لعبت العديد من المجموعات دورًا أساسيًا في تطوير ونجاح مفهوم LSA. وشملت هذه الإدارة الفيدرالية للطيران (FAA) ، وجمعية مصنعي الطائرات الخفيفة ، والجمعية الأمريكية للاختبار والمواد (ASTM) الدولية ، وعدد لا يحصى من الأفراد الذين روجوا للمفهوم منذ أوائل التسعينيات. في عام 2004 ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية قاعدة أنشأت تصنيفًا للرياضة الخفيفة للطائرة ، والطائرة الجيروسكوبية ، والأخف من الهواء ، والتحكم في تغيير الوزن ، والطائرة الشراعية ، والمظلة التي تعمل بالطاقة.
التحكم في التحول ، هـ) طائرة شراعية ، و و) مظلة تعمل بالطاقة.
تم بناء المفهوم الأساسي لـ LSA حول مجموعة محددة من المعايير الموجودة في 14 CFR الجزء 1 ، القسم 1.1:
- مدعوم (إذا كان مدعومًا) بمحرك ترددي واحد.
- معدات الهبوط الثابتة (باستثناء الطائرات البحرية والطائرات الشراعية).
- مروحة ثابتة أو أرضية قابلة للتعديل.
- الحد الأقصى لوزن الإقلاع 1320 رطلاً للطائرة الأرضية و 1430 للطائرة المائية.
- كحد أقصى اثنين من الركاب.
- كابينة غير مضغوطة.
- السرعة القصوى في الطيران المستوي بأقصى طاقة مستمرة تبلغ 120 عقدة سرعة جوية معايرة
(كاس).
- أقصى سرعة توقف 45 عقدة. [الشكل 17-2]
تشمل فئة LSA التعيينات القياسية والخاصة والتجريبية. قد تفي بعض الطائرات المعتمدة من صلاحية الطيران القياسية (أي Piper J-2 أو J-3) بالباب 14 من قانون التنظيم الفيدرالي (14 CFR) الجزء 1 ، القسم 1 تعريف LSA. اكتب الطائرات المعتمدة التي تستمر في تلبية القسم 1.1 تعريف LSA يمكن أن يتم نقلها بواسطة طيار حاصل على شهادة طيار رياضي مع المصادقة المناسبة للطائرة (14 CFR الجزء 61 ، القسم 61.315 (أ)). تمت مناقشة الشهادة الرياضية التجريبية لاحقًا في هذا الفصل. يتم تضمين الطائرات التي تم تصنيعها خصيصًا لسوق LSA في التعيينات الخاصة (S-LSA) أو التجريبية (E-LSA). يتم تصنيع S-LSA المعتمد في حالة جاهزة للطيران و E-LSA إما مجموعة أو طائرة مصممة على أساس نموذج S-LSA معتمد.
من المهم ملاحظة أن S-LSAs أو E-LSAs ليست من النوع المصدق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وليست مطلوبة لتلبية أي متطلبات صلاحية للطيران من 14 CFR الجزء 23. بدلاً من ذلك ، تم تصميم وتصنيع S-LSAs و E-LSA وفقًا لـ ASTM لجنة F-37 معايير إجماع الصناعة. لذلك ، لا تخضع تصميمات LSA للتدقيق والطلبات واختبار شهادة صلاحية الطيران القياسية FAA. تهدف معايير إجماع الصناعة إلى أن تكون أقل تكلفة وأقل تقييدًا من 14 متطلبات شهادة الجزء 23 من CFR ، ونتيجة لذلك ، يتمتع مصنعو LSA بمجال أكبر مع تصميماتهم. تم قبول معايير إجماع صناعة ASTM من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2005 ، والتي أنشأت معايير مطورة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لتصميم وتصنيع الطائرات لأول مرة.
تغطي معايير إجماع ASTM لـ LSA المجالات التالية:
- التصميم والأداء
- المعدات المطلوبة
- ضمان الجودة
- اختبارات قبول الإنتاج
- تعليمات تشغيل الطائرة
- إجراءات الصيانة والتفتيش
- تحديد وتسجيل الإصلاحات الرئيسية والتعديلات الرئيسية
- استمرار صلاحية الطيران
- تعليمات تجميع الشركة المصنعة (طائرة E-LSA)
باستخدام معايير إجماع ASTM ، يمكن لشركة LSA تصنيع وتصنيع طائراتها وتقييم امتثالها لمعايير الإجماع. بعد ذلك ، تكمل الشركة المصنعة ، من خلال خدمات التقييم التي يقدمها ممثل صلاحية الطيران المعين ، العملية من خلال تقديم الأوراق المطلوبة إلى إدارة الطيران الفيدرالية. عند الموافقة ، يُسمح لشركة LSA ببيع طائرات S-LSA جاهزة للطيران.
