نظرًا لأن الهبوط الاضطراري على أرض مناسبة يشبه الموقف الذي يجب أن يكون فيه الطيار مألوفًا من خلال التدريب ، تتم مناقشة المواقف الأكثر غرابة فقط.
المناطق المحصورة #
لا ينبغي أن يؤدي التفضيل الطبيعي لوضع الطائرة على الأرض إلى اختيار بقعة مفتوحة بين الأشجار أو العوائق حيث لا يمكن الوصول إلى الأرض دون الانزلاق الحاد.
بمجرد الوصول إلى نقطة الهبوط المقصودة ، وتكون المساحة المتبقية المفتوحة وغير المعطلة محدودة للغاية ، فقد يكون من الأفضل إجبار الطائرة على الهبوط على الأرض بدلاً من تأخير الهبوط حتى تتوقف (الاستقرار). تتباطأ الطائرة بعد أن تكون على الأرض أكثر من كونها محمولة جواً. يمكن أيضًا التفكير في الرغبة في حلق الأرض أو سحب معدات الهبوط في ظروف معينة.
يمكن أن يكون النهر أو الخور بديلاً جذابًا في التضاريس الوعرة. يجب على الطيار التأكد من إمكانية الوصول إلى سرير الماء أو الخور دون أن يتعطل الأجنحة. ينطبق نفس المفهوم على عمليات الإنزال على الطرق مع سبب إضافي واحد للحذر: قد لا تكون العوائق التي يصنعها الإنسان على جانبي الطريق مرئية حتى الجزء الأخير من النهج.
عند التخطيط للنهج عبر الطريق ، يجب أن نتذكر أن معظم الطرق السريعة وحتى الطرق الترابية الريفية تتوازى مع خطوط الطاقة أو الهاتف. فقط المراقبة الحادة للهياكل أو الأعمدة الداعمة قد توفر تحذيرًا في الوقت المناسب.
الأشجار (الغابة) #
على الرغم من أن هبوط الشجرة ليس احتمالًا جذابًا ، إلا أن الإرشادات العامة التالية تساعد في جعل التجربة قابلة للبقاء.
- استخدم تكوين الهبوط العادي (اللوحات الكاملة ، الترس لأسفل).
- حافظ على سرعة الأرض منخفضة عن طريق التوجه نحو الريح.
- قم بالاتصال على الأقل بالسرعة الجوية المشار إليها ، ولكن ليس أقل من سرعة المماطلة ، و “تعليق” الطائرة في أغصان الشجرة في موقف هبوط مرتفع للأنف. يوفر إشراك الجانب السفلي من جسم الطائرة وكلا الجناحين في التلامس الأولي للشجرة تأثير توسيد أكثر تجانسًا وإيجابيًا ، مع منع اختراق الزجاج الأمامي. [الشكل 18-4]
- تجنب ملامسة جسم الطائرة مع جذوع الأشجار الثقيلة.
- الأشجار المنخفضة المتقاربة ذات التيجان العريضة (الفروع) القريبة من الأرض أفضل بكثير من الأشجار الطويلة ذات الأسطح الرقيقة ؛ هذا الأخير يسمح بارتفاع السقوط الحر (يؤدي السقوط الحر من 75 قدمًا إلى سرعة تأثير تبلغ حوالي 40 عقدة ، أو حوالي 4000 إطارًا في الدقيقة).
- من الناحية المثالية ، يجب أن يكون الاتصال الأولي للشجرة متماثلًا ؛ وهذا يعني أن كلا الجناحين يجب أن يواجهوا مقاومة متساوية في فروع الشجرة. يساعد هذا التوزيع للحمل في الحفاظ على الموقف المناسب للطائرة. قد يمنع أيضًا فقدان جناح واحد ، مما يؤدي دائمًا إلى نزول أسرع وأقل قابلية للتنبؤ إلى الأرض.
- إذا كان ملامسة جذع الشجرة الثقيلة أمرًا لا مفر منه بمجرد أن تكون الطائرة على الأرض ، فمن الأفضل إشراك كلا الجناحين في وقت واحد عن طريق توجيه الطائرة بين شجرتين متباعدتين بشكل صحيح. لا تحاول هذه المناورة ، بينما لا تزال محمولة جواً.
الماء (التخلص) والثلج #
عادةً ما ينطوي الهبوط المائي الذي يتم تنفيذه جيدًا على عنف أقل من التباطؤ من هبوط الشجرة السيئ أو الهبوط على التضاريس الوعرة للغاية. أيضًا ، لا تغرق الطائرة التي يتم التخلص منها بأدنى سرعة وفي موقف هبوط عادي على الفور عند الهبوط. توفر الأجنحة وخزانات الوقود السليمة (خاصة عندما تكون فارغة) تعويمًا لعدة دقائق على الأقل ، حتى لو كانت المقصورة أسفل خط المياه مباشرة في طائرة عالية الأجنحة.
قد يحدث فقدان إدراك العمق عند الهبوط على مساحة واسعة من المياه الأملسة مع خطر التحليق في الماء أو التوقف عن الارتفاع المفرط. لتجنب هذا الخطر ، يجب “سحب” الطائرة عندما يكون ذلك ممكنًا. لا تستخدم أكثر من اللوحات الوسيطة على الطائرات منخفضة الأجنحة. قد تؤدي مقاومة الماء للفديلات الممتدة بالكامل إلى فشل رفرف غير متماثل وإبطاء الطائرة. احتفظ بمعدات قابلة للسحب ما لم ينصح AFM / POH بخلاف ذلك.
يجب أن يتم تنفيذ الهبوط في الثلج مثل التخلي ، في نفس التكوين وبنفس الاعتبار لفقدان إدراك العمق (الأبيض) في انخفاض الرؤية وعلى التضاريس المفتوحة على مصراعيها.
