فشل رفرف الكلي #

يتطلب عدم القدرة على تمديد اللوحات الجناح نهجًا وهبوطًا بدون رفرف. في الطائرات الخفيفة ، ليس الاقتراب من عدم وجود رفرف والهبوط صعبًا أو خطيرًا بشكل خاص. ومع ذلك ، هناك بعض العوامل التي يجب أخذها في الاعتبار عند تنفيذ هذه المناورة. يتطلب الهبوط بدون رفرف مدرجًا أكثر بكثير من المعتاد. يمكن أن تصل الزيادة في مسافة الهبوط المطلوبة إلى 50 بالمائة.

عند الطيران في نمط المرور مع تراجع اللوحات الجناحية ، يجب أن يتم نقل الطائرة في موقف مرتفع نسبيًا للحفاظ على الارتفاع ، مقارنة بالرحلة ذات اللوحات الممتدة. يمكن أن يكون فقدان الارتفاع مشكلة أكبر دون الاستفادة من السحب الذي توفره اللوحات عادةً. قد تكون هناك حاجة إلى نمط مرور أوسع وأطول لتجنب ضرورة الغوص لفقدان الارتفاع وبالتالي بناء سرعة جوية زائدة.

في الاقتراب النهائي ، يمكن أن يجعل الموقف المرتفع الأنف من الصعب رؤية المدرج. يمكن أن يؤدي هذا الموقف ، إذا لم يكن متوقعًا ، إلى أخطاء جسيمة في الحكم على الارتفاع والمسافة. يمكن أن يتسبب الاقتراب من المدرج في موقف مرتفع نسبيًا أيضًا في تصور أن الطائرة قريبة من كشك. قد يتسبب ذلك في خفض الطيار للأنف بشكل مفاجئ وخطر لمس عجلة الأنف.

مع تراجع اللوحات وخفض الطاقة للهبوط ، تكون الطائرة أقل استقرارًا قليلاً في الملعب ومحاور التدحرج. بدون اللوحات ، تميل الطائرة إلى الطفو بشكل كبير أثناء الاستدارة. يجب على الطيار تجنب إغراء إجبار الطائرة على المدرج بسرعة عالية للغاية. لا ينبغي أن يتوهج الطيار بشكل مفرط لأنه بدون اللوحات ، قد يتسبب ذلك في اصطدام الذيل بالمدرج.

رفرف غير متماثل (انقسام) #

حالة السديلة “الانقسام” غير المتماثلة هي حالة تنتشر فيها رفرفة أو تتراجع بينما يظل الآخر في موضعه. تتم الإشارة إلى المشكلة من خلال لفة واضحة باتجاه الجناح بأقل انحراف للرفرف عند تمديد / سحب رفرفات الجناح.

يتم مواجهة اللفة التي تمت مواجهتها في حالة رفرف منقسمة بجنيح معاكس. يتطلب الانعراج الناجم عن السحب الإضافي الناتج عن الرفرف الممتد دفة معاكسة كبيرة مما يؤدي إلى حالة التحكم المتقاطع. قد تكون هناك حاجة إلى الجنيح الكامل تقريبًا للحفاظ على موقف على مستوى الأجنحة ، خاصة عند السرعة الجوية المنخفضة اللازمة للاقتراب والهبوط. يجب ألا يحاول الطيار الهبوط مع رياح متقاطعة من جانب السديلة المنتشرة لأن التحكم الإضافي في اللفة المطلوب لمواجهة الرياح المتقاطعة قد لا يكون متاحًا.

يجب أن يتم نقل نهج الهبوط مع حالة رفرف منقسم بسرعة جوية أعلى من المعتاد. يجب ألا يخاطر الطيار بوجود كشك غير متماثل وفقدان السيطرة اللاحق عن طريق الإشعال بشكل مفرط. بدلاً من ذلك ، يجب نقل الطائرة إلى المدرج بحيث يحدث الهبوط بسرعة جوية متسقة مع هامش آمن أعلى من سرعة المماطلة.

فقدان التحكم في المصعد #

في العديد من الطائرات ، يتم التحكم في المصعد بواسطة كابلين: كبل “لأسفل” وكابل “لأعلى”. عادة ، لا يؤدي الكسر أو الفصل في واحد فقط من هذه الكابلات إلى فقدان كامل للتحكم في المصعد. في معظم الطائرات ، ينتج عن الكابل الفاشل فقدان جزئي للتحكم في الملعب. في حالة فشل كابل المصعد “لأعلى” (كون المصعد “لأسفل” سليمًا وعمليًا) ، يتحرك نير التحكم للخلف بسهولة ولكنه لا ينتج أي استجابة. ومع ذلك ، فإن حركة النير إلى الأمام ، ما وراء الوضع المحايد ، تنتج موقفًا متدليًا. على العكس من ذلك ، فإن فشل كابل المصعد “السفل” ، لا ينتج عن الحركة الأمامية لنير التحكم أي تأثير. ومع ذلك ، يتمتع الطيار بالتحكم الجزئي في موقف الملعب مع حركة الخلف.

عند التعرض لفقدان التحكم في المصعد، يمكن للطيار الاحتفاظ بالتحكم في الملعب من خلال:

• تطبيق تقليم الأنف لأعلى
• دفع نير التحكم إلى الأمام لتحقيق والحفاظ على الموقف المطلوب
• زيادة الضغط إلى الأمام لخفض الأنف والاسترخاء الضغط للأمام لرفع الأنف
• تحرير الضغط إلى الأمام لتوهج للهبوط

عند التعرض لفقدان التحكم في المصعد السفلي ، يمكن للطيار الاحتفاظ بالتحكم في الملعب من خلال:

• تطبيق تقليم الأنف لأسفل بشكل كبير
• سحب نير التحكم في الخلف لتحقيق الموقف والحفاظ عليه
• تحرير الضغط الخلفي لخفض الأنف وزيادة الضغط الخلفي لرفع الأنف
• زيادة الضغط الخلفي لتوهج الهبوط

يمكن أن تكون آليات القطع مفيدة في حالة فشل التحكم الأساسي أثناء الطيران. على سبيل المثال ، إذا فشل الربط بين المقصورة والمصعد أثناء الطيران ، تاركًا المصعد مجانيًا إلى Weathervane في مهب الريح ، فيمكن استخدام علامة تبويب القطع لرفع أو خفض المصعد ضمن الحدود. لا تكون علامات تبويب القطع فعالة مثل التحكم في الوصلة العادية في ظروف مثل السرعة المنخفضة ، ولكن لها بعض التأثير الإيجابي – عادة ما تكون كافية لتحقيق هبوط آمن.

إذا أصبح المصعد محشورًا ، مما أدى إلى خسارة كاملة لحركة التحكم في المصعد ، فإن مجموعات مختلفة من الطاقة وتمديد الرفرف توفر قدرًا محدودًا من التحكم في الملعب. ومع ذلك ، يمكن أن يكون الهبوط الناجح في ظل هذه الظروف مشكلة.

عطل في معدات الهبوط #

بمجرد أن يؤكد الطيار أن معدات الهبوط قد تعطلت في الواقع وأن واحدة أو أكثر من أرجل التروس ترفض الاستجابة للطرق التقليدية أو البديلة لتمديد التروس الموجودة في AFM / POH ، يعتبر هبوط التروس أمرًا لا مفر منه. يجب على الطيار اختيار مطار به مرافق تحطم وإنقاذ ، إن أمكن. يجب ألا يتردد الطيار في طلب وجود معدات الطوارئ.

عند اختيار سطح هبوط ، يجب أن يأخذ الطيار في الاعتبار أن المدرج السلس ذو السطح الصلب عادة ما يتسبب في ضرر أقل من شريط العشب الخام غير المحسن. ومع ذلك ، فإن السطح الصلب يخلق شرارات يمكن أن تشعل الوقود. إذا كان المطار مجهزًا بذلك ، يمكن للطيار أن يطلب أن يكون سطح المدرج رغويًا. يجب أن يفكر الطيار في حرق الوقود الزائد. هذا يقلل من سرعة الهبوط وإمكانية الحريق.

إذا كان عطل معدات الهبوط مقصورًا على أحد ساق تروس الهبوط الرئيسية ، فيجب أن يستهلك الطيار أكبر قدر ممكن من الوقود من هذا الجانب من الطائرة ، وبالتالي تقليل وزن الجناح على هذا الجانب. يجعل الوزن المنخفض من الممكن تأخير الجناح غير المدعوم من ملامسة السطح أثناء لفة الهبوط حتى آخر لحظة ممكنة. تؤدي سرعات الصدمات المنخفضة إلى ضرر أقل.

إذا فشلت ساق واحدة فقط في التمدد ، فإن الطيار لديه خيار الهبوط على أرجل التروس المتاحة أو الهبوط مع سحب جميع أرجل التروس. عادةً ما يتسبب الهبوط على ترس رئيسي واحد فقط في انحراف الطائرة بقوة في اتجاه ساق التروس المعيبة بعد الهبوط. إذا كان مدرج الهبوط ضيقًا و / أو تصطف الخنادق والعقبات على حافة المدرج ، فإن أقصى تحكم في الاتجاه بعد الهبوط أمر ضروري. في هذه الحالة ، قد يكون الهبوط مع جميع العتاد الثلاثة هو الإجراء الأكثر أمانًا.

إذا اختار الطيار الهبوط مع تراجع ترس رئيسي واحد (والترس الرئيسي والعتاد الرئيسي لأسفل ومغلق) ، فيجب أن يتم الهبوط في وضع مرتفع مع مستوى الأجنحة. مع تدهور السرعة الجوية ، يجب على الطيار تطبيق أي تحكم Aileron ضروري للحفاظ على الجناح غير المدعوم جواً لأطول فترة ممكنة. [الشكل 18-7] بمجرد أن يتلامس الجناح مع السطح ، يمكن للطيار توقع انعراج قوي في هذا الاتجاه. يجب أن يكون الطيار مستعدًا لاستخدام الدفة المعاكسة بالكامل والفرملة العدوانية للحفاظ على درجة معينة من التحكم في الاتجاه.

عند الهبوط بعجلة أنف تراجع (والممتدة الرئيسية والعتاد الرئيسي) ، يجب أن يرفع الطيار أنفه عن الأرض حتى يتم تطبيق المصعد بالكامل تقريبًا. [الشكل 18-8] يجب على الطيار بعد ذلك تحرير الضغط الخلفي بطريقة تجعل الأنف يستقر ببطء على السطح. يؤدي تطبيق المصعد الكامل والاحتفاظ به إلى سقوط الأنف فجأة على السطح مع تدهور سرعة الهواء ، مما قد يؤدي إلى اختراق و / أو تلف إضافي. لا ينبغي تطبيق ضغط الفرامل أثناء لفة الهبوط ما لم يكن ذلك ضروريًا للغاية لتجنب الاصطدام بالعقبات.

إذا حدث الهبوط مع تمديد ترس الأنف فقط ، فيجب إجراء الاتصال الأولي على هيكل جسم الطائرة الخلفي بموقف مرتفع للأنف. يساعد هذا الإجراء على منع خنزير البحر و / أو عربة اليد. يجب أن يسمح الطيار بعد ذلك لعجلة الأنف بالهبوط تدريجيًا ، باستخدام توجيه عجلة الأنف حسب الضرورة للتحكم في الاتجاه.