AFH 1.7 اعتبارات السلامة

9 min read

0:00 9:53

Table of Contents

تجنب الاصطدام
تجنب توغل المدرج
وعي التوقف
استخدام قوائم المراجعة

من أجل السلامة وتشكيل أنماط العادة الجيدة ، هناك بعض الممارسات والإجراءات الأساسية لسلامة الطيران التي يجب التأكيد عليها من قبل مدرب الطيران ، والالتزام بها من قبل كل من المدرب والمتعلم ، بدءًا من أول رحلة تعليمية مزدوجة. وتشمل هذه ، على سبيل المثال لا الحصر ، إجراءات تجنب الاصطدام بما في ذلك تقنيات المسح المناسبة وإجراءات المقاصة ، وتجنب توغل المدرج ، والوعي بالمماطلة ، والنقل الإيجابي للضوابط ، وإدارة عبء العمل على سطح السفينة.

تجنب الاصطدام #

يجب أن يكون جميع الطيارين في حالة تأهب لاحتمال حدوث تصادم في الجو وفقدان الفصل. تحدد قواعد التشغيل والطيران العامة في 14 CFR الجزء 91 مفهوم “انظر وتجنب”. يتطلب هذا المفهوم الحفاظ على اليقظة في جميع الأوقات من قبل كل شخص يقوم بتشغيل طائرة بغض النظر عما إذا كانت العملية تتم بموجب IFR أو VFR. يجب على الطيارين أيضًا أن يضعوا في اعتبارهم مسؤوليتهم عن الحفاظ باستمرار على مراقبة يقظة بغض النظر عن نوع الطائرة التي يتم نقلها والغرض من الرحلة. تحدث معظم حوادث الاصطدام في الجو والإبلاغ عنها بالقرب من حوادث الاصطدام في الجو في ظروف جوية جيدة VFR وخلال ساعات النهار. تحدث معظم هذه الحوادث / الحوادث على بعد 5 أميال من المطار و / أو بالقرب من مساعدات الملاحة. [الشكل 1-10]

Figure 1-10. Most midair collision accidents occur in good weather. — الشكل 1-10. تحدث معظم حوادث الاصطدام في الجو في الطقس الجيد.

يعتمد مفهوم “انظر وتجنب” على معرفة حدود العين البشرية واستخدام تقنيات المسح البصري المناسبة للمساعدة في تعويض هذه القيود. يجب أن يظل الطيارون متيقظين باستمرار لجميع حركة المرور في مجال رؤيتهم ، بالإضافة إلى مسح المجال البصري بأكمله بشكل دوري خارج طائراتهم لضمان اكتشاف حركة المرور المتضاربة. تذكر أن قدرات الأداء للعديد من الطائرات ، في كل من السرعة ومعدلات التسلق / الهبوط ، تؤدي إلى معدلات إغلاق عالية تحد من الوقت المتاح للاكتشاف والقرار والعمل المراوغ. [الشكل 1-11]

Figure 1-11. Proper scanning techniques can mitigate midair collisions. Pilots should be aware of potential blind spots and attempt to — الشكل 1-11. يمكن لتقنيات المسح المناسبة أن تخفف من الاصطدامات في الجو. يجب أن يكون الطيارون على دراية بالنقاط العمياء المحتملة ومحاولة ذلك

امسح المنطقة التي يناورون فيها.

يزداد احتمال اكتشاف خطر الاصطدام المحتمل مع الوقت الذي يقضيه في النظر إلى الخارج ، ولكن يمكن استخدام تقنيات معينة لزيادة فعالية وقت الفحص. تميل العيون البشرية إلى التركيز في مكان ما ، حتى في سماء بلا ملامح. لكي يكون الطيار أكثر فاعلية ، يجب أن يغير النظرات ويعيد التركيز على فترات. يقوم معظم الطيارين بذلك في عملية مسح لوحة العدادات ، ولكن من المهم أيضًا التركيز في الخارج لإعداد النظام المرئي للحصول على هدف فعال. يجب أن يدرك الطيارون أيضًا أن أعينهم قد تتطلب عدة ثوان لإعادة التركيز عند تبديل طرق العرض بين العناصر الموجودة على لوحة العدادات والأشياء البعيدة.

يتطلب المسح السليم المشاركة المستمرة للانتباه مع مهام تجريبية أخرى ، وبالتالي يتحلل بسهولة بسبب الحالات النفسية والفسيولوجية مثل التعب أو الملل أو المرض أو القلق أو الانشغال.

يتم إجراء المسح الفعال من خلال سلسلة من حركات العين القصيرة والمتباعدة بانتظام والتي تجلب مناطق متتالية من السماء إلى المجال البصري المركزي. يجب ألا تتجاوز كل حركة 10 درجات ، ويجب ملاحظة كل منطقة لمدة ثانية واحدة على الأقل لتمكين الاكتشاف. على الرغم من أن حركات العين الأفقية ذهابًا وإيابًا تبدو مفضلة لدى معظم الطيارين ، يجب على كل طيار تطوير نمط مسح مريح ويلتزم به لضمان المسح الأمثل.

يمكن أن تكون الرؤية المحيطية مفيدة للغاية في اكتشاف تهديدات الاصطدام من الطائرات الأخرى. في كل مرة يتم فيها إيقاف الفحص وإعادة تركيز العينين ، تكتسب الرؤية المحيطية أهمية أكبر لأنه من خلال هذا العنصر يتم اكتشاف الحركة. عادة ما تكون الحركة الظاهرة هي التصور الأول لتهديد الاصطدام وربما الأكثر أهمية لأنه اكتشاف تهديد يؤدي إلى الأحداث التي تؤدي إلى اتخاذ إجراءات مراوغة مناسبة. من الضروري أن نتذكر أنه إذا بدا أن طائرة أخرى ليس لديها حركة نسبية ، فمن المحتمل أن تكون في مسار تصادم. إذا لم تظهر الطائرة الأخرى أي حركة جانبية أو عمودية ، ولكنها تتزايد في الحجم ، يحتاج الطيار المراقبة إلى اتخاذ إجراءات مراوغة فورية لتجنب الاصطدام.

يجب تدريس أهمية المسح البصري والتقنيات المناسبة للمسح البصري في بداية التدريب على الطيران. يجب أن يكون مدرب الطيران المختص على دراية بالمسح البصري ومعلومات تجنب الاصطدام الواردة في AC 90-48 ، ودور الطيارين في تجنب الاصطدام ، ودليل معلومات الطيران (AIM).

هناك أنواع مختلفة من إجراءات المقاصة. يتمحور معظمها حول استخدام المنعطفات المقاصة. الفكرة الأساسية لانعطاف المقاصة هي التأكد من أن المناورة التالية لن تنتقل إلى مسار رحلة طائرة أخرى. تحتوي بعض برامج تدريب الطيارين على قواعد صارمة وسريعة ، مثل طلب دورتين بزاوية 90 درجة في اتجاهين متعاكسين قبل تنفيذ أي مناورة تدريبية. يمكن تطوير أنواع أخرى من إجراءات المقاصة من قبل مدربي الطيران الفرديين. مهما كانت الطريقة المفضلة ، يجب على مدرب الطيران تعليم المتعلم المبتدئ إجراء مقاصة فعال والإصرار على استخدامه. يجب على المتعلم تنفيذ إجراء المقاصة المناسب قبل جميع المنعطفات وقبل تنفيذ أي مناورة تدريبية. إجراءات المقاصة المناسبة ، جنبًا إلى جنب مع تقنيات المسح البصري المناسبة ، هي الإستراتيجية الأكثر فعالية لتجنب الاصطدام.

في حالة عجز الطيار ، قد يتحكم نظام Autoland (EAL) في حالات الطوارئ في طائرة ، وينتقل إلى المطار ، ويهبط دون تدخل بشري إضافي. في الوقت الحالي ، لا تتخذ هذه الأنظمة أي إجراء مراوغ استجابة للتأثير المحتمل مع طائرة أخرى ، على الرغم من أنها تنتقل عبر الراديو. يجب على الطيارين تجنب مسار أي طائرة تحت سيطرة EAL أو يشتبه في أنها تحت سيطرة نظام EAL. يحتوي فصل إجراءات الطوارئ في هذا الكتيب على معلومات إضافية حول هذه الأنظمة.

تجنب توغل المدرج #

إن توغل المدرج هو أي حدث في مطار يتضمن طائرة أو مركبة أو شخص أو شيء على الأرض مما يؤدي إلى حدوث خطر الاصطدام أو يؤدي إلى فقدان الفصل مع إقلاع طائرة أو هبوطها أو نيتها الهبوط. المجالات الرئيسية الثلاثة التي تساهم في توغل المدرج هي الاتصالات ومعرفة المطار وإجراءات سطح الطيران للحفاظ على التوجيه.

Figure 1-12. Three major areas contributing to runway incursions are communications with air traffic control (ATC), airport — الشكل 1-12. ثلاث مناطق رئيسية تساهم في غارات المدرج هي الاتصالات مع مراقبة الحركة الجوية (ATC) والمطار

المعرفة وإجراءات سطح الطيران.

تتطلب عمليات سيارات الأجرة يقظة مستمرة من قبل طاقم الرحلة بأكمله ، وليس فقط الطيار الذي يركب الطائرة. أثناء التدريب على الطيران ، يجب على المدرب التأكيد على أهمية اليقظة أثناء عمليات سيارات الأجرة. يجب أن يكون كل من المتعلم ومدرب الطيران على دراية مستمرة بحركة وموقع الطائرات الأخرى والمركبات البرية في منطقة حركة المطار. يتم إجراء العديد من أنشطة التدريب على الطيران في المطارات غير الخاضعة للرقابة. يؤدي عدم وجود برج مراقبة تشغيل للمطارات إلى زيادة اليقظة من جانب الطيارين العاملين في تلك المطارات. [الشكل 1-13]

Figure 1-13. Sedona Airport is one of the many airports that operate without a control tower. — الشكل 1-13. مطار سيدونا هو أحد المطارات العديدة التي تعمل بدون برج تحكم.

التخطيط والاتصالات الواضحة وتعزيز الوعي بالحالة أثناء العمليات السطحية للمطار يقلل من احتمالية الحوادث السطحية. يمكن إنجاز عمليات الطائرات الآمنة والقضاء على الحوادث إذا تم تدريب الطيار بشكل صحيح في وقت مبكر وطوال مسيرته المهنية في الطيران على إجراءات وممارسات سيارات الأجرة القياسية. وهذا يتطلب تطوير التدريس الرسمي لممارسات التشغيل الآمنة أثناء عمليات سيارات الأجرة. مدرب الطيران هو مفتاح هذا التدريس. يجب على مدرس الطيران أن يغرس في المتعلم وعيًا بإمكانية توغل المدرج ، ويجب أن يؤكد على إجراءات تجنب توغل المدرج. لمزيد من المعلومات وقائمة بالمراجع الإضافية ، راجع الفصل 14 من دليل طيار المعرفة الجوية.

وعي التوقف #

14 CFR الجزء 61 ، القسم 61.87 (د) (10) و (هـ) (10) يتطلب من الطيار الطالب الذي يتلقى تدريبًا لمحرك واحد أو تصنيف طائرة متعددة المحركات أو امتيازات ، على التوالي ، سجل تدريب الطيران في الأكشاك واستعادة المماطلة قبل رحلة فردية. [الشكل 1-14] أثناء هذا التدريب ، يجب على مدرب الطيران التأكيد على أن السبب المباشر لكل كشك هو زاوية هجوم مفرطة (AOA). يجب أن يفهم الطيار الطالب تمامًا أن هناك العديد من مناورات الطيران التي قد تنتج زيادة في AOA للجناح ، لكن الكشك لا يحدث حتى تصبح AOA مفرطة. يختلف AOA الحرج من 16 درجة إلى 20 درجة اعتمادًا على تصميم الطائرة.

Figure 1-14. All student pilots receive and log flight training in stalls and stall recoveries prior to their first solo flight. — الشكل 1-14. يتلقى جميع الطيارين الطلاب ويسجلون تدريبًا على الطيران في الأكشاك واستعادة الأكشاك قبل رحلتهم الفردية الأولى.

Figure 1-15. Stalls occur when the airfoil's angle of attack reaches the critical point which can vary between 16° and 20°. — الشكل 1-15. تحدث الأكشاك عندما تصل زاوية هجوم الجنيح إلى النقطة الحرجة التي يمكن أن تتراوح بين 16 درجة و 20 درجة.

يجب على مدرب الطيران التأكيد على أن السرعة المنخفضة ليست ضرورية لإنتاج كشك. يمكن إحضار الجناح إلى AOA مفرط بأي سرعة. موقف الملعب العالي ليس مؤشرا مطلقا على القرب من الكشك. بعض الطائرات قادرة على الطيران العمودي مع انخفاض AOA المقابل. معظم الطائرات قادرة تمامًا على المماطلة عند مستوى أو بالقرب من مستوى الملعب.

مفتاح وعي المماطلة هو قدرة الطيار على تصور AOA للجناح في أي ظرف معين ، وبالتالي يكون قادرًا على تقدير هامش الأمان الخاص به فوق المماطلة. هذه مهارة مكتسبة يجب اكتسابها في وقت مبكر من التدريب على الطيران وتنفيذها طوال مسيرة الطيران للطيار.

يجب أن يفهم الطيار ويقدر عوامل مثل السرعة الجوية ، وموقف الملعب ، وعامل الحمل ، والرياح النسبية ، وإعداد الطاقة ، وتكوين الطائرة من أجل تطوير صورة ذهنية دقيقة بشكل معقول لـ AOA للجناح في أي وقت معين. من الضروري لسلامة الطيران أن يأخذ الطيارون في الاعتبار هذا التصور لـ AOA للجناح قبل الدخول في أي مناورة طيران. الفصل 3 ، مناورات الطيران الأساسية ، يناقش الأكشاك بالتفصيل.

استخدام قوائم المراجعة #

كانت قوائم المراجعة أساس التوحيد التجريبي وسلامة سطح الطيران لسنوات. [الشكل 1-16] قائمة المراجعة هي أداة مساعدة للذاكرة وتساعد على ضمان عدم تجاهل أو نسيان العناصر الهامة اللازمة للتشغيل الآمن للطائرة. لا يلزم أن تكون قوائم المراجعة “قوائم عمل”. بمعنى آخر ، يمكن إنجاز الإجراءات المناسبة ، ثم يتم استخدام قائمة المراجعة المستخدمة لضمان اكتمال جميع المهام أو الإجراءات الضرورية بسرعة مع التركيز على “التحقق” في قائمة المراجعة. ومع ذلك ، فإن قوائم المراجعة لا قيمة لها إذا لم يكن الطيار ملتزمًا باستخدامها. بدون الانضباط والتفاني في استخدام قوائم المراجعة المناسبة في الأوقات المناسبة ، تكون الاحتمالات إلى جانب الخطأ. يصبح الطيارون الذين يفشلون في استخدام قوائم المراجعة على محمل الجد راضين عن الذات ويبدأون في الاعتماد فقط على الذاكرة.

Figure 1-16. Checklists have been the foundation of pilot standardization and flight safety for many years. — الشكل 1-16. كانت قوائم المراجعة أساس التوحيد التجريبي وسلامة الطيران لسنوات عديدة.

لا يمكن المبالغة في أهمية الاستخدام المتسق لقوائم المراجعة في تدريب الطيارين. يتمثل الهدف الرئيسي في التدريب الأساسي على الطيران في إنشاء أنماط العادة التي تخدم الطيارين بشكل جيد طوال حياتهم المهنية في الطيران. يجب أن يعزز مدرب الطيران موقفًا إيجابيًا تجاه استخدام قائمة المراجعة ، ويجب على المتعلم إدراك أهميته. كحد أدنى ، يجب استخدام قوائم المراجعة المعدة لمراحل الرحلة التالية: [الشكل 1-17]

التفتيش التمهيدي
قبل بدء تشغيل المحرك
بدء تشغيل المحرك
قبل التاكسي
قبل الإقلاع
بعد الإقلاع
رحلة بحرية
أصل
قبل الهبوط
بعد الهبوط
اغلاق المحرك وتأمينه

Figure 1-17. A sample checklist used by pilots. — الشكل 1-17. قائمة مراجعة عينة يستخدمها الطيارون.

أثناء التدريب على الطيران ، يجب أن يكون هناك فهم واضح بين المتعلم ومدرب الطيران لمن يتحكم في الطائرة. قبل أي رحلة ، يجب إجراء إحاطة تتضمن إجراءات تبادل ضوابط الطيران. يوصى بشدة بالعملية المكونة من ثلاث خطوات التالية لتبادل أدوات التحكم في الطيران.

عندما يرغب مدرب الطيران في أن يتحكم المتعلم في الطائرة ، يجب أن يقول للمتعلم ، “لديك أدوات التحكم في الرحلة”. يجب أن يعترف المتعلم على الفور بقوله “لدي أدوات التحكم في الرحلة”. يجب على مدرب الرحلة بعد ذلك تأكيده بالقول مرة أخرى ، “لديك أدوات التحكم في الرحلة”. يجب أن يكون جزء من الإجراء فحصًا بصريًا للتأكد من أن الشخص الآخر لديه بالفعل عناصر التحكم في الرحلة. عند إعادة عناصر التحكم إلى مدرس الطيران ، يجب على المتعلم اتباع نفس الإجراء الذي استخدمه المعلم عند إعطاء التحكم للمتعلم. يجب أن يظل المتعلم على الضوابط حتى يقول المعلم ، “لدي أدوات التحكم في الرحلة”. لا ينبغي أبدًا أن يكون هناك أي شك حول من يقود الطائرة في أي وقت. وقعت العديد من الحوادث بسبب نقص التواصل أو سوء الفهم لمن يتحكم بالفعل في الطائرة ، لا سيما بين المتعلمين ومدربي الطيران. يضمن إنشاء الإجراء أعلاه أثناء التدريب الأولي تكوين نمط عادة مفيد للغاية.