المحرك النفاث هو توربين غازي مع دورة تشغيل أساسية ؛ أي الاستقراء والضغط والاحتراق والتمدد والعادم. يمر الهواء عبر المدخل ويدخل قسم الضاغط ، والذي يتكون من سلسلة من شفرات المروحة أو “المراحل”. المرحلة الأولى ، التي يمكن رؤيتها من مقدمة المحرك ، هي أكبر قطر ولها أكبر شفرات. تحتوي كل مرحلة لاحقة على قطر أصغر وشفرات أرق لزيادة درجة الصوت. الضغط في كل مرحلة يرفع درجة حرارة الهواء والضغط. يدخل الهواء الساخن عالي الضغط إلى غرفة الاحتراق حيث يضاف الوقود. أثناء بدء تشغيل المحرك ، يقوم المشعلون بتشغيل خليط هواء الوقود ، وبعد ذلك يكون الحريق مكتفيًا ذاتيًا. يتدفق الهواء المتوسع بسرعة إلى قسم التوربينات ، والذي يتكون من سلسلة من مراحل شفرة المروحة مثل قسم الضاغط. يستخرج قسم التوربينات جزءًا من الطاقة المتاحة من تدفق الهواء لدوران عمود ، مما يؤدي إلى دفع الضاغط. تتسبب الطاقة المتبقية في تمدد سريع للهواء في فوهة الأنبوب الخلفي ، وتسرع الغاز إلى سرعة عالية ، وتنتج قوة دفع. [Figure 16-1]

تصميم المرحلة الأولى الكبير لمحرك توربيني ، مروحة مجرى الهواء ، يحول بعض الهواء حول قلب المحرك. ينتج عن هذا الهواء الالتفاف المبرد بعض الدفع. تحدد كمية الهواء التي تتجاوز اللب مقارنة بالكمية المضغوطة للاحتراق نسبة الالتفاف التوربيني. في المحرك التوربيني ، تنقسم أقسام الضاغط والتوربينات إلى أقسام فرعية. يتصل كل قسم فرعي في قسم التوربين بقسم فرعي محدد من قسم الضاغط عبر عمود بكرة مقسم. [Figure 16-2]

يتم ضغط الهواء المسحوب في المحرك لمولد الغاز بشكل أكبر ويشكل تدفق الهواء الأساسي. بينما يستخدم المحرك النفاث النفاث خرج مولد الغاز بالكامل لإنتاج قوة دفع في شكل نفاث غاز عادم عالي السرعة ، فإن السرعة المنخفضة والهواء الالتفافي المبرد ينتجان بعض الدفع الذي ينتجه محرك توربيني.

يزيد تصميم المحرك التوربيني من قوة المحرك النفاث ، خاصة عند السرعات والارتفاعات المنخفضة. على الرغم من أنه أقل كفاءة عند الارتفاعات العالية ، فإن المحرك التوربيني يزيد من التسارع ، ويقلل من لفة الإقلاع ، ويحسن أداء التسلق الأولي ، وغالبًا ما يكون له تأثير في تقليل استهلاك الوقود.