هناك عدد من المتغيرات والإجراءات التجريبية في هبوط اضطراري ناجح بعد وقت قصير من الإقلاع. عندما يحدث عطل في المحرك أثناء الصعود الأولي ، يجب على الطيار خفض أنف الطائرة وإنشاء موقف الانزلاق المناسب. ماذا سيحدث بعد ذلك إذا لم يتم إعادة تشغيل المحرك؟ هل يختار الطيار حقلاً أمامه مباشرة (أو إلى جانب مسار الإقلاع قليلاً) أم يجب أن يتراجع الطيار نحو نقطة الانطلاق؟ ليس هناك الكثير من الوقت لاتخاذ القرار والكثير للنظر فيه.
إن الاستمرار في الأمام أو القيام بمنعطف طفيف يمنح الطيار وقتًا لتأسيس موقف آمن للهبوط ، ويحدث الهبوط تحت السيطرة وببطء قدر الإمكان (بافتراض الإقلاع الذي يتم تحويله إلى رياح معاكسة). هذا يقلل من مخاطر الإصابة وعادة ما يمثل الخيار الأقل خطرًا – أي الخيار الأكثر أمانًا. يتطلب العودة إلى الوراء تحليلًا أكثر تعقيدًا والنظر في المخاطر. في بعض المطارات الحضرية ، قد يكون هناك العديد من المخاطر في مسار المغادرة. في هذه الحالة ، قد يعود الطيار إلى الوراء ، ولكن فقط إذا كانت الطائرة متأكدة من الوصول إلى الميدان من موقعها الحالي وقام الطيار بتدريب وممارسة مناورة العودة.
إن العودة إلى المطار بعد عطل في المحرك على ارتفاعات منخفضة ، والمعروف أيضًا باسم “المنعطف المستحيل” ، يمثل العديد من التحديات ، وسيحتاج الطيار الذي يحاول العودة دون الاعتبار الواجب والتدريب إلى حظ كبير لمنع وقوع كارثة. إذا اصطدمت الطائرة بالأرض أثناء الدوران ، فقد يحدث عجلة العجلة. إذا لم يخفض الطيار الأنف بشكل كافٍ أثناء الدور ، فقد يحدث كشك متسارع وتحطم مميت. حتى بعد تنفيذ منعطف ناجح ، غالبًا ما تؤدي العودة إلى المطار إلى اتباع نهج في اتجاه الريح. يمكن لسرعة الأرض المتزايدة أن تندفع طيارًا لم يتم تدريبه بشكل صحيح للهبوط في اتجاه الريح. تزيد سرعة الأرض المتزايدة والزيادة المرتبطة بها في الطاقة الحركية أيضًا من احتمالية حدوث إصابة خطيرة إذا لم تتمكن من صنع الميدان.
إذا كنت تفكر في العودة إلى المدرج بعد عطل في المحرك عند الإقلاع ، يجب أن يعرف الطيار خسارة الارتفاع المتوقعة أثناء الانعطاف لطائرة الصنع والنموذج المحددين بالإضافة إلى ما إذا كان بإمكان الطائرة الانزلاق فعليًا إلى الحقل بعد تنفيذ المنعطف. تقليديا ، أعطت إدارة الطيران الفيدرالية المثال التالي. أقلعت طائرة وصعدت إلى ارتفاع 300 قدم فوق مستوى الأرض (AGL) عندما يفشل المحرك. [Figure 18-5] بعد وقت رد فعل نموذجي مدته 4 ثوانٍ ، يختار الطيار العودة إلى المدرج. باستخدام معدل قياسي (3 ° تغيير في الاتجاه في الثانية) ، يستغرق الأمر دقيقة واحدة لتحويل 180 درجة. بسرعة انزلاقية تبلغ 65 عقدة ، يبلغ نصف قطر الدوران 2100 قدم ، لذلك عند الانتهاء من الانعطاف ، تكون الطائرة 4200 قدم إلى جانب واحد من المدرج. يحتاج الطيار إلى تحويل 45 درجة أخرى لرأس الطائرة باتجاه المدرج. بحلول هذا الوقت ، يكون التغيير الإجمالي في الاتجاه 225 درجة يعادل 75 ثانية بالإضافة إلى وقت رد الفعل لمدة 4 ثوانٍ. إذا هبطت الطائرة في انزلاق انقطاع التيار الكهربائي عند حوالي 1000 إطار في الدقيقة ، فقد نزلت 1316 قدمًا ، مما جعلها على ارتفاع 1016 قدمًا تحت المدرج.
يوضح المثال السابق لماذا يتطلب التراجع ، إذا تمت المحاولة ، انعطافًا بزاوية بنكية أعلى. يستهلك المعدل القياسي أو الانعطاف الضحل الكثير من الوقت ، ويتطلب مسافة كبيرة جدًا ، ويولد حلاً غير مقبول.
يشمل التدريب للعودة للخلف ممارسة المنعطفات في كلا الاتجاهين على ارتفاع آمن في الطراز والطراز الذي تم نقله بعد محاكاة عطل في المحرك من التسلق. يجب أن تؤدي الممارسة إلى فقدان ثابت للارتفاع والقدرة على تجنب المماطلة المتسارعة عند تنفيذ منعطف حاد. يجب أن يكون الطيارون في حالة تأهب والاستجابة بشكل مناسب لأي تحذير من المماطلة وتقليل تحميل الجناح أثناء الدوران حسب الضرورة. سيكون هناك بعض الاختلاف الملحوظ في فقدان الارتفاع أثناء التدريب. يجب أن يتوقع الطيار أنه خلال حالة الطوارئ الفعلية ، يمكن أن تنتهي خسارة الارتفاع المتوقعة عند الطرف الأعلى من النطاق الذي تمت ملاحظته أثناء الممارسة. النجاح في التدريب ينطوي على القدرة المثبتة على تقييم تأثير أداء تسلق الطائرة، وتحديد الاتجاه الأفضل للعودة (عادةً إلى رياح متقاطعة) ، والتنبؤ بالارتفاع فوق الأرض بعد الانعطاف ، ومعرفة المسافة إلى منطقة الهبوط ، ومعرفة ما إذا كان أداء الانزلاق للطائرة سيسمح للطيار بالصنع المجال. لا تستطيع بعض الطائرات عادة العودة بنجاح ، ويمكن للبعض أن يعود في ظل ظروف معينة ، ويمكن للبعض عادة العودة. يجب ألا يحاول الطيار العودة إلى الوراء ما لم ينتج عن ذلك عودة ناجحة.
قد يتطلب العودة إلى مدرج المغادرة أكثر من 180 درجة تغييرًا في الاتجاه. يمكن أن تكون هناك أيضًا حالات يؤدي فيها العودة إلى الوراء إلى تجاوز المدرج ، ويحتاج الطيار إلى الشعور بنقطة التصويب في غضون ثوانٍ بعد إكمال التراجع وإجراء أي تعديلات ضرورية لتحقيق أفضل نتيجة ممكنة. يمثل العودة إلى الارتفاعات المنخفضة خطرًا غير مقبول للطيارين الطلاب ، والطيارين ذوي الوقت المنخفض ، والطيارين غير المدربين ، والطيارين الذين لا يتمتعون بالكفاءة الكافية ، والطيارين الذين يطيرون بالطائرات بأداء انزلاق غير كافٍ للعودة إلى الميدان. ومع ذلك ، يجب على الطيارين ذوي الخبرة المهتمين بمعرفة متى وكيف يتم العودة في حالات الطوارئ بعد الإقلاع استخدام خدمات مدرب طيران معتمد يمكنه شرح وإثبات التطبيق العملي (أو غير العملي) لـ “المنعطف المستحيل” في الطراز والنموذج المحدد المستخدم أثناء التدريب.
