يتطلب الحريق أثناء الطيران اتخاذ إجراءات فورية وحاسمة. يجب أن يكون الطيار على دراية بالإجراءات الموضحة لمواجهة هذه الطوارئ الواردة في AFM / POH للطائرة المعينة. لأغراض هذا الكتيب ، تصنف حرائق أثناء الطيران على أنها حرائق محركات أثناء الطيران وحرائق كهربائية وحرائق في المقصورة.

حريق المحرك #

عادة ما يحدث حريق في حجرة المحرك أثناء الطيران بسبب عطل يسمح لمادة قابلة للاشتعال ، مثل الوقود أو الزيت أو السائل الهيدروليكي ، بالتلامس مع سطح ساخن. قد يكون هذا بسبب عطل ميكانيكي للمحرك نفسه ، أو ملحق يعمل بالمحرك ، أو نظام تحريض أو نظام عادم معيب ، أو خط مكسور. قد تنتج حرائق حجرة المحرك أيضًا عن أخطاء الصيانة ، مثل الخطوط المثبتة / المثبتة بشكل غير صحيح و / أو التركيبات التي تؤدي إلى تسرب.

يمكن الإشارة إلى حرائق حجرة المحرك من خلال الدخان و / أو اللهب القادم من منطقة قلنسوة المحرك. يمكن الإشارة إليها أيضًا عن طريق تلون و / أو فقاعات و / أو ذوبان جلد المحرك في الحالات التي لا تظهر فيها اللهب و / أو الدخان للطيار. بحلول الوقت الذي يصبح فيه الطيار على دراية بنيران مقصورة المحرك أثناء الطيران ، عادة ما يتم تطويره جيدًا. ما لم توجه الشركة المصنعة للطائرة خلاف ذلك في AFM / POH ، يجب أن تكون الخطوة الأولى لاكتشاف الحريق هي إيقاف إمداد الوقود للمحرك عن طريق وضع التحكم في الخليط في وضع قطع التباطؤ وصمام إغلاق محدد الوقود في وضع إيقاف التشغيل. يجب ترك مفتاح الإشعال قيد التشغيل من أجل استخدام الوقود المتبقي في خطوط الوقود والمكونات بين محدد الوقود / صمام الإغلاق والمحرك. قد يؤدي هذا الإجراء إلى تجويع حجرة المحرك للوقود والتسبب في موت الحريق بشكل طبيعي. إذا تم إطفاء اللهب ، فلا ينبغي محاولة إعادة تشغيل المحرك.

إذا كانت حريق حجرة المحرك مغذيًا بالزيت ، كما يتضح من الدخان الأسود الكثيف ، بدلاً من حريق يتم تغذيته بالوقود ، مما ينتج عنه ألسنة اللهب البرتقالية الزاهية ، يجب على الطيار النظر في إيقاف دوران المروحة بالريش أو غيرها من الوسائل ، مثل (مع مراوح ذات سرعة ثابتة) وضع ذراع التحكم في الملعب إلى الحد الأدنى من وضع RPM ورفع الأنف لتقليل سرعة الهواء حتى تتوقف المروحة عن الدوران. يمنع هذا الإجراء مضخة الزيت التي تعمل بالمحرك (أو الهيدروليكية) من الاستمرار في ضخ السائل القابل للاشتعال الذي يغذي الحريق.

توجه بعض قوائم فحص الطوارئ للطائرة الخفيفة الطيار لإغلاق المفتاح الكهربائي الرئيسي. ومع ذلك ، يجب على الطيار أن يأخذ في الاعتبار أنه ما لم يكن الحريق كهربائيًا بطبيعته ، أو أن يكون الهبوط وشيكًا ، فإن إلغاء تنشيط النظام الكهربائي يمنع استخدام أجهزة الراديو للوحة لإرسال رسائل الاستغاثة ويؤدي أيضًا إلى فقدان التحكم في الحركة الجوية (ATC) إرجاع جهاز الإرسال والاستقبال.

لم يتبق أمام طياري الطائرات ذات المحرك الواحد الضعيفة خيار سوى الهبوط القسري. قد يختار طيارو الطائرات ذات المحركين مواصلة الرحلة إلى أقرب مطار. ومع ذلك ، ينبغي النظر في احتمال أن يكون الجناح ضعيفًا بشكل خطير ويؤدي إلى فشل هيكلي. حتى حريق قصير ولكنه مكثف يمكن أن يتسبب في أضرار هيكلية خطيرة. في بعض الحالات ، يمكن أن يستمر الحريق في الاشتعال تحت الجناح (أو قلنسوة المحرك في حالة طائرة ذات محرك واحد) بعيدًا عن منظر الطيار. من المعروف أن حرائق حجرة المحرك التي تم إخمادها قد أضرت بالتغيرات في نمط تدفق الهواء وسرعة الهواء.

يجب أن يكون الطيار على دراية بإجراءات هبوط الطائرة في حالات الطوارئ. كما يجب على الطيار أن يضع في اعتباره ما يلي:

• قد تتضرر الطائرة بشدة من الناحية الهيكلية لدرجة أن قدرتها على البقاء تحت السيطرة يمكن أن تفقد في أي لحظة.
• قد لا تزال الطائرة مشتعلة وعرضة للانفجار.
• الطائرة قابلة للاستهلاك والشيء الوحيد المهم هو سلامة من كانوا على متنها.

حرائق كهربائية #

عادة ما يكون المؤشر الأولي للحريق الكهربائي هو الرائحة المميزة للعزل المحترق. بمجرد اكتشاف حريق كهربائي ، يجب أن يحاول الطيار تحديد الدائرة المعيبة عن طريق فحص قواطع الدائرة والأدوات وإلكترونيات الطيران والأضواء. إذا تعذر اكتشاف الدائرة المعيبة وعزلها بسهولة ، وتسمح ظروف الطيران ، فيجب إيقاف تشغيل المفتاح الرئيسي للبطارية ومفاتيح المولد / المولد لإزالة المصدر المحتمل للحريق. ومع ذلك ، فإن أي مواد تم اشتعالها قد تستمر في الاحتراق.

إذا كانت الطاقة الكهربائية ضرورية للغاية للرحلة ، فيمكن محاولة تحديد وعزل الدائرة المعيبة عن طريق:

1. إيقاف تشغيل المفتاح الكهربائي الرئيسي. 2. إيقاف تشغيل جميع المحولات الكهربائية الفردية. 3. إعادة تشغيل المفتاح الرئيسي. 4. اختيار المفاتيح الكهربائية التي كانت تعمل قبل إشارة الحريق واحدة تلو الأخرى ، مما يسمح بفترة زمنية قصيرة بعد تشغيل كل مفتاح للتحقق من علامات الرائحة أو الدخان أو الشرر.

ومع ذلك ، فإن هذا الإجراء له تأثير إعادة إنشاء المشكلة الأصلية. إن أكثر مسار العمل حكمة هو الهبوط في أسرع وقت ممكن.

حريق المقصورة #

تنتج حرائق المقصورة عمومًا من أحد المصادر الثلاثة: (1) التدخين غير المبالي من جانب الطيار و / أو الركاب ؛ (2) أعطال النظام الكهربائي ؛ أو (3) أعطال نظام التدفئة. يشعل حريق في المقصورة الطيار بمطلبين فوريين: مهاجمة الحريق وإيصال الطائرة بأمان على الأرض في أسرع وقت ممكن. يجب التحكم في حريق أو دخان في المقصورة من خلال تحديد وإغلاق النظام المعيب. في كثير من الحالات ، يمكن إزالة الدخان من المقصورة عن طريق فتح فتحات تهوية المقصورة. يجب أن يتم ذلك فقط بعد استخدام مطفأة الحريق (إن وجدت). ثم يمكن فتح التحكم في الهواء في المقصورة لتطهير المقصورة من الدخان والأبخرة. إذا زاد الدخان من شدته عند فتح فتحات تهوية المقصورة ، فيجب إغلاقها على الفور. يشير هذا إلى وجود حريق محتمل في نظام التدفئة ، أو منطقة أمتعة مقصورة الأنف (إذا كانت مجهزة بذلك) ، أو أن زيادة تدفق الهواء تغذي الحريق.

في الطائرات المضغوطة ، يزيل نظام الهواء الضغط الدخان من المقصورة ؛ ومع ذلك ، إذا كان الدخان شديدًا ، فقد يكون من الضروري إما إزالة الضغط على الارتفاع ، أو إذا كان الأكسجين متاحًا لجميع الركاب ، أو تنفيذ نزول طارئ.

في الطائرات ذات المحرك الواحد والمحرك الخفيف غير المضغوطة ، يمكن للطيار محاولة طرد الدخان من المقصورة عن طريق فتح نوافذ الطقس السيئة. يجب إغلاق هذه النوافذ على الفور إذا اشتد الحريق. إذا كان الدخان شديدًا ، يجب على الركاب وطاقم العمل استخدام أقنعة الأكسجين إذا كانت متوفرة ، ويجب على الطيار بدء الهبوط الفوري. يجب أن يدرك الطيار أيضًا أنه في بعض الطائرات ، يمكن أن يؤدي خفض معدات الهبوط و / أو رفرفات الجناح إلى تفاقم مشكلة دخان المقصورة.