قد تكون الطائرات قد قامت بتركيب أنظمة توفر بدائل في حالات طوارئ معينة. على سبيل المثال ، يمكن نشر أنظمة المظلات الباليستية ، إذا تم تركيبها ، في حالة الطوارئ مما يسمح للطائرة بالنزول ببطء كافٍ نحو الأرض بحيث ينجو الركاب عادةً من التأثير الناتج مع إصابات طفيفة أو بدون إصابات. قد يكون للطائرات أيضًا نظام Autoland (EAL) للطوارئ ، والذي يمكنه السيطرة على الطائرة عند الضرورة لتحقيق نتيجة آمنة.
المظلات الباليستية #
يؤدي نشر نظام المظلات الباليستية للطائرة إلى فقدان هيكل الطائرة ، لكن نشر مثل هذه الأنظمة ضمن نظام طيران مقبول يمنع الإصابات وينقذ الأرواح. يحتاج الطيارون إلى فهم واتباع إجراءات تسليح ونزع سلاح هذه الأنظمة قبل وبعد الرحلة ، وفهم الظروف التي سيتم فيها نشر النظام. على سبيل المثال ، فإن الخسارة الكارثية في قابلية التحكم بسبب الاصطدام أو الفشل الميكانيكي ، أو فقدان السيطرة الفعلي ، أو عجز الطيار سيكون مؤهلاً. يجب على الطيارين إطلاع الركاب على إمكانية الوصول إلى أي آلية نشر فيما يتعلق بظروف النشر الآمن. بشكل عام ، لن يقوم الراكب بنشر النظام إلا إذا كان الطيار عاجزًا. كحد أدنى ، يجب على الطيار أيضًا إطلاع الركاب على التسلسل الأساسي لخطوات النشر. يجب على الطيارين دراسة المعلومات التي يقدمها المصنعون والموردون لهذه الأنظمة واتباع الإرشادات المقدمة.
قد يشتمل تصميم النظام على مكونات طائرة مصممة لامتصاص قوى التأثير الرأسي. إن تصميم معدات الهبوط والمقاعد يزيد من الحماية الممنوحة للركاب ويطيل الوقت الذي يتم خلاله امتصاص قوى الصدمة. بمجرد وصوله إلى الأرض ، هناك مخاطر مرتبطة بالمظلة المنتشرة وتأثير الرياح السطحية ، ويجب على الركاب معرفة إجراءات الإخلاء.
أوتلاند #
إذا كان EAL يستشعر الطيران غير المنتظم ، فإنه يعمل على استقرار الطائرة ، ويتحقق من استجابة الطيار. بدون مزيد من المدخلات ، يبدأ EAL في الهبوط في حالات الطوارئ. بدون استجابة طيار بعد نزول طارئ ، تبدأ EAL عملية الهبوط الآلي. يسمح النظام أيضًا بالتنشيط اليدوي من قبل الطيار أو الراكب.
بمجرد تنشيطه ، ينقل نظام EAL البث الإذاعي الآلي على آخر تردد محدد للطائرة وعلى الحراسة (121.5 ميجا هرتز) لتنبيه وحدات التحكم أو الطيارين في منطقة وصول وشيك للطائرة إلى المدرج المحدد. ينقل النظام بشكل متكرر علامة النداء ونية التحويل إلى مطار ومدرج معين باستخدام صوت مركب غير بشري معروف. بالإضافة إلى ذلك ، يضبط EAL جهاز الإرسال والاستقبال على Squawk 7700 للإشارة إلى حالة الطوارئ. بعد البث الأولي ، يتوقف النظام مؤقتًا لمدة 25 ثانية للسماح لمراقبة الحركة الجوية (ATC) بالتواصل مع حركة المرور المتضاربة المحتملة. بمجرد أن تكون طائرة EAL على بعد 12 ميلاً من المدرج المحدد وعند أو أقل من 12000 قدم MSL ، فإنها تبث على تردد البرج أو تردد استشارات المرور المشترك (CTAF) ، وتستمر في بث موقعها عبر ADS-B. تعلن عن علامة النداء الخاصة بها ، “عجز الطيار” ، وموقعها بالنسبة إلى مطار الوجهة ، وتعطي المطار والمطار معرف ، ووقت الهبوط على مدرج معين في ذلك المطار. يقوم النظام بعمل بث مماثل “لدقيقة واحدة” قبل الهبوط.
يختار نظام EAL مطارًا مناسبًا للهبوط بناءً على عدة عوامل. وتشمل هذه العوامل الطقس والرياح وطول المدرج وحالة المطار المرتفعة / غير المبرجة. تنظر EAL فقط في المطارات التي لديها نهج ملاحة في المنطقة (RNAV) أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، وتختار المطارات الشاهقة عبر المطارات غير البرجية حيثما أمكن ، وتستخدم متطلبات المدرج التي تعتمد على نوع الطائرة. تستخدم أنظمة EAL أيضًا عقبات وقواعد بيانات التضاريس. إذا فقد النظام تغطية GPS ، تستمر الطائرة في الطيران المستقيم دون محاولة الهبوط حتى استئناف تغطية GPS.
لا تشمل إمكانيات نظام EAL حاليًا اكتشاف وتجنب الطائرات الأخرى ؛ تلقي أو الرد على تعليمات أو إشعارات ATC للطيارين (NOTAMS) ؛ تجنب مناطق العمليات العسكرية (MOAS) ، المجال الجوي للاستخدام الخاص (SUA) ، المناطق المحظورة ، أو قيود الطيران المؤقتة (TFRs) ؛ أو تشغيل أضواء الطائرات.
