إنشاءات #
يمكن إنشاء LSAs باستخدام الخشب أو الأنبوب أو النسيج أو المعدن أو المركب أو أي مجموعة من المواد. بشكل عام ، تختار الشركة المصنعة المواد والتصميم للحفاظ على خفيفة الوزن للطائرة مع الحفاظ على المتطلبات الهيكلية. تميل LSAs المركبة إلى أن تكون أنيقة وعصرية المظهر مع خطوط نظيفة حيث يتيح صب المكونات المختلفة للمصممين مرونة كبيرة في تشكيل هيكل الطائرة. LSAs الأخرى هي عمليات تسليم ذات مظهر أصلي لطائرات الطيران المبكرة مع قماش تغطي إطارًا من الأنابيب الفولاذية. بالطبع ، قد يكون LSAs أي شيء بين استخدام كل من البناء المعدني والمركب. [الشكل 17-3] يجب أن يفهم الطيار الذي ينتقل إلى LSA أنواع البناء والاهتمامات النموذجية لكل نوع من أنواع البناء:
- أنبوب ونسيج فولاذي – في حين أن تقنيات الأنبوب الفولاذي والبنية تعود إلى الأيام الأولى للطيران ، فقد أثبتت طريقة البناء هذه أنها خفيفة الوزن وقوية وغير مكلفة في البناء والصيانة. تستمر التطورات في تكنولوجيا النسيج في جعل هذه الطريقة لتغطية هياكل الطائرات خيارًا ممتازًا. يمكن أن يكون النسيج محدودًا في فترة حياته إذا لم يتم صيانته بشكل صحيح. يجب أن يكون القماش خاليًا من الدموع ، ومطلي جيدًا مع القليل من التلاشي ، ويجب أن يعود بسهولة عند الضغط عليه برفق.
- الألومنيوم – كانت طائرة مصنوعة من الألمنيوم هي الخيار المفضل لعقود. يجب أن يكون الطيارون على دراية بهذا النوع من البناء. بشكل عام ، تميل هياكل الطائرات إلى أن تكون هياكل مستديرة بشكل خفيف منتشرة بالمسامير والمثبتات. يتم فحص هذا البناء بسهولة بسبب تجربة الانتشار الواسع مع هياكل الألمنيوم. يجب تحديد أي تآكل ومسامير عمل وخدوش وشقوق أثناء فحص الطيار المسبق.
- مركب – تُصنع الطائرة المركبة بشكل أساسي من الإيبوكسيات الهيكلية والأقمشة الشبيهة بالقماش ، مثل أقمشة الألياف الزجاجية ثنائية الاتجاه وأحادية الاتجاه ، والأقمشة المتخصصة مثل ألياف الكربون. مكونات هيكل الطائرة ، مثل نصفي الجناح ونصف جسم الطائرة ، مصنوعة في قوالب ينتج عنها لمسة نهائية منحوتة تشبه المرآة. بشكل عام ، يحتوي البناء المركب على عدد قليل من المثبتات ، مثل المسامير والمسامير البارزة. يجب أن يكون الطيارون على دراية بمخاوف التفتيش مثل البحث عن تشققات خط الشعر وتفريغها.
المحركات #
تستخدم LSAs مجموعة متنوعة من المحركات التي تتراوح من شهادة FAA إلى غير حاصلة على شهادة FAA. تختلف تقنية المحرك بشكل كبير من التصاميم التقليدية المبردة بالهواء إلى الثورات العالية في الدقيقة (RPM) / التصاميم المبردة بالماء. [الشكل 17-4] تقدم هذه التقنيات المختلفة تجريبيًا انتقاليًا فرصًا وتحديات جديدة للتدريب. نظرًا لأن معظم الطائرات الرياضية الخفيفة تستخدم محركات غير معتمدة من FAA ، يجب أن يفهم الطيار الانتقالي تمامًا عناصر التحكم في المحرك والإجراءات والقيود. في معظم الطائرات الرياضية الخفيفة ، تكون المحركات مبردة بالماء ، و 4 دورات ، ومكربنة. تحتوي هذه المحركات على عدد دورات تشغيل أعلى بكثير وتتطلب صندوق تروس لتقليل عدد دورات المروحة في الدقيقة إلى النطاق المناسب. نظرًا لارتفاع عدد دورات المحرك في الدقيقة ، فإن توقيعات الاهتزاز والضوضاء مختلفة تمامًا في معظم الطائرات الرياضية الخفيفة عند مقارنتها بمعظم التصميمات المعتمدة من النوع القياسي.
وسيلة #
بالإضافة إلى تكنولوجيا هيكل الطائرة والمحركات المتقدمة ، غالبًا ما يكون لدى LSA أجهزة طيران ومحرك متقدمة. يوفر تركيب أنظمة أجهزة الطيران الإلكترونية (EFIS) الموقف ، والسرعة الجوية ، ومقياس الارتفاع ، والسرعة العمودية ، والاتجاه ، والخريطة المتحركة ، والملاحة ، والوعي بالتضاريس ، وحركة المرور ، والطقس ، وبيانات المحرك ، وما إلى ذلك ، كل ذلك على شاشة كريستال سائلة واحدة أو اثنتين. [الشكل 17-5] أصبحت EFIS بديلاً فعالاً من حيث التكلفة للجيروسكوبات والأدوات الميكانيكية التقليدية. بالمقارنة مع أنظمة الأجهزة الميكانيكية ، لا تتطلب EFIS أي صيانة تقريبًا. هناك مزايا هائلة لأنظمة EFIS طالما تم تدريب الطيار بشكل صحيح في استخدامها. يمكن أن تتسبب أنظمة EFIS في متلازمة “الرؤوس إلى أسفل” وفقدان الوعي بالموقف إذا لم يتم تدريب الطيار على تكوين المعلومات المقدمة بسرعة وبشكل صحيح. إذا تم تثبيت EFIS ، فيجب أن يتضمن التدريب الانتقالي تعليمات في استخدام EFIs المحددة في طائرة التدريب. في بعض الحالات ، يتوفر مصنعو EFIS أو منتجات الطرف الثالث للطيار لممارسة عمليات EFIS على جهاز كمبيوتر شخصي بدلاً من تعلم وظائفهم أثناء الطيران.
الملاحة ، والوعي بالتضاريس ، وحركة المرور ، والطقس ، وبيانات المحرك كلها على شاشة بلورية سائلة واحدة أو اثنتين.
