدية ، تلك الطائرات ذات العجلة الخلفية أو الانزلاق ، قد تحتوي معدات الهبوط الرئيسية على حبال بنجي للمساعدة في امتصاص أحمال الهبوط والصدمات. يجب فحص حبال البنجي بحثًا عن الأمن والحالة.
عندما ينتقل جهاز الهبوط إلى بنية الطائرة ، يجب على الطيار فحص نقاط التعلق وجلد الطائرة في المنطقة المجاورة – يحتاج الطيار إلى فحص الجلد المجعد أو غيره من الجلد التالف ، والمسامير الفضفاضة ، والمسامير والتحقق من أن المنطقة خالية من التآكل.

المحرك والمروحة #

تتطلب الإدارة الصحيحة للمخاطر المرتبطة بالطيران أن يقوم طيار الطائرة بتحديد وتخفيف أي مخاطر محتملة قبل الرحلة لمنع ، إلى أقصى حد ممكن ، من أن يصبح الخطر خطرًا محققًا. يشكل المحرك والمروحة نظام الدفع للطائرة – يتطلب فشل هذا النظام الحرج وجود طيار مدرب جيدًا ومختصًا للاستجابة مع قيود زمنية كبيرة على ما من المحتمل أن يصبح حالة طوارئ رئيسية.

يحتاج الطيار إلى التأكد من أن المحرك والمروحة والأنظمة المرتبطة بها تعمل بشكل صحيح قبل التشغيل. يبدأ هذا بنظرة عامة على القلنسوة التي تحيط بمحرك الطائرة. يجب أن يبحث الطيار عن مشابك ومسامير ومزالج فضفاضة أو بالية أو مفقودة أو تالفة تؤمن القلنسوة حول المحرك وإطار الطائرة. يجب أن يكون الطيار يقظًا حيث يمكن أن تكون أدوات التثبيت والمسامير عديدة وتحيط بالقلنسوة التي تتطلب فحصًا بصريًا من الأعلى والجوانب والأسفل. مثل المناطق الأخرى على هيكل الطائرة ، يجب فحص المسامير عن كثب بحثًا عن رخاوة من خلال البحث عن علامات لفيلم أكسيد أسود حول رأس البرشام. يجب أن ينتبه الطيار إلى الطلاء المتشقق أو المتساقط حول المسامير وغيرها من السحابات لأن هذا قد يكون علامة على نقص الأمان. يجب إحالة أي مشكلات أمنية في Cowling إلى ميكانيكي صيانة طائرة مختص ومصنف.

من القلنسوة ، يجب إكمال الفحص العام للدوران المروحة ، إذا كان مجهزًا بذلك. لا تحتوي جميع مجموعات الطائرات / المروحة على دوار ، لذلك يلزم الالتزام بقائمة التحقق من AFM / POH. تتعرض الغزالات لضغوط كبيرة ويجب فحصها لتكون خالية من الخدوش والشقوق والتآكل والمحاذاة الصحيحة. قد لا تحدث الشقوق فقط في المواقع التي يتم فيها استخدام السحابات ولكن أيضًا على لوحة الدوار الخلفية. في الظروف التي قد يكون فيها الجليد أو الثلج قد دخلا إلى الدوار حول فتحات المروحة ، يجب على الطيار فحص المنطقة للتأكد من أن الدوار خالي داخليًا من الجليد. المحرك / المروحة / الدوار متوازن حول العمود المرفقي ويمكن أن تنتج كمية صغيرة من الجليد أو الثلج اهتزازات ضارة. تؤدي الشقوق أو السحابات المفقودة أو الخدوش إلى وجود دوار غير صالح للطيران.

يجب فحص المروحة بحثًا عن تآكل الشفرة ، والنكات ، والشقوق ، والحفر ، والتآكل ، والأمان. على مراوح الملعب التي يمكن التحكم فيها ، يجب فحص محور المروحة بحثًا عن تسربات الزيت التي تميل إلى التدفق بشكل مباشر من محور المروحة باتجاه الطرف. في الطائرات المجهزة بذلك ، يجب فحص أحزمة محرك المولد / المولد بحثًا عن التوتر المناسب وعلامات التآكل.

عند التفتيش داخل القلنسوة ، يجب على الطيار فحص جميع الأسطح بحثًا عن تسرب الزيت أو تدهور النفط والخطوط الهيدروليكية ، والتأكد من أن غطاء الزيت والفلتر ومبرد الزيت وسدادة الصرف آمنة. يجب أن يبحث الطيار عن علامات صبغة الوقود ، والتي قد تشير إلى تسرب الوقود. لاحظ أن كلاً من بقع الوقود والزيت قد تظهر على سطح داخلي. قد تكون الملاحظة صعبة بدون مساعدة مصباح يدوي ، لذلك حتى أثناء العمليات اليومية ، يكون المصباح اليدوي مفيدًا عند النظر إلى القلنسوة. يجب على الطيار أيضًا التحقق من وجود أجسام فضفاضة أو غريبة داخل القلنسوة ، مثل أعشاش الطيور و / أو خرق المتاجر و / أو الأدوات. يجب فحص جميع الأسلاك والخطوط المرئية بحثًا عن الأمان والحالة. يجب فحص نظام العادم بحثًا عن البقع البيضاء الناتجة عن تسرب العادم في رأس الأسطوانة أو الشقوق في أكوام العادم. يجب أيضًا فحص الأغطية الحرارية ، التي توفر تدفئة المقصورة في بعض الطائرات ، بحثًا عن الحالة العامة وعلامات التشققات أو التسريبات. قد تشير المنطقة المعزولة من الطلاء المظلم المؤكسد على المحرك إلى منطقة تعاني من حرارة زائدة. إذا كانت مرئية ، فقد يتم التحقق من حالة جدار الحماية للتأكد من سلامتها.

يجب فحص فلتر الهواء للتأكد من خلوه من الأوساخ أو القيود الكبيرة ، مثل الحشرات أو الطيور أو الأعشاش أو أسباب أخرى لتقييد تدفق الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، تصنع عناصر فلتر الهواء من مواد مختلفة. في جميع الحالات ، يجب أن يكون العنصر خاليًا من التحلل وأن يتم خدمته بشكل صحيح.